“奔馳”在祖國的大地：它們扛起重炮走四方，也曾助力東風快遞_風聞

在90年代，筆者很小的時候，聽過這樣一個段子：

某次同學聚會上，事業成功的有車一族都在説今天開什麼車來的，有的説今天開了單位的海獅過來，有的説剛換的富康，有的説你們又不是不知道我是拿捷達跑出租的，還有的説不好意思就開了台夏利/拉達。此時只有某人在一邊不聲不響，眾人説聽説你在×單位當司機，你今天開啥來的？有眼尖的看見某人褲腰帶上的鑰匙串，發現了一把帶“三叉星”的鑰匙。

▲鑰匙差不多長這樣

眾人頗為羨慕，“不錯啊，開上奔了”，“給總經理開車”？“多錢的車”？某人説，“一百來萬吧”，於是舉座更驚。聚會結束，眾人問某人，讓咱看看你那大奔在哪呢？某人答道“不方便停車，停的有點遠”，但見他往遠處伸手一指，嘿，還真是“大奔”！那個車頭的三叉星車標，都快趕上臉盆那麼大了——一輛奔馳翻斗車。

▲還果真是臉盆那麼大

相比於奔馳在乘用車領域的成就，其實在商用/軍用車領域，“臉盆大”的三叉星同樣是先進卡車的代名詞。在亞非拉各地，許多上世紀五六十年代的奔馳卡車仍被使用至今，此前文章中提到的伊朗岸艦型“努爾”和“考薩爾”導彈，也都是在奔馳Axor和Atego商用卡車基礎上改裝的。而法國“凱撒”155毫米車載榴彈炮的出口型，也選用了奔馳“烏尼莫克”作為其載車。

▲仍行駛在敍利亞阿勒頗的上世紀五六十年代款式的奔馳卡車

▲伊朗也長期用奔馳卡車底盤搭載其仿製的“冰雹”122mm多管火箭炮，後期型採用模塊化裝填（下）

長期以來，牽引車的問題一直困擾着我軍炮兵部隊。儘管有着解放CA-30和東風EQ240一類越野載重汽車，但它們的牽引能力仍然偏低，特別是在59式130毫米加農炮和66式152毫米加榴炮研製定型後，這些“大汽車”就只能望炮興嘆了，這也是仿製和自行研製的兩代152毫米加農炮，長期缺席我軍炮兵裝備體系的重要原因之一。

▲經歷了漫長研製週期後，83式152mm加農炮於80年代中後期定型，但也主要用於外貿了

為了滿足炮兵部隊的需求，我國一方面對炮兵武器儘可能進行減重，比如使用60式122mm加農炮炮架改進的59-1式130mm加農炮，至今仍然在部分部隊使用；還在上個世紀60年代中期從法國引進了兩種“貝利埃”卡車作為炮兵部隊的牽引車使用，並參考法國原型車的基礎，研製了紅巖CQ260/261和延安SX250等型號。

▲高大威猛的法制GCH(GBU15)卡車在我國也有“戴高樂”之名，下圖為牽引掛車、馱載63式水陸坦克的紅巖CQ261

而在1981年華北大演習結束後的大閲兵上，59-1式130毫米加農炮方隊和59式100毫米高射炮方隊，各有十餘輛從西德原裝進口的奔馳NG73卡車作為牽引車駛過閲兵觀禮台，**這是有據可查的我軍最早使用奔馳作為軍車的記錄。**西德奔馳NG系列卡車結構緊湊、外形美觀，特別是至今仍不落後的輪邊減速器式驅動橋，賦予了其強大的扭矩，比起此前外觀“粗壯”的炮兵牽引車，牽引能力毫不遜色。

▲1981年華北大閲兵中，用作火炮牽引車的原裝進口奔馳NG73

▲輪邊減速器內部結構，有了它，載重汽車可以有效提高扭矩，提升牽引能力

不過在此之後，奔馳卻並未成功取代我軍炮兵的老式牽引車，究其原因是國內一度未能達成與奔馳的引進合作所致。隨着上世紀80年代中期，陝汽從奧地利引進斯太爾91技術並國產化之後，“二代軍車”SX2190/2153系列迅速佔據了我軍各型戰術卡車的半壁江山，而通過引進技術加以改進的SX2150系列，也獲得了更長的生命週期，炮兵牽引車的問題得到了大幅緩解，不過這就是另一個故事了。

▲“斯太爾”在中國的滿地開花，就是另一個故事了

有道是西方不亮東方亮，重慶鐵馬通過逆向研究奔馳NG73的方式，推出了鐵馬XC系列載重汽車。鐵馬XC系列完全沿用了奔馳NG73的駕駛室外觀和輪邊減速器驅動橋的設計，**我軍舟橋部隊目前所裝備的車載舟橋，就是以鐵馬XC2200型6×6越野載重汽車作為載車。**前些年“跨越”系列基地化演習中，各參演部隊工化分隊所裝備的GQL-111型重型機械化橋，採用的則是鐵馬XC2300型8×8越野載重汽車底盤。

