“奔馳”在祖國的大地:它們扛起重炮走四方,也曾助力東風快遞_風聞
帧察点-帧察点官方账号-微信公众号帧察点,微信之外第一分发平台。2020-05-17 08:48
在90年代,筆者很小的時候,聽過這樣一個段子:
某次同學聚會上,事業成功的有車一族都在説今天開什麼車來的,有的説今天開了單位的海獅過來,有的説剛換的富康,有的説你們又不是不知道我是拿捷達跑出租的,還有的説不好意思就開了台夏利/拉達。此時只有某人在一邊不聲不響,眾人説聽説你在×單位當司機,你今天開啥來的?有眼尖的看見某人褲腰帶上的鑰匙串,發現了一把帶“三叉星”的鑰匙。
▲鑰匙差不多長這樣
眾人頗為羨慕,“不錯啊,開上奔了”,“給總經理開車”?“多錢的車”?某人説,“一百來萬吧”,於是舉座更驚。聚會結束,眾人問某人,讓咱看看你那大奔在哪呢?某人答道“不方便停車,停的有點遠”,但見他往遠處伸手一指,嘿,還真是“大奔”!那個車頭的三叉星車標,都快趕上臉盆那麼大了——一輛奔馳翻斗車。
▲還果真是臉盆那麼大
相比於奔馳在乘用車領域的成就,其實在商用/軍用車領域,“臉盆大”的三叉星同樣是先進卡車的代名詞。在亞非拉各地,許多上世紀五六十年代的奔馳卡車仍被使用至今,此前文章中提到的伊朗岸艦型“努爾”和“考薩爾”導彈,也都是在奔馳Axor和Atego商用卡車基礎上改裝的。而法國“凱撒”155毫米車載榴彈炮的出口型,也選用了奔馳“烏尼莫克”作為其載車。
▲仍行駛在敍利亞阿勒頗的上世紀五六十年代款式的奔馳卡車
▲伊朗也長期用奔馳卡車底盤搭載其仿製的“冰雹”122mm多管火箭炮,後期型採用模塊化裝填(下)
長期以來,牽引車的問題一直困擾着我軍炮兵部隊。儘管有着解放CA-30和東風EQ240一類越野載重汽車,但它們的牽引能力仍然偏低,特別是在59式130毫米加農炮和66式152毫米加榴炮研製定型後,這些“大汽車”就只能望炮興嘆了,這也是仿製和自行研製的兩代152毫米加農炮,長期缺席我軍炮兵裝備體系的重要原因之一。
▲經歷了漫長研製週期後,83式152mm加農炮於80年代中後期定型,但也主要用於外貿了
為了滿足炮兵部隊的需求,我國一方面對炮兵武器儘可能進行減重,比如使用60式122mm加農炮炮架改進的59-1式130mm加農炮,至今仍然在部分部隊使用;還在上個世紀60年代中期從法國引進了兩種“貝利埃”卡車作為炮兵部隊的牽引車使用,並參考法國原型車的基礎,研製了紅巖CQ260/261和延安SX250等型號。
▲高大威猛的法制GCH(GBU15)卡車在我國也有“戴高樂”之名,下圖為牽引掛車、馱載63式水陸坦克的紅巖CQ261
而在1981年華北大演習結束後的大閲兵上,59-1式130毫米加農炮方隊和59式100毫米高射炮方隊,各有十餘輛從西德原裝進口的奔馳NG73卡車作為牽引車駛過閲兵觀禮台,**這是有據可查的我軍最早使用奔馳作為軍車的記錄。**西德奔馳NG系列卡車結構緊湊、外形美觀,特別是至今仍不落後的輪邊減速器式驅動橋,賦予了其強大的扭矩,比起此前外觀“粗壯”的炮兵牽引車,牽引能力毫不遜色。
▲1981年華北大閲兵中,用作火炮牽引車的原裝進口奔馳NG73
▲輪邊減速器內部結構,有了它,載重汽車可以有效提高扭矩,提升牽引能力
不過在此之後,奔馳卻並未成功取代我軍炮兵的老式牽引車,究其原因是國內一度未能達成與奔馳的引進合作所致。隨着上世紀80年代中期,陝汽從奧地利引進斯太爾91技術並國產化之後,“二代軍車”SX2190/2153系列迅速佔據了我軍各型戰術卡車的半壁江山,而通過引進技術加以改進的SX2150系列,也獲得了更長的生命週期,炮兵牽引車的問題得到了大幅緩解,不過這就是另一個故事了。
▲“斯太爾”在中國的滿地開花,就是另一個故事了
有道是西方不亮東方亮,重慶鐵馬通過逆向研究奔馳NG73的方式,推出了鐵馬XC系列載重汽車。鐵馬XC系列完全沿用了奔馳NG73的駕駛室外觀和輪邊減速器驅動橋的設計,**我軍舟橋部隊目前所裝備的車載舟橋,就是以鐵馬XC2200型6×6越野載重汽車作為載車。**前些年“跨越”系列基地化演習中,各參演部隊工化分隊所裝備的GQL-111型重型機械化橋,採用的則是鐵馬XC2300型8×8越野載重汽車底盤。
