民航史（1911-2010）第51章 第三次噴氣式飛機時代開始_風聞

前兩個噴氣式飛機時代

第一個噴氣式飛機時代開始於1952年，當時引進了第一架英國德哈維蘭彗星1號（但時間不長），隨後又引進了俄羅斯航空的短途圖波列夫圖-104。1958年，美國的大型四引擎 “大噴氣式 “噴氣式飛機開始在西方短途噴氣式飛機中出現，並在1958年得到了鞏固。與此同時，維克斯-威斯康德公司的渦槳客機問世，隨後又有美國、英國和蘇聯的大型渦槳客機問世。這一代的客機都有四座或五座。

第二個噴氣式飛機時代開始於1970年，波音747寬體噴氣式客機出現，隨後道格拉斯和洛克希德的三噴氣式客機相繼出現。這些遠程雙通道型飛機之後，以空客公司為首的短程寬體飛機緊隨其後，因為以前過於分散的歐洲飛機工業聯合起來，建立了一個可以與美國人的數量和效率相匹配的組織。蘇聯人也沒有落後太多。到了21世紀，波音公司、空客公司和蘇聯人的技術發展使其在尺寸上有了進一步的進步--多達10個座位，航程可達5,000英里或更遠。但速度的提高是有限的，因為試圖證明商業超音速飛行的嘗試註定要失敗，部分原因是 “超音速熱潮 “阻止了所有的陸上飛行，所有的操作都是無望的不經濟。

幾乎在每一個類別中，最初的客機設計的變體都比其前身好，這主要是因為其更大的 “拉長 “機身產生了更高的經濟效益，這可以從更低的座位里程成本和更多的座位銷售量來判斷。噴氣式發動機的效率進步超出了人們的預期。到了21世紀，航程不再是問題。波音公司（收購了道格拉斯公司）和空中客車公司的客機可以飛遍世界的半個地球，從而將任何一對主要城市連接起來，提供不間斷服務。

在20世紀末的幾十年裏，世界範圍內的客運量以驚人的速度增長。在20世紀60年代和70年代，每年的平均增幅高達15%（每5年翻一番）。 到20世紀90年代，波音747-400型飛機在長途航線上的載客量為450人，而在日本的密集航線上，其載客量高達530人。到了21世紀，為了應對世界主要城際航線上這種對更多座位的不懈需求，需要更大的客機。

航空公司因大型機場的機場擁擠而受到限制。它們不能總是響應增加航班的號召。增長受限於在特定時間內安全起降的基本分離，而在法律上也允許安全起降。在大西洋彼岸，僅紐約至倫敦航線每年就有200萬人次的登機人數。在紐約的肯尼迪機場，晚上排隊等候起飛的大客機往往超過30架。解決辦法之一是增加機場數量。紐瓦克機場在紐約的重要性越來越大；蓋特威克、斯坦斯特德、盧頓和倫敦城補充了倫敦的希思羅機場；戴高樂機場取代了巴黎的奧利機場。

因此，解決方案就是大型飛機，就像前幾代客機一樣。市場調查研究證實了這一點，儘管波音公司仔細研究了這一問題，但理論上的問題直到2000年空客公司才付諸實施，空客公司在2000年宣佈了A3XX項目，很快就被確認為雙層客機A380。每個客艙至少可容納300名乘客----相當於兩架波音777飛機的總和，是當時在大西洋兩岸運營的最高效的客機。

不斷變化的平衡

中東和亞洲交通量的大幅增長支持了歐洲建造商對市場潛力的信心。在21世紀的頭十年，北大西洋市場已接近飽和，部分原因是幾乎所有需要飛行的人，無論是商人還是旅遊者，都已經在飛行。與此同時，“蘇伊士以東 “的情況則恰恰相反。在中東石油資源豐富的國家，鐵路和公路運輸從未發展起來，而航空運輸則填補了這一需要。這並不只是在已建立的政權中的情況。在波斯灣的獨立酋長國，小漁港被改造成了商業、旅遊和財富中心。

