忙運貨的東航物流一季度賺了多少錢？東航集團哪個板塊最賺錢_風聞

航旅圈-航旅圈官方账号-2020-05-21 15:11

2020-05-21

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中國證監會網站日前公佈了東方航空物流股份有限公司首次公開發行股票招股説明書（申報稿），申報稿於2020年4月27日報送。

這是東航物流第二次遞交上市招股説明書，去年6月21日，東航物流曾遞交過一次招股書（申報稿）。【相關：拼了丨125名高管骨幹自掏腰包近4億，攜聯想德邦普洛斯綠地押注東航物流混改】

此次招股書更新了東航物流2019年、2020年第一季度的業績，還首次披露了東航集團旗下其他板塊公司2019年業績，包括金融，地產，進出口，食品，傳媒等板塊，猜猜哪個板塊最賺錢？

東航物流基本情況

東航物流的主營業務分為航空速運、地面綜合服務和綜合物流解決方案。

截至招股説明書出具日，東航物流由東航產投、聯想控股、珠海普東物流、天津睿遠、德邦物流、綠地投資公司、北京君聯等七家公司持股。東航產投為控股股東，實際控制人為東航集團。

上述幾家股東都是在東航物流啓動混改時引進的。作為第一批國企混改試點企業，東航物流也是民航領域的第一家混改試點企業，除了東航物流，目前國航和南航也在加緊推進各個層面的混改相關工作，各自旗下的貨運物流公司也都是重點。【回顧：一文看懂東航物流混改：為何引入民營資本和員工持股才是最大亮點？夜話丨南航貨運混改新進展】

在東航物流的股東中，天津睿遠為東航物流員工持股平台，截至本招股説明書籤署日，通過天津睿遠對公司間接持股的東航物流核心員工共計169人。

據航旅圈瞭解，東航物流啓動混改後，一共啓動了三批員工持股工作。首批125名持股人員的入股價格，與戰略投資者入股東航物流的價格一樣，相當於把自己的“身家性命”和企業命運綁定。比如東航物流的總經理持股不到1%，就要拿出3000多萬的“真金白銀”入股，其他7位管理層最少的也要掏出1600萬，再之後的則是幾十萬到400多萬不等。

而在引進外部投資者之後的兩年，東航物流又啓動了第二批和第三批員工持股工作，同樣是中高級管理人員和對公司發展起重要作用的核心業務骨幹，三批總共169人。

根據員工持股的規定，參與人員認購的股份，自完成實繳出資之日起開始鎖定36個月，如東航物流實現首次公開上市，則持股人員需承諾其所持標的股份（即合夥份額）自上市之日起繼續鎖定36個月，鎖定期間不得轉讓或出售。【回顧：百餘名高管骨幹持股的東航物流擬申請上市，三大航混改均提速】

東航物流計劃今年在****上海證券交易所上市，擬發行不超過158755.56萬股A股普通股。募集資金投資項目主要用於東航物流的主營業務的發展。

東航物流經營數據

根據招股書，2017年、2018年和2019年，東航物流歸屬母公司股東的淨利潤分別為6.85億元、10.03億元及7.89億元，扣非歸母淨利潤分別為4.90億元、9.44億元及7.36億元。

東航物流表示，2019年度利潤下滑主要是受中美經貿摩擦等因素影響。若未來中美經貿摩擦持續深化，或其他宏觀環境、市場需求、競爭環境等出現不利變化，將對公司業務需求產生不利影響，可能導致公司經營業績進一步下滑。

而在**“客改貨”如火如荼的2020年**，東航物流是否賺得盆盈缽滿？招股書披露的數據顯示，東航物流預計2020年1-3月實現營業收入約25億元，實現扣非前後的歸屬於母公司股東的淨利潤分別約1.72億元、1.65億元。

儘管目前全球醫療和抗疫物資的需求旺盛，從中國運往國外的運價也是水仗船高，但由於傳統貿易貨物進出口需求的減少，要想把回程填滿，並不是所有承運人都能輕易做到的事，加上越來越多的客運航空公司通過客機改貨機加入航空貨運的競爭，能夠覆蓋可變成本就飛的“底線”，也給運價帶來越來越大的壓力。【相關：新貨機改裝大賽開始了，真的賺錢嗎】

東航物流在招股書中也表示，在目前國際疫情依然嚴峻的形勢下，全行業客機腹艙運力供給不足，推動全貨機運輸週轉量及運價水平上升，因而對公司經營業績產生一定積極影響。但隨着未來疫情的逐漸消退，國內外航空貨運市場的供給和需求將預計逐步恢復至正常水平。

而如果未來疫情時間拉長或進一步擴大，尤其公司主要國際業務相關國家和地區出現疫情進一步爆發情形，將影響下游客户的停工及開工復工程度及其運輸需求量，會對公司的經營業績產生一定不利影響。

不過，相比於“客改貨”公司，東航物流擁有回程貨源，固定網絡，全貨機成本等優勢【客機載貨的運營成本接近全貨機的三倍】。截至2019年末，東航物流經營着直達至洛杉磯、芝加哥、法蘭克福、阿姆斯特丹等11個國際城市的全貨機航線，同時經營着東航723架飛機至日、美、歐、韓、東南亞、國內等航線的客機腹艙貨運業務，旗下中貨航共有9架全貨機。