翼裝飛行是玩命？拒絕冒險，專業比賽都要“看天吃飯”_風聞
观察者网用户_554801-2020-05-19 20:27
來源：澎湃新聞
女大學生翼裝飛行失聯事件牽動萬人心。18日，失聯女生距離事發6天后被搜救隊發現，當時已無生命體徵，失聯者的降落傘並未打開……
這起事故讓外界對翼裝飛行這項超極限運動充滿了猜測和疑問，這是否真的是在玩命？是否缺乏相應的規範？
當下澎湃新聞記者採訪了國內最早進入超極限運動的專業機構方澤體育創辦人李良東及相關人士，請他們從專業角度解讀圍繞在翼裝飛行周邊的爭議。
最專業的比賽，也要“看天吃飯”
“翼裝飛行其實最早是從高空跳傘運動中產生的，一些愛好者希望實現人類自由飛翔而開始穿着翼裝，然後才逐漸出現低空翼裝飛行這樣更加刺激的飛行形式。”
根據方澤體育的介紹，翼裝飛行之所以危險性高，主要源於兩個原因：一是飛行速度快；二是起跳方式和飛行環境的特殊。
“翼裝飛行被稱為‘空中F1’，飛行速度通常在160公里/小時到220公里/小時，在這樣的高速下，任何細微的判斷失誤和調整失態（不到位或過度）都可能造成嚴重後果。”
“至於起跳方式和飛行環境，在平原上難度是較小的，但如果在懸崖定點起跳和在山地環境的低空翼裝飛行會讓難度呈幾何倍數增加……”
搜救隊尋找女飛行員。
方澤體育是從2011年接觸翼裝飛行，2012年開始參與組織首屆翼裝飛行世錦賽。團隊透露，世界各地翼裝飛行的事故幾乎都出現在山地環境中：
世界最著名的翼裝飛行大師傑布、世錦賽冠軍喬納森和法國人路德維奇這樣經驗豐富的頂級選手都在山地環境中出現過事故——傑布在南非撞山的事故當時讓人震驚，但他非常幸運地下意識開傘活了下來。
正因為翼裝飛行運動的難度係數高、不確定性大，在專業賽事層面，主辦方以及所有協辦方都力求將準備工作做到了最好。
“每次賽事都由世界翼裝飛行聯盟（WWL）牽頭舉辦，這樣可以確保在技術上提供最專業的支持，每到一個比賽場地，起跳點和着陸點的選擇也是慎之又慎，對於我們辦賽的人來説，是要‘看天吃飯’。”
李良東説，“看天吃飯”指的是比賽時間要根據現場天氣狀況進行調整，其中最需要考量的，一個是風；一個是雨。
“風力較大會導致飛行過程中的不穩定，但在山地環境中，複雜的風向與氣流波動，對於飛行是最為可怕的；相比風向與風力而言，雨水會對翼裝飛行產生影響較小但依然是會有影響，而雨後的水汽蒸騰會產生的氣流變化與霧氣，會對飛行產生更大影響。能見度其實是不用説的，看不清是根本沒辦法飛的。”
回到此次事故的發生地，張家界天門山景區從2012年開始連續幾年成為翼裝飛行世錦賽舉辦地，方澤體育參與賽事的相關人員坦承，幾乎每一次的比賽時間都會臨時調整，為的就是等待最適合比賽的天氣。
“有時候哪怕頭一天試飛時天氣良好，第二天天氣發生變化了，那你只能等待。以2012年世錦賽為例，我們差不多等了4天時間，這對於整個賽事的運營都是挑戰，畢竟海外選手的來回機票是提前訂好的，景區也需要運營，比賽時間臨時調整，就會產生額外的成本，但為了安全，你必須有耐心……”
因此每一次賽事組織，團隊都懷揣足夠的敬畏心、足夠科學嚴謹的態度去進行線路勘察，對於起跳點備跳點、第一第二甚至第三着陸點進行選擇、推敲，斟酌全部細節，堅持安全第一的原則。“即便這樣，我們依然要知道自己在進行的是世界上最危險最極限的項目，事故隨時可能發生。”
關於參賽選手的裝備要求，方澤體育表示隨身攜帶手機和GPS已經成為參賽者的一個習慣行為，“山區原本通訊就有困難，信號會因為山體遮擋有干擾，主辦方、協辦方和選手們都需要考慮到每一點，以求準備工作萬無一失。”
值得一提的是，對於高空翼裝跳傘，全球有相關的培訓中心和機構認證，經過培訓合格的人才可以拿到證書。而低空翼裝飛行沒有被大範圍推廣，並不存在相關的資格認證，那麼作為賽事方，如何來評定參賽者的准入資格呢？
相關人員告訴記者，低空翼裝飛行這樣的超極限運動非常小眾，全球人數也不過600人左右，國內更是隻有寥寥數人，有鑑於此，世界翼裝飛行聯盟會舉辦一個預選賽來決定參賽人選。
“預選賽每年6月份在挪威舉行，是從海邊懸崖上定點起跳，但整體難度略低，相對安全。裁判都是翼裝飛行領域最具權威的飛行員，通過比賽對於選手的飛行速度、技術能力和飛行過程中的姿態控制有一個全面直觀的判斷，優勝者才有資格參加世錦賽。”
