自主車企跌破40％紅線 6年來最低市佔率_風聞

自主車企跌破40％紅線 6年來最低市佔率

疫情之後，大陸車市終於在4月迎來了正成長，不過，在整體車市反彈之下，大陸的汽車自主品牌表現卻令人有點擔憂。中汽協本月11日公佈數據顯示，4月自主品牌轎車共銷售53.2萬輛，按年減9.4％，佔乘用車銷售總量的34.6％，為2014年7月以來月度新低，佔有率按月下降6.5個百分點，比去年同期下降2.6個百分點。而去年大陸自主品牌轎車銷量更是跌破了40％的市場紅線，僅有39.2％的比例。

從細分市場來看，今年4月自主品牌在所有細分市場都遭遇了下滑，自主品牌在轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為17.2％、46.1％和76.4％，比上月繼續下降；而1至4月，自主品牌轎車市場佔比為38.1％，佔有率比去年同期下降2.5個百分點；1至4月的大陸品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為18.9％、52％和70％，與上年同期相比，均呈一定下降。

從數字上來看，這無疑是近6年來自主品牌最艱難的時候。顯然，在疫情所帶來的衝擊下，汽車消費正在發生一些劇烈的改變。自主品牌的消費羣體在這次疫情下似乎受到了衝擊，這使得整個自主汽車的銷量出現下滑；但如果從第1梯隊的自主品牌來看，答案似乎又不是這樣的，在4月，長安、長城、吉利、上汽通用五菱都實現按年正增長，長安的年增幅還逾30％。

那導致整個自主品牌市場市佔率下滑的是什麼？從4月的銷售規模來看，整體乘用車銷量為153.6萬輛，而自主品牌市佔率按年下降2.6個百分點，大致減少了接近30萬輛，且市佔率的月降幅遠遠大於年降幅，月降幅達到6.5個百分點。這説明，在疫情結束之後的補償性消費中，中高端汽車的消費人羣要多於消費價格普遍在15萬（人民幣，下同）以下的自主品牌的消費者。

4月豪華車的銷量也可以從側面佐證這一觀點。據估算，4月豪華車市場的銷量大概為25萬，年成長8％，因為部分品牌不再公佈每月數據，因而外界沒有準確的數字；但從已經公佈的企業來推算，豪華車市場的活躍度證明了高端消費市場並沒有受到疫情太多的衝擊。在這種情況下，大陸自主品牌正在進行的淘汰顯然被按下了加速鍵。

回顧過往，從2014年自主品牌首次跌破40％的市佔率紅線以來，大陸自主品牌借力SUV市場實現了快速的翻盤，大陸自主較車品牌市場佔有率持續回升，由2014年的低點38.31％快速上升至20167年的43.9％。但隨後自主品牌的市佔率開始下滑，2018年下跌為42.1％，2019年更是跌破了40％的市場紅線，僅有39.2％的比例，這也是自2016年來，大陸自主轎車品牌銷量首次跌破1000萬輛規模。

毫無疑問，大陸的自主汽車品牌仍具有生命力，在經過充分的淘汰之後，剩下的強者將會立足於這個市場，在這個打破與重塑的過程中，自主品牌的市佔率仍有繼續下降的趨勢，但這並不是喪鐘。

陸半導體項目 頻傳爛尾 河北停擺率將近三成

近年大陸從上游至下游，大力推動半導體產業發展，希望藉此擺脱對境外的依賴。但就像先前的風電、新能源車一樣，部份業者趁勢推出半導體項目其實別有所圖，使得項目「爛尾」，其中又以河北省的停擺率最高。

在大陸發展半導體產業的過程中，2018年初中美開啓貿易紛爭不久後，美方4月份制裁中興通訊成為標誌性事件。2019年5月，美國大刀再砍向華為，將其列入實體清單。兩起重大事件讓大陸體認到自家半導體業的脆弱性，從而加速推動本土化，各地半導體項目更如雨後春筍般登場。

然而，在大陸各地大力啓動半導體項目的同時，「爛尾」項目也成為頭痛問題。集微網日前報導指出，根據大陸2016年至2020年公佈的省級半導體重大項目，共涉及27省的301個項目，規劃投資總額高達人民幣（下同）2.96兆元。

但這些項目中，至少有38個項目因各種原因進入停擺狀態，停擺率超過12.5％，項目涉及總金額達2,715億元，佔總項目金額9.2％。這些停擺項目包括格芯、南京德科碼、成都超硅半導體等。其中，河北省的省級半導體重大項目停擺率將近30％，為全大陸平均數的近2.4倍。

集微網指出，河北2016～2020年的省級重大項目中，半導體類重大項目超過17個，但項目實際未落實或停滯的卻超過5個，佔比近30％。象是2016年就已被列入該省重大項目的河北易貝信息有限公司外延片及3D-LED芯片項目，2015至2019年間卻毫無任何動態訊息。

報導稱，這些重大項目之中，除了昂揚微曾被提及「動工」，其他項目皆無公開訊息表明有實質推動。大多數的停擺項目還遭到投資方、供應商、員工、地方政府的起訴，有的項目甚至直接被以「詐騙土地」、「詐騙政府資金」的名義起訴。