從紐約看美國_風聞

      紐約是美國最富的城市，是財富之都！

　　但，如果我要告訴你，絕大多數紐約人上下班和難民逃難一樣，甚至大多數紐約人的家庭淨資產還不如普通中國人多——你是不是感到很震驚？

　　揭開這震驚背後的層層迷霧後，我才明白，為什麼這幾年，原來自信幽默的美