因為全方位的準備工作完善，在天門山舉行的翼裝飛行世錦賽只發生過一次事故：2013年10月，匈牙利翼裝飛行冠軍維克多·科瓦茨在試飛中不幸墜落遇難。相關信息顯示，當時選手在試飛時比較自信，飛行中調整失控釀成悲劇……
很顯然，翼裝飛行是一項極具挑戰的運動，但專業選手是不會拿自己的生命開玩笑的——世界最著名的翼裝飛行教練詹姆斯·波爾勒也曾表示，‘在這項運動中我們一點風險都不要冒’。”
如果説專業的翼裝飛行比賽都將風險儘可能規避了，那麼一些愛好者非比賽時的飛行活動顯然無法達到同等級別的安全係數。
當下網友之所以將翼裝飛行和玩命畫等號，也多源於一些非比賽的事故頻發——翼裝飛行需要科學的分析與判斷，對於空氣動力學、地理環境、地質環境的研究都是必要的。
對此，方澤體育給出的建議是一定要以科學的、嚴謹的方式參與極限運動，敬畏自然。
這次的飛行，難度很大
那麼，這次女飛行員遇難的悲劇到底源於什麼原因？
因為沒有相關影像，業內人士都表示無法給出準確的判斷。而從公開信息顯示，女飛行員起跳之後很快就脱離了拍攝範圍，官方通報表示，失聯是因為偏離航線，這期間發生了什麼？
專業人士認為，很可能是能見度較低造成了判斷失誤，加之山體環境複雜，導致悲劇。
如果飛行過程中遭遇類似問題，飛行者能夠做怎樣的應急措施成為大家關心的問題。方澤體育指出：“這需要依靠飛行者自身的能力和經驗來進行調整，但就像開快車一樣，調整不到位或者過度都可能帶來更大的危險。”
此間，李良東列舉了法國翼裝飛行員路德維奇的例子——2012年他在天門山進行雨後的試飛，當時除了山頂區域有一些薄霧外，穿過霧區後能見度相當好，但這位經驗豐富的飛行員還是在穿越霧區的過程中遭遇了氣流影響，出現了幾米的瞬間垂直下挫，“雖然最終安全落地，但他臉都白了。”
回到本次事故，失聯女飛行員的朋友稱，她是國際頂尖的翼裝飛行選手，但據《新京報》報道，遇難女飛行員2018年開始學習高空跳傘，當年冬天完成了自己高空跳傘的第200跳。從第201跳開始嘗試翼裝飛行，到今年3月份已經完成了500多次獨立跳傘，其中翼裝飛行超過了300次，而她購買低空飛行裝備是在2019年年初……
以國內愛好者、非職業選手的標準衡量，女飛行員可能達到了頂尖水平，但從專業的角度和天門山這個場地來説，她和團隊的經驗和能力尚有不足，面對複雜情況時的應變能力會被打上問號。這其中，未攜帶定位設備，包括手機和GPS等，就可以説是團隊在前期準備和安全工作中的缺失。
這裏必須提及的是，雖然女飛行員這次是從處在2500米的飛機上起跳，通常被認為是一次高空翼裝飛行，但由於飛行過程中需要經過幾個山頂的攝影機位，飛行高度上貼近山頂，整個飛行過程中存在着從高空翼裝飛行往低空飛行的過渡，考慮到山體層巒疊嶂，難度比想象中要大。
此外，還有一個核心問題等待解答。
在搜救隊找到遇難女飛行員時，降落傘並未打開——而按照她此次從事的是高空翼裝跳傘來判斷，隨身會佩帶兩個傘，主傘由自己打開，副傘會在距離地面300米左右自動打開。那麼又存在一個疑問，為什麼到墜地時降落傘依然沒有打開呢？
作為業內人，因掌握的具體信息有限，李良東無法對女飛行員遇難細節多加評價，他就自己更加了解的低空翼裝飛行進行了分析。
“低空翼裝飛行只帶一個降落傘，飛行員會根據情況在距離地面200-300米的時候開傘，但遇到意外也會出現來不及開傘的狀況，比如能見度低，山體就在飛行員身邊。由於開傘需要時間而飛行速度過快，發生狀況時根本來不及開傘或剛剛開傘就發生了撞擊。”
此間，他回憶了2011年底，美國著名選手傑布在南非遭遇的事故，當時就是由於微風吹偏了定位的氣球導致飛行太過貼近懸崖，傑布的腿打在了岩石上，但這位經驗老到的選手還是在千鈞一髮之際下意識完成了開傘，保住了性命。
有跡象顯示，遇難女飛行員很可能在副傘打開前已經不幸遭遇了撞擊……
這次事故，讓翼裝飛行這項極限運動在國內也會受到一定程度的影響，但必須看到，高水平選手參加的專業賽事一直具有相當的安全保障，事故也多發生在非專業性賽事之外，這為非專業比賽組織的飛行活動敲響了警鐘。
畢竟，這讓一個花季少女過早凋零。