【翻譯】疫情之後中國能否保住世界工廠的地位？誰有機會挑戰中國？_風聞

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此文是Quora答主寫的一篇長答案：探討了當前世界製造業的格局，此次疫情對中國和世界工業生產和供應鏈的影響，以及現有的替代生產中心如越南，墨西哥，馬來西亞，印尼，印度等各自的優勢，劣勢，機遇，挑戰。最後得出了一個結論。

疫情之後中國能否保住世界工廠的地位？誰有機會挑戰中國？

Purushottam Kumar

教育機構助理教授（2009年至今）

Assistant Professor at Educational Institutions (2009-present)

雖然冠狀病毒使中國作為世界製造業中心的地位受到質疑，但替代生產中心真的可行嗎？

COVID-19大流行已經在全球範圍內各個行業產生了深遠的影響，從航空業、娛樂業到食品飲料和零售業，沒有哪個行業能夠毫髮無損地擺脱這一前所未有的經濟和社會威脅。但是，冠狀病毒對中國航運的影響也暴露了世界對中國製造業的依賴程度。

近30年來，中國一直是世界領先的製造商，其在全球舞台上的地位在很大程度上是建立在成為經濟強國的能力之上的。但是，在冠狀病毒爆發後，許多人説“中國再也不可能成為低成本的世界製造商了”。

這就引出了一個問題：到底還有哪些其他選擇？而且，考慮到中國製造業與現代世界經濟的緊密結合，這些選擇是否更為現實？現實是，隨着中國完全融入全球製造業和供應鏈，不太可能出現完全脱鈎。相反，我們應該問的問題是，是否有可能找到能夠補充中國生產的製造中心？

COVID-19對中國海運的影響

最近有很多關於冠狀病毒如何影響來自中國的航運以及在2020年造成大量中國航運延誤的討論。2月份中國工廠的全面停產意味着對中國境外貨運能力的需求急劇下降。

從中國出境的空船數量增加了25%，導致集裝箱運輸的即期運價下降，海運能力租賃率下降了3.7%。馬士基是集裝箱航運遊戲的主要玩家，在病毒爆發後取消了50多條航線，並預計預期收益將下降5%。

與此同時，由於許多航空公司將飛往中國的客運航線削減了高達90%，其中包括新加坡航空公司、澳洲航空公司、英國航空公司，航空貨運能力也相應下降了近39%。然而，現在中國的冠狀病毒似乎已經得到控制，工廠開始重新開工，中國製造業出現了增長，航空貨運率已經猛增了27%。

當然，這並不意味着來自中國的航運已經完全關閉。Easyship仍然提供中國以外的快遞解決方案。您可以使用我們的運價計算器來檢查哪些服務可用，以及我們的價格與其他直接快遞服務的比較。此外，由於貨運到香港目前的運營能力約為正常的70%—80%，您可以通過卡車將貨物運往香港，並使用我們當地的倉庫和快遞服務，確保您的貨物到達他們需要去的地方。

中國難題

多年來，中國製造業一直是全球企業的生命線。從時尚品牌和科技公司到汽車製造商和醫藥生產商，幾乎所有生產消費品的公司都轉向中國供應和製造。當然，最吸引人的是以低成本獲得大量勞動力，再加上良好的全球供應鏈，確保了從中國海運的便捷性。

儘管冠狀病毒已將對中國製造業的過度依賴置於相當明顯的角度（並造成中國航運的重大延誤），但人們已經越來越擔心繼續將中國作為世界生產中心是否現實。中國不斷增長的工資和更嚴格的環境法規意味着許多依賴中國製造能力的公司已經在尋找可行的替代品。

還有特朗普，他升任總統後，引發了美中之間激烈的貿易戰。雖然由此產生的“第一階段”貿易協議是積極的，但許多人擔心，第二階段的協議交易在後冠狀病毒世界將失敗。由於美國對中國商品徵收關税，美國從中國的進口在2019年下降了16%，但總體而言，美國的進口同期只下降了1.7%，這意味着很多產品是在別處製造的。

冠狀病毒的影響只會加劇人們的擔憂，並促使更多的公司在我們擺脱這場流行病的陰影后考慮替代製造中心。在這場流行病中，供應鏈一直是一個巨大的問題。隨着中國工廠全面停產，許多航空公司大幅削減飛往中國的客運航線，2020年從中國出發的航運量與往年相比大幅減少。

航運公司開始空駛（即取消）航班，航空貨運能力受到限制。蘋果警告稱，它無法為iphone獲得必要的部件，而英國汽車製造商捷豹（Jaguar）則求助於將中國製造的汽車部件裝在旅行手提箱中運輸，以保持其英國業務的正常進行。（旁註：如果你想知道如何在這種冠狀病毒瘋狂爆發中維持供應鏈）。

那麼，還有哪些選擇呢？

簡單地説，是的，中國製造業還有其他選擇。早在冠狀病毒主導每日新聞之前，很多公司就已經在使用這些替代中心。特別是，美國公司已經轉向柬埔寨和越南。2019年，美國從這兩個國家進口的商品分別增加了28%和26%。