▲“國際軍事比賽”賽場上的我軍參賽隊，使用的是XC2200底盤舟橋車

▲GQL-111重型機械化橋，使用鐵馬XC2300作為載車

而在1988年，戴姆勒-奔馳與兵器工業、內蒙古第一機械廠簽署協議，正式將奔馳NG80卡車的生產製造技術引進中國，這就是“北方奔馳”的由來。在與戴姆勒-奔馳協議到期幾年後的2006年，“北方奔馳”也正式更名為“北奔重卡”。

由於“北方奔馳”起初是兵器工業的一個“軍轉民”項目，起初的着眼點是服務於經濟建設的民用市場，故而同樣也長期被掩蓋在我軍各式各樣“斯太爾”的光芒之下。不過，在人民空軍的裝備序列中，地導部隊的彈藥裝填車、以及雷達兵的各型機動雷達的載車就普遍採用了北奔NG80平台。

▲紅旗-9地空導彈的彈藥裝填車

▲2019年國慶70週年閲兵，信息作戰第1分隊中，最後一排4輛干擾車使用的是北奔6×6底盤；預警雷達方隊的4輛8×8雷達載車，以及4輛6×6半掛式雷達牽引車也是北奔出品

無論是逆向仿製的鐵馬，還是出身正統的北奔，都基本繼承了奔馳NG系列、特別是駕駛室的外觀，這些都是我軍裝備中能夠被“一眼認出”的奔馳。不過在卡車領域中，“換頭術”那已經是最基本的操作，而卡車的幾大件，拆分組合的自由度又極高；在這種情況下，採用了一部分奔馳卡車技術的車輛，也可以算作是廣義上的“奔馳”，在我軍當中，就存在着這麼一些廣義上的“奔馳”。

作為我軍固體中程彈道導彈的開山鼻祖，東風-21系列彈道導彈在第二炮兵/火箭軍當中的地位毋庸置疑。基本型東風-21所使用的漢陽HY4260S半掛拖車，其基礎型號HY472使用了類似三菱扶桑F卡車的駕駛室，雖然這使得當時外界不少人猜測HY472是不是還用了什麼其他日本技術，但既然卡車最擅長的就是“換頭術”，故此該車的“日本要素”也就僅此而已了。

▲三菱扶桑FV自卸車（上）和早期的東風-21三用車（下）

反而在關鍵的驅動橋上，HY472明確採用了參考戴姆勒-奔馳技術研製的13噸級驅動橋，而其輪轂中央外觀也指明瞭其參考原型，正是奔馳NG系列的輪邊減速器驅動橋，某種意義上來説，東風-21的漢陽系列半掛拖車，確實也能算作廣義上的“奔馳”。

▲靠近鏡頭處藍色為HY472，較遠的綠色為HY480，該款8×8改型車原計劃作為東風-22液體燃料洲際彈道導彈的三用車，但東風-22後來下馬，改為發展更先進的東風-31系列

而由於重慶鐵馬在XC系列載重汽車上的經驗，這使得同樣出自鐵馬的WZ551/550系列輪式裝甲車，也採用了仿製自奔馳NG的輪邊減速驅動橋。作為我軍首款大規模列裝的輪式裝甲車族，如今它也是我軍各種廣義上的“奔馳”中，最為常見的一種。

▲測試期間的WZ551，雖然這個系列整體上正在被08系列車族取代，但以該車族為底盤的05式120mm迫榴炮、紅箭-9反坦克導彈發射車等，仍在我軍合成旅/營中有着重要地位

而另一款裝備相對不那麼廣泛的輪式裝甲車家族，按照上面的標準，竟然也是“奔馳”，它就是與WZ551同期的WZ523系列6×6輪式裝甲車。此前網絡上有很多説法稱，WZ523是在東風EQ240/EQ245的基礎上研製的，**但從下圖可見，其輪轂中央巨大的輪邊減速器，是EQ240/245家族所完全沒有的。**這是因為，WZ523在驅動橋上使用的是漢陽HY472的輪邊減速橋技術——仍然具有濃厚的奔馳血統。

▲對比EQ240和使用了漢陽仿“奔馳”驅動橋的WZ523的輪轂，後者的基本型在我軍裝備數量並不多

▲但以之為底盤的裝甲救護車，仍隨着維和部隊的腳步，與WZ551車族共同馳騁在非洲的大地

即使不算這些廣義上的“奔馳”，廣泛裝備於我軍各戰區的“鐵馬”和“北奔”們，那些默默無聞，卻時刻保障着部隊戰鬥力發揮的“共和國軍馬”，仍將繼續奔馳在祖國的大地上。

▲北奔卡車經常出現在西藏軍區高原運輸的畫面中

▲使用北奔卡車參加國際軍事比賽“汽車能手”項目的我軍參賽部隊（下）