最詭異的一場空難_風聞

不知道你們有沒有像我一樣的經歷。有一次開車在高速上，大概已經開了兩個多小時，感覺非常乏，非常困，可是在某一個瞬間，卻突然驚醒，並且渾身大汗。我一直懷疑自己是不是睡着了零點幾秒。

每當想起，都十分後怕，就怕這分秒之間發生可怕的事情。可如果是開飛機的飛行員都睡着了，後果又會是怎樣呢？

在並不算遙遠的2005年，就發生了這樣一起離奇又詭異的空難。那是2005年8月14日，塞浦路斯的太陽神航空公司的一個航班。

當時機上載有旅客機組共121人，起飛後不久，飛行員報告空調系統出現問題，10點30分，這個航班便與地面完全失去了聯繫，所有人都認為這個航班已經被劫持。

10點55分，希臘軍隊總參謀長帕納約蒂斯·齊諾弗蒂斯下令由軍用飛機監控此飛機。

11點05分，兩架F-16戰機從希臘埃拉索克斯起飛。

11點15分，戰鬥機飛行員報告，目視客機副駕駛趴在儀表盤上不省人事，另一名飛行員不見蹤影，但並沒有發現劫機的跡象。

而在客艙內，戰機飛行員發現客艙內的所有旅客都毫無反應，處於昏睡狀態，整個機艙裏寂靜得恐怖，籠罩着死亡的氛圍，而飛機，漫無目的地在空中盤旋。

在燃料即將耗盡，戰鬥機飛行員突然發現駕駛艙裏出現了一名男子，立即向塔台報告，塔台馬上試圖與客機建立聯繫，但始終得不到任何回應。沒過多久，戰鬥機飛行員眼睜睜看着客機出現左坡度，並快速下降。

12點04分，飛機在雅典東北方的馬拉松及Varnavas之間山脈墜毀，機尾首先觸地，機身翻滾了500米後停下，除了機尾及駕駛艙尚保持完整外，全機已成為碎片。

警察出動了35輛消防車，8架滅火飛機和3架直升機，但機上115名乘客及6名機員全部罹難。

塞浦路斯政府為此次空難舉國哀悼3天。

這些文字，在十幾年後的今天再敲打的時候，很簡單，但我們難以想象航班上突然醒過來的那個人，當時他的心裏是一種怎樣的絕望。

**世界上最悲哀的事情並不是你得不到，而是就在眼前，你看到了，卻發現沒有能力做到，這種無助，不知道該怎麼形容。**在事後的調查中，我們知道，這名男子是一名乘務人員，曾在特種部隊服役過，在清醒過來後，使用了一個氧氣瓶，來到駕駛艙，為副駕駛戴上了氧氣面罩，坐在機長座位上試圖挽救飛機，並以極微弱的聲音求救，但此時飛機已經沒有足夠的燃料。

據調查報告指，此航班機務做完機艙加壓測試後，忘記把加壓掣從“手動模式”變回“自動模式”，而飛行員未有察覺。當航機以「自動駕駛模式」爬升超過15,000尺後，因機上的加壓系統處於手動模式而未能自動為機艙加壓，空氣稀薄，氧氣不足。

正常情況下，若飛機高空釋壓，便應該降低高度至含氧量高的空域，但由於機長及副駕駛並不知道機艙釋壓，一直以為是機上空調失靈而沒有戴上面罩，因此很快便失去意識並處於昏迷狀態，導致飛機無人駕駛，飛機便以自動駕駛模式一直爬升。機長可能是為了檢查位於駕駛艙後部的空調裝置是否有問題而離開座位，因缺氧而暈倒在了地上。

如果在真實場景中，客艙裏如果出現釋壓，氧氣面罩會自動脱落，一般來説，裏面的氧氣只能支撐12分鐘，在這12分鐘內，機長會迅速將飛機下降到安全高度（3000米），以使空氣中有足夠的含氧量，但是在太陽神的航班上，機組已經陷入昏迷，飛機卻繼續爬升，12分鐘後，客艙裏的所有人都因缺氧而陷入了無意識的狀態。

當然了，這架飛機上究竟出了哪些細節，我們不得而知。

其實作為乘務員，對機上釋壓的處置模擬過很多次，可能很多旅客並沒有這個概念，我來簡單解釋一下，雖然我們都很久沒有坐飛機了。

釋壓是指客艙失去壓力，導致這種情況出現的原因有很多種，釋壓後，留給人們的反應時間極少極少，當飛機在13700的高度時，不戴氧氣面罩的有用知覺時間只有15秒；12200米時，18秒；10600米時，30-50秒。

釋壓後，如果在以上時間內沒有戴上氧氣面罩，那整個人就會完全失去知覺。所以坐飛機時，閉眼呼呼大睡也不完全是一個好習慣，但也不必緊張，這種情況出現的概率極低，而且，在全世界範圍，飛行員和客艙機組都受過很專業的培訓。

作為旅客，如何判斷客艙釋壓呢？除了上文提到的氧氣面罩自動脱落，客艙裏有飄動的碎片，有呼嘯聲等等，這時候都表明客艙已經釋壓了，現在我們處於一個緊急狀態中。

機長會發布相關口令，“應急下降！Emergency Descent！”，客艙裏所有人都要就近固定身體，旅客要把安全帶繫緊，乘務員要就近坐下，如果沒有空座，可以坐在旅客身上，讓旅客將自己抱緊，或者蹲在地上，抓緊行李檔杆。

氧氣面罩脱落後，要迅速的拉下面罩戴在口鼻處，當你用力下拉的時候，面罩就自動啓動了，無需其他操作，但要注意的是，不管是旁邊坐了誰，都要先給自己戴上，再給別人戴，保證自己的意識清醒才能對其他人起到幫助，而且，氧氣面罩的數量是一定比座位數量多的，不要搶，每個人都有。

這時，乘務人員會用力拍打座椅靠背，提醒其他睡覺的，或者走神的戴上面罩，所有清醒的旅客也要盡力叫醒旁邊正在發呆的旅客，做出正確的行為。當然了，這時候就不要按呼喚鈴了，我們就算想過去也無能為力。

其他還有很多的處置細則，就不一一的説了，我希望所有人都能平平安安的，遇不到這些事。而作為一名專業的空乘，這些事情才是我們學習和考慮的。

回到太陽神那件悲傷的事，其實我們也有經歷過有關“機組失能”的培訓，但並不是很系統，如果飛機上醒過來的那個人是我，我並不敢説有足夠的能力去解決問題，我會把機長從座位上轉移出來，可然後呢？怎麼通話？那些形形色色的按鈕都是幹什麼的？我們懂得太少。

如果説讓所有人都系統性的學會駕駛飛機那肯定不現實，但還是建議官方在這個問題上給予足夠的重視。萬一呢？別説萬一，民航業裏，哪怕百萬分之一呢？

雖然我們都很久沒有坐飛機，但安全知識還是要牢靠。

祝安好。