從“陣風”看鴨式戰鬥機艦上起飛_風聞

在殲-20還是鶻鷹上艦的問題上，鴨式飛機是否適合上艦是殲-20上艦的最大疑點。

航母上儘管有彈射或者滑躍甲板，跑道總是不夠用的，所以增升永遠不嫌多。增升有幾個辦法：

1、增加迎角，辦法有加長前起，用鴨翼或者平尾抬頭，滑躍甲板也是增加迎角的辦法

2、放下襟翼，包括前緣襟翼和後緣襟翼，主要是後緣襟翼

鴨式佈局來自無尾三角翼，大三角翼的後緣是襟副翼，又當襟翼用，又當副翼用，實際上還當升降舵用。在起飛時，升降舵要向上打，壓尾抬頭，增加迎角，增加升力，幫助離地。另一方面，放下襟翼是增升的，但有額外的低頭力矩作用。

另一方面，襟翼、鴨翼、平尾這些都增加阻力，影響加速，能不放最好不放。

這些好多都是矛盾的。

50年代的錢斯-沃特F7U“彎刀”需要襟副翼上偏，完全起不到襟翼的作用，這也是美國海軍再也不要無尾三角翼上艦的重要原因之一

F7U具有特別長的前起落架，就是幫助增加迎角的，但加長的前起增加重量

因為起飛太不靠譜，F7U在起飛時，座艙是開着的，萬一起飛失敗，飛行員還有機會逃生，這充分説明這東西多捉急了

不過前緣襟翼是放下的，增加機翼彎度，增加升力，也增加升力中心向前移動，幫助增加迎角，幫助起飛離地。注意，這是還沒有彈射起飛的時候，艦上起飛全靠“硬功夫”

相比之下，“陣風”在陸上起飛時，襟副翼基本上放平，用鴨翼抬頭

在航母上也是這樣，但鴨翼放平，減少阻力，幫助加速，因為拉起不是最重要的，離艦了反正也就騰空了

但有時也可在離地瞬間前起彈出的同時，襟副翼上偏一下的。就像早期無尾三角翼一樣，這裏鴨翼也上偏，兩者都在幫助抬頭。有可能這是短暫的動作，抬頭、離艦後馬上改平

比較彈射前的前起長度

一離艦，襟翼和鴨翼馬上放平，減小阻力，加速爬升

同時放下前緣襟翼，增加機翼彎度，增加升力，並使得升力中心前移，幫助抬頭

不過在有的時候，襟翼甚至還有放下的

艦上着陸的時候襟翼總是是放下的

這是在“艾森豪威爾”號上touch and go，在做着陸試驗，並不真的降落，所以沒有放尾鈎

這是剛掛上鈎，但襟翼已經放平了，減小阻力，準備萬一掛鈎失敗了可以復飛，加力可能還“在路上”，前起也還在空中

相比之下，常規佈局的F-18E在起飛時，襟翼永遠火力全開

着陸時也一樣，這個飛行員今天點評的時候要挨批評了

“陣風”在艦上起飛時，襟翼位置抬起、放平、下垂三個位置都有，這樣的“隨性”可能和靜不穩定佈局有關。靜不穩定意味着升力中心在重心之前，有自然的抬頭傾向。速度越低，靜不穩定度越大，真的到巡航速度了，升力中心的後移基本上使得靜不穩定度消失，差不多是中性穩定了。由於不同的載荷情況，“陣風”的襟副翼可在飛控的自動控制下，選擇襟翼下偏、上偏或者放平。

不過，靜不穩定是達到失速速度以上了才有意義，而彈射或者滑躍起飛都剛超過失速速度，所以在艦上滑跑的時候，靜不穩定並無太大幫助，還是需要襟翼或者抬頭來增升。“陣風”的先例表明，艦上起飛是可以做到的。但比照F-18E，鴨式只是能做到而已，並無優勢。當然，飛起來後就是另一回事了。

在下滑着艦的時候，進步穩定性還是有用的。大迎角甚至容許襟翼放下，增加升力，降低着艦速度。

對於“陣風”來説，“過度設計”的蒸汽彈射具有過大的推力，有利於加速，也降低了對襟翼的要求。畢竟“戴高樂”上的蒸彈本來是給F-14、E-2一級的飛機起飛用的。

對於殲-20來説，上殲-20也是靜不穩定的，但艦改裝要增重，AL31或者渦扇10B本來已經推力不足，上艦增重後就更不足了。應該等渦扇15成熟了，才談上艦的事。