越南深受汽車和航空航天工業以及電子製造系統的歡迎。與中國一樣，越南擁有良好的供應鏈和產業經驗，其勞動力更渴望學習，並願意為更低的工資而工作。另外，它沒有捲入任何貿易戰，因此——至少對美國來説——不會帶來關税問題。加上有利的税收制度、日益完善的基礎設施和豐富的橡膠等原材料，它是一個有吸引力的製造業中心。

對美國公司來説，墨西哥可能是個不錯的選擇。特朗普總統和墨西哥總統安德烈斯曼努埃爾·洛佩斯·奧布拉多（Andres Manuel Lopez Obrador）都很高興看到美國公司將製造業務轉移到這個中美洲國家。這將確保墨西哥的經濟改善，並（至少理論上）為美國工人提供更高薪的製造業工作。

另外，墨西哥已經準備好生產更復雜的產品。墨西哥的工程學位在世界上排名第八，已經為通用電氣、波音和起亞等公司生產飛機發動機和微型半導體。此外，由於北美自由貿易協定，墨西哥可以向美國提供快速、自由的卡車、汽車和電子產品貿易。

在亞洲，一切都是關於“Might Five”的。馬來西亞、印度、越南、泰國和印度尼西亞這五個最受歡迎的替代製造業中心的名字很吸引人。

馬來西亞正以良好的經濟、開放的貿易和投資來爭取製造業合同。該國地理位置優越，與世界其他地區有良好的貿易聯繫，擁有良好的港口基礎設施，可以幫助該國與來自中國的航運競爭，並擁有熟練的勞動力。

泰國在經商便利性方面排名靠前，其基礎設施質量與中國相似，特別是在支持國際貿易方面。它還計劃升級基礎設施，吸引更多的中國製造商作為“一帶一路”倡議的一部分。

對於在印度尋找製造業的公司來説，溝通是一大吸引力。由於英語是這個國家的官方語言之一，外國人發現在那裏做生意更容易。而且，和中國一樣，印度也有龐大的廉價的勞動力。

這些選擇現實嗎？

簡短的回答？是的，企業完全有可能將這些國家作為製造中心。但現實情況是，這些國家中的每一個都面臨着中國沒有的挑戰，而這裏的製造業是否可行在很大程度上取決於你的企業需求。

雖然這當然是一個很好的選擇，但墨西哥的安全問題使外國公司無法在該國投資。綁架、販毒集團和個人保護騙局都是阻礙外國投資和製造業的嚴重問題。

在世界的另一邊，越南的生產能力只相當於中國的一小部分；與中國的8億人相比，越南的勞動力也只有5500萬人。越南的基礎設施也沒有中國發達，上海港每年處理4000萬個集裝箱；西貢港（越南最大的港口）只能處理615萬個集裝箱。此外，邊境合規清關的時間是中國的兩倍，而且有工人頻繁罷工的風險。

在馬來西亞，政局動盪可能會對外國投資者形成威懾。而且，由於其最低工資是中國的兩倍，勞動力成本也要貴得多。

相反，印度的主要問題是缺乏良好的基礎設施。在海關、物流能力、物流跟蹤和及時性等方面，印度的排名都低於中國。一個分散的政府系統也會使做生意複雜化，而惡劣的工作環境是那些不想面對公關災難的公司的一個重要考慮因素。

和其他任何東西一樣，所有的製造業中心都有一長串的利弊。到目前為止，中國佔據了上風，其優勢遠遠大於劣勢；當然，這似乎正在發生變化，可能會導致許多企業選擇在這些另外的中心開始製造。然而，對於已經在中國製造的企業來説，將業務轉移到另一個國家面臨一系列挑戰。

我要搬家需要花費多少錢？所有產品在製造過程中都有兩個生命階段——開發和批量生產。所以問題是，你什麼時候搬？在你開發新產品之前，讓產品的整個生命週期發生在一個國家？還是一旦你完善了產品並想開始批量生產？

知識損失：如果你已經在中國建立了製造業，你已經投入了大量的時間來建立一個瞭解你的流程並瞭解如何創造你的產品的團隊。把它轉移到另一個國家意味着你需要時間來用這些知識重建一個團隊，這可能會減緩你的生產。

你現在的團隊呢？你可能有一名員工負責監督你在中國製造業的不同部分，從工程師、生產線工人到運營和物流經理。當然，你必須在一個新的國家找到新的員工，但如果你關閉在華業務，留下的員工會怎麼樣？

語言障礙：搬到另一個國家也可能意味着需要一門新語言的技能。你會僱一隊翻譯嗎？或者，你需要重組員工嗎？無論哪種方式，沒有什麼能比你的母語水平更好，所以你可能會面臨很多問題。

成本：這並不是簡單的把你目前的業務轉移到另一個國家。例如，你需要準備好為招聘或調動員工、尋找新的辦公場所和獲得新的供應商支付大筆費用。你準備好了嗎？

那麼，中國還能生存嗎？

現實是，這麼多公司已經與中國及其工廠緊密相連，要完全脱鈎將很困難。事實上，有證據表明，這些另外的製造業中心正被用來補充中國製造業，而不是取代中國製造業。由於其龐大的規模、穩定的環境和完善的基礎設施，儘管冠狀病毒在中國的傳播暴露出一些問題，但中國冠狀病毒不太可能完全停止成為全球製造業的首選。

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