尼日利亞海軍解救我國漁船，幾內亞灣需要中國海軍護航_風聞

新華社阿布賈5月19日電：

中國駐拉各斯總領館19日證實，尼日利亞海軍日前成功解救一艘在幾內亞灣海域遭海盜劫持的中國漁船，船上18人獲救，其中包括8名中國公民。

國內各大媒體都報道了這件事，漁船已於18日在尼日利亞海軍護送下，抵達拉各斯港，8名中國船員均已向家人報平安。

尼日利亞海軍發言人表示：海盜於15日在科特迪瓦海域劫持了這艘中國漁船，隨後控制漁船駛向尼日利亞海域。尼海軍在拉各斯以南140海里處的海域攔截遭劫持漁船，救出船員並抓獲10名海盜，18名船員分別來自中國、加納和科特迪瓦。

應當向尼日利亞政府和軍方表示感謝，畢竟讓非洲國家出動簡陋的海軍（沒有笑話的意思）解救別國漁船不是常有的事情，這是中國在非洲外交能力和雙邊友誼的體現。

本文主要寫兩個問題：

一，幾內亞灣為什麼會變成海盜樂園？

二，需不需要中國海軍前往該海域護航？

先説一個令人有些費解的小問題--15日海盜為什麼在科特迪瓦海域劫持了漁船後，卻要花兩天時間把人質押到尼日利亞海域？而不是在事發地勒索交易？

海盜們是怕科特迪瓦軍警比尼日利亞厲害嗎？並非如此，他們怕的是黑吃黑，只有把人質轉移到自己的據點，才能進行最後交易。

這就是幾內亞灣海盜的特點，這裏國家眾多，海盜團伙各有地盤，人質就是金錢，黑吃黑是一種生存方式。

一，幾內亞灣為什麼會變成海盜樂園？

海盜團伙林立，為非作歹的背後，是這些非洲國家缺乏合作，施政無力。單憑一個國家，更是難以對付海盜，尼日利亞號稱非洲最強海軍之一，據説兵力8000，但只有兩艘護衞艦和幾條中型快艇，其它國家可想而知。

幾年前，最出名海盜是索馬里海盜，主要活躍在亞丁灣，它們當時跟幾內亞海盜相比，就相當於專業選手與業餘選手。

索馬里海盜橫行一時，因此，美國、歐洲的海軍就來到亞丁灣護航。

2008年底，中國向亞丁灣派出了人民海軍護航編隊（兩艘驅逐艦和一艘補給艦），這是中國海軍自15世紀以來首次被派往海外執行任務。

美國就各種憂慮，但也不好公開説什麼，否則，美國跟海盜是一夥的？

後來，亞丁灣護航軍艦越來越多，海盜明顯不夠用，行動範圍越來越窄，處於失業狀態，到了2018年索馬里海盜一年才幹了三票，還都失敗了，幾乎就銷聲匿跡了。

原本小打小鬧的幾內亞灣海盜卻異軍突起，2018年就幹了83票（有報案的），綁架人質達78名，襲擊範圍擴大到100海里以外。

顯然，索馬里海盜的王牌講師，業務骨幹等少數內業精英轉移陣地了，從東邊跑到了西邊。

幾內亞灣沿岸國家的經濟落後、政局不穩、失業率居高不下、社會失衡等因素，又形成了這裏海盜團伙招兵買馬的土壤。

幾內亞灣海盜以前不是殺到幾十海里外去登船劫船，而是等船入港，半夜裏坐小船爬上大船，如果看船的水手不反抗，一般不殺人，就是撬門砸窗，把值錢的東西搬走，跟入室搶劫一樣。

另一條財路就是偷油，油田也偷，油輪也偷，很賺錢的，像在尼日爾三角洲，當地人一個月平均收入才30美元，但偷油加非法煉油，一天能分到60美元，所以，當海盜是一份很有前途的職業。

非洲國家又無力治理這種現象，像尼日利亞政府面對最大威脅是叛軍，“尼日爾三角洲人民軍”“三角洲解放運動”，還有極端組織“博科聖地”……而且政治上還是處於部族時代，在首都範圍外，很多地方是軍事割據狀態。

所以，海盜偷偷搶搶那都不叫事兒，索馬里金牌講師團過去後，把業餘海盜們組織起培訓，規劃職業遠景，打造人生目標。

不用學歷，不用經驗，身高長相不挑，呆傻蔫痴不分，只要會用AK47，掌握駕艇技術，再加一副好身板，就可享受高薪禮遇，五險一金。

人字拖，工作服單位發放，岸上有宿舍，船上有鋪位，如果會外語，馬上進入管理層，40歲退休，成功人士，盡享碧海藍天。

這樣，幾內亞灣海盜團隊組織得到了加強，行事變得兇狠高效，從港口入室搶劫，走向了綁架人質勒索贖金，來錢更快也更多了。

在陸地上還有幫他們洗錢的荷蘭等國金融人士，律師團隊更是必不可少。這裏許多國家沿用當年殖民國的法律，只要律師業務能力夠強，海盜就算抓到，也能脱罪或輕判。

2015年，殺人事件頻頻出現，新海盜加上陸上叛軍的武器供應，他們變得比索馬里海盜更為暴力，給途經這裏的各國商船造成了極大損失。

另外，由於這裏國家眾多，商船、油輪無法像在亞丁灣那樣快速通過，而是要靠港，出港，完成進出口程度，政府機構辦事效率又普遍低下，通關緩慢。這對海盜來説，搶也容易，逃也容易。