在環太平洋地區，戰後日本的經濟奇蹟正在向周邊國家蔓延。香港和新加坡，已經成為貿易的發源地，成為東京和大阪的主要目的地機場。韓國決心在經濟增長和航空服務方面與日本相媲美。泰國的曼谷挑戰香港，成為東南亞繁忙的樞紐機場。而印尼雖然發展緩慢，但仍是潛在的主要客流來源地。

與此同時，同樣擁有十億人口，並且擁有世界上第二大的英語人口，印度從英國人那裏繼承了許多商業頭腦。到了21世紀初，它已經是世界上最大的計算機軟件供應商，擁有世界上最大的鋼鐵工業，並在大規模的汽車製造方面與中國遙相呼應。

這些因素，從迪拜到上海，都催生了巨大的航空旅遊需求。看一眼倫敦、巴黎或法蘭克福的離境表，就會發現，僅英國航空公司在印度就有半數以上的印度航線，向東的目的地和向西的大西洋彼岸一樣多。跨大西洋的首航不再是新客機性能和能力的重要證明。現在，它已經成為橫跨亞洲的服務。

阿聯酋航空是迪拜的航空公司，在21世紀的第一個十年裏，阿聯酋航空的發展是驚人的。截至2010年，按年客運里程計算，阿聯酋航空是世界第六大航空公司，服務於除南美以外的所有大洲。

空中客車公司選擇了規模

因此，2000年，當空客公司推出500座的空客A380飛機時，其訂單量看起來與早期的歐美航空公司的傳統名單大相徑庭。首航客户來自迪拜的阿聯酋航空，該公司下了一大筆訂單，但將首航的特權讓給了第二位客户新加坡航空。

這架A380於2007年10月25日開航，航線為澳大利亞悉尼，航線為單機。該航線雖長，但可實現24小時全天候往返。據該航空公司稱，該航線的要求是最低限度的。2008年3月18日，阿聯酋航空開通了一條飛往倫敦的航線。阿聯酋航空於2008年8月1日開始開通了跨大西洋的A380航班，飛往紐約，但很快就改飛多倫多。同年10月20日，澳大利亞的QANTAS開始了跨太平洋航線，墨爾本-洛杉磯。終於，2009年11月13日，法航將這架擁有530個座位的大號雙層客機引入紐約。到目前為止，還沒有一家來自美國的客運航空公司訂購A380客機。

自上世紀50年代以來，還沒有一家機身製造商同時製造出自己的發動機。上世紀六七十年代，英國作為客機制造的領頭羊，雖然在軍工領域保留了一席之地，但在六七十年代，英國的衰落了。但儘管遭遇挫折，幾乎導致了它的消亡，羅爾斯-羅伊斯公司仍在繼續製造精美的發動機。它們為許多空客和波音飛機提供動力，包括最新的A380和787飛機。另外，在20世紀60年代末，當英國失去了空客公司50%的創始股份後，霍克-西德利公司保留了製造機翼的責任。每架空客的機翼都是在威爾士北部切斯特附近的威爾士製造，然後用專用駁船運到圖盧茲，經吉倫特河口，用駁船沿加隆河上行，最後用卡車運到圖盧茲。大部分機身是在漢堡建造的。

阿聯酋航空通過投資最大的客機，實現了其在航空業的領導地位上的雄心壯志。到2010年，它已經有不少於九十架500座的空客A380客機在服役或訂購。該飛機於2008年開始服役。

2007年10月25日，新加坡航空公司的空客A380客機首次投入使用，飛往悉尼。

波音公司選擇技術

當波音公司決定不再追求雙層500座飛機的設想，並發現超音速客機沒有未來，於是，波音公司起初提出了音速巡洋艦，這是一種能以音速飛行的飛機。但這也是沒有前途的，2005年，波音公司發佈了787型，也就是夢想客機。它的體積只有A380的一半。對於這家以工程和研發技術著稱的西雅圖公司來説，這個項目確實具有革命性的意義，因為它代表了自20世紀30年代金屬取代木材以來，建造方法的最大進步。