▲“國際軍事比賽”賽場上的我軍參賽隊,使用的是XC2200底盤舟橋車
▲GQL-111重型機械化橋,使用鐵馬XC2300作為載車
而在1988年,戴姆勒-奔馳與兵器工業、內蒙古第一機械廠簽署協議,正式將奔馳NG80卡車的生產製造技術引進中國,這就是“北方奔馳”的由來。在與戴姆勒-奔馳協議到期幾年後的2006年,“北方奔馳”也正式更名為“北奔重卡”。
由於“北方奔馳”起初是兵器工業的一個“軍轉民”項目,起初的着眼點是服務於經濟建設的民用市場,故而同樣也長期被掩蓋在我軍各式各樣“斯太爾”的光芒之下。不過,在人民空軍的裝備序列中,地導部隊的彈藥裝填車、以及雷達兵的各型機動雷達的載車就普遍採用了北奔NG80平台。
▲紅旗-9地空導彈的彈藥裝填車
▲2019年國慶70週年閲兵,信息作戰第1分隊中,最後一排4輛干擾車使用的是北奔6×6底盤;預警雷達方隊的4輛8×8雷達載車,以及4輛6×6半掛式雷達牽引車也是北奔出品
無論是逆向仿製的鐵馬,還是出身正統的北奔,都基本繼承了奔馳NG系列、特別是駕駛室的外觀,這些都是我軍裝備中能夠被“一眼認出”的奔馳。不過在卡車領域中,“換頭術”那已經是最基本的操作,而卡車的幾大件,拆分組合的自由度又極高;在這種情況下,採用了一部分奔馳卡車技術的車輛,也可以算作是廣義上的“奔馳”,在我軍當中,就存在着這麼一些廣義上的“奔馳”。
作為我軍固體中程彈道導彈的開山鼻祖,東風-21系列彈道導彈在第二炮兵/火箭軍當中的地位毋庸置疑。基本型東風-21所使用的漢陽HY4260S半掛拖車,其基礎型號HY472使用了類似三菱扶桑F卡車的駕駛室,雖然這使得當時外界不少人猜測HY472是不是還用了什麼其他日本技術,但既然卡車最擅長的就是“換頭術”,故此該車的“日本要素”也就僅此而已了。
▲三菱扶桑FV自卸車(上)和早期的東風-21三用車(下)
反而在關鍵的驅動橋上,HY472明確採用了參考戴姆勒-奔馳技術研製的13噸級驅動橋,而其輪轂中央外觀也指明瞭其參考原型,正是奔馳NG系列的輪邊減速器驅動橋,某種意義上來説,東風-21的漢陽系列半掛拖車,確實也能算作廣義上的“奔馳”。
▲靠近鏡頭處藍色為HY472,較遠的綠色為HY480,該款8×8改型車原計劃作為東風-22液體燃料洲際彈道導彈的三用車,但東風-22後來下馬,改為發展更先進的東風-31系列
而由於重慶鐵馬在XC系列載重汽車上的經驗,這使得同樣出自鐵馬的WZ551/550系列輪式裝甲車,也採用了仿製自奔馳NG的輪邊減速驅動橋。作為我軍首款大規模列裝的輪式裝甲車族,如今它也是我軍各種廣義上的“奔馳”中,最為常見的一種。
▲測試期間的WZ551,雖然這個系列整體上正在被08系列車族取代,但以該車族為底盤的05式120mm迫榴炮、紅箭-9反坦克導彈發射車等,仍在我軍合成旅/營中有着重要地位
而另一款裝備相對不那麼廣泛的輪式裝甲車家族,按照上面的標準,竟然也是“奔馳”,它就是與WZ551同期的WZ523系列6×6輪式裝甲車。此前網絡上有很多説法稱,WZ523是在東風EQ240/EQ245的基礎上研製的,**但從下圖可見,其輪轂中央巨大的輪邊減速器,是EQ240/245家族所完全沒有的。**這是因為,WZ523在驅動橋上使用的是漢陽HY472的輪邊減速橋技術——仍然具有濃厚的奔馳血統。
▲對比EQ240和使用了漢陽仿“奔馳”驅動橋的WZ523的輪轂,後者的基本型在我軍裝備數量並不多
▲但以之為底盤的裝甲救護車,仍隨着維和部隊的腳步,與WZ551車族共同馳騁在非洲的大地
即使不算這些廣義上的“奔馳”,廣泛裝備於我軍各戰區的“鐵馬”和“北奔”們,那些默默無聞,卻時刻保障着部隊戰鬥力發揮的“共和國軍馬”,仍將繼續奔馳在祖國的大地上。
▲北奔卡車經常出現在西藏軍區高原運輸的畫面中
▲使用北奔卡車參加國際軍事比賽“汽車能手”項目的我軍參賽部隊(下)