海盜收入大幅增加後，又可以收買政府官員和軍警部門，形成了利益鏈。

這裏海盜根本不怕軍警，怕的是同行，只有同行才是赤裸裸的仇恨。當某個海盜團伙在海上劫持到人質後，首先要將人質轉移到自己地盤上，否則，其它團伙就會來摘桃子。

這些國家之間本來矛盾重重，很少能形成共同打擊海盜協議。像這次中國漁船被劫，海盜從科特迪瓦轉移到尼日利亞，他們在非作案地就安全了，尼日利亞海軍出動攔截，估計海盜也沒有預料到。如果不是中國人被綁架，事情很可能就不是這樣子。

幾內亞灣海盜如此猖獗，必須得到遏制，否則，包括中國在內的各國商船、油輪、漁船都沒有安全保障，損失無法估量。

二，需不需要中國海軍前往該海域護航？

幾內亞灣被認為是大西洋入口，廣義上有25個國家與這裏有關，從安哥拉延伸到塞內加爾，包括喀麥隆、赤幾、尼日利亞、加蓬、科特迪瓦、加納等國。

非洲是中國石油第二來源地，安哥拉、尼日利亞都向中國出口石油，這裏油質好，性價比高，另外還有天然氣和礦產。中國要將進口貨物運到國內，主要就是走海路。

中非航線可分為四條：東南西北。幾內亞灣在西線：幾內亞灣-好望角-印度洋-馬六甲海峽-南海-國內港口，而且還是運輸能源為主。

尼日利亞是這裏最大的國家，該國海陸空三軍都選擇了中國武器，11月它們還將接收3架JF-17“梟龍”多用途戰鬥機，而購買戰機經費，尼日利亞籌備了三年，今天央視網剛剛播出尼日利亞飛行員在巴基斯坦試飛的新聞。

當然，不僅僅是中國在幾內亞灣有重大利益，美國、歐洲、日本也是如此。美歐在該地區主要投資於尼日利亞石油行業，而尼日利亞是中國在非洲第一大工程承包市場，第三大貿易伙伴，能源行業主要投資地。

美國海外石油有10%來自於幾內亞灣，美國將這裏視為後勤基地，為了攏絡這些國家，美國每年都要捐助3500萬美元左右，歐洲也有幾百萬歐元捐助，幫助它們提高打擊海上犯罪能力，中國向它們提供武器為主。

中國人民海軍在亞丁灣成功護航，避免了難以估量的商業損失，其它國家也受益，這説明保護海洋貿易線、能源線的重要性。

幾內亞灣海盜集團興起後，對中國與非洲的運輸安全形成了嚴重威脅。

去年12月22日在加蓬海域4名中國船員遭綁架，大家可能有點印象，海盜還殺死了加蓬籍船長。

後來是在中國外交部、中國大使館、華人組織、中資企業、加蓬政府、尼日利亞軍警多方努力下來，才在2020年1月12日成功解救出來。

跟這次一樣，海盜也是兩天兩夜從加蓬逃到尼日利亞，最後據説是付贖金解決，釋放了中國人。

3月5日，載有23名中國船員的中國籍貨輪“黃海榮耀”號在幾內亞灣遭海盜襲擊，船員頑強阻擊企圖登船的海盜。後在中國大使館和尼日利亞海軍日夜努力營救下，擊退海盜，3月6日全員平安上岸。

其它國家船隻和船員遇襲更是頻頻發生，亞丁灣惡夢重現。

美國利用非洲司令部聯合各國進行軍演，震懾海盜，不過，美國目的也不僅限於此。

中國在2014年由第16批護航編隊到此與尼日利亞、喀麥隆舉行聯合軍演，2018年由尼日利亞牽頭，中國與法國、葡萄牙海軍在此舉行反海盜軍演。

雖然大國海上軍演有一定震懾效果，但海軍一走，海盜又紛紛出來，而非洲國家無力打擊海盜和不團結的情況，又難以解決。

中非航線安全，也是”21世紀海上絲綢之路“建設的前提條件之一，海盜頻繁出沒，絕不可等等閒視之。

中國海軍在非洲已在吉布提有了落腳之地，在陸地上，多個非洲國家都有中國維和部隊。

因此幾內亞灣雖然廣闊而重要，但中國人民海軍護航並非沒有條件，亞丁灣編隊護航得到了安理安授權，三艘以後不妨擴大到六艘，幾內亞灣也可以派三艘組隊走走。

非洲國家，如果能邀請中國海軍最好，如果不能，形成一個與中國的聯合巡邏機制協議也不錯。畢竟，海盜也嚴重破壞着這些國家經濟發展和社會穩定。

主要還是美國會有各種阻撓手段，它對大西洋門户非常在意，但就像亞丁灣護航一樣，美國早晚要學會習慣中國人民海軍的存在。

海上有海盜，國內有帶路黨，都得收拾。實力，是一種內外兼修的力量，戰場上得不到的東西，談判桌上更別想得到！

打擊海盜，人人有責！

一萬年太久，只爭朝夕。