夢想飛機從一開始就設計成了三個變體--這也是一項創新--夢想飛機將外包子組件的需求發揮到了極致。其他製造商以前也曾這樣做過，但沒有達到這樣的程度。夢想飛機的機翼和部分機身在日本製造，另一部分機身在意大利製造。它們由巨大的貨輪飛到波音公司位於西雅圖附近的埃弗雷特的巨大工廠，這些零件的組裝要求精度達到微米級。

最主要的革命性因素是，大約80%的飛機，甚至是基本結構，都是用複合材料製造的，而不是金屬材料。先是緊固件的問題，然後是從全球各地供應部件的物流問題，再到2009年機翼中的複合材料部分的脱層問題，比空客在數百英里的佈線中的計算機程序衝突的經驗還要長，這讓計劃被推遲了更長時間。從一開始，波音公司就贏得了800多架訂單，而波音公司的誠信度也是如此之高，僅有少數幾架因為合同延遲交貨而失去了訂單。

終於，2009年12月15日，波音787夢想客機首飛。它在交付計劃中損失了兩年的時間，但與之相近的空客A350客機仍然落後兩年。值得注意的是，波音公司為其下水客户轉身跨越太平洋，而不是跨越大西洋。無疑與其製造外包有關，首批訂單來自全日空和日本航空公司。

2008年，QANTAS在太平洋彼岸開通了A380航線，2009年，法航在大西洋彼岸開通了A380航線。

在半個世紀內，最大的商業航空公司的規模迅速增長，以滿足航空旅客的需求。空中客車A380在全經濟艙中可搭載的乘客數量相當於10架康美客機、5架波音707或2架波音747。

上千座位？

已故的胡安-特里普，直覺告訴我們，偉大的泛美航空公司的掌門人，遵循的採購原則是訂購比上一代飛機大一倍的客機。1958年，波音707客機是道格拉斯DC-7和洛克希德星座飛機的兩倍；1970年，波音747客機是707客機的兩倍。2007年，空客A380又是747的兩倍大。它的目標是滿足全球各大城市之間的航空旅行市場。其中至少有十幾個城市，每個城市的居民人數都超過1200萬。世界城市人口的增長速度是農村地區的兩三倍。在A380客機投入使用的那一年，世界跨越了一個時代的門檻。現在，超過一半以上的人口居住在城市地區。

國際民用航空組織的統計數據顯示，世界上四分之三以上的國際旅客只在世界主要機場中的25個機場之間飛行。這些機場大多是長途洲際或跨洲航線的終點站。這就是下一代客機的市場，它將成為第三次噴氣式飛機時代的縮影。1958年，當波音707客機和DC-8客機開始服役時，正好趕上了紐約、巴黎或法蘭克福等地的完全擁堵。1970年，波音747與較小的道格拉斯DC-10和洛克希德 “三星”（Lockheed TriStar）一起，發揮了同樣的作用。如今，僅靠707飛機就能滿足跨大西洋市場的需求是不可想象的。到2015年，A380飛機的機隊至少可以緩解部分擁堵的情況。有一家法國航空公司已經訂購了兩架，兩層甲板上的全經濟艙座位可容納830名乘客。一架 “拉長 “的-900預計已經有900個座位。

我們也許還能看到千人座的客機投入使用。就像幾十年前的客輪一樣，這樣的飛機最終將為現在佔世界人口比例較高的主要國際城市之間提供必要的運輸聯繫。有了它們，航空公司將提供廉價的旅行團到天涯海角，就像倫敦人在佛羅里達州過個週末，紐約人到聖胡安去一趟，或者日本人到曼谷或奧克蘭去一趟，都會有廉價的旅行團。航空旅行已經成為最安全的旅行方式。從2001年9月恐怖襲擊的災難發生到現在幾乎整整十年的時間裏，整個美國只發生過一起重大的致命航空事故。飛機並沒有使整個世界變得更加安全，但由於航空和航空工業的技術和操作上的獨創性，世界確實變得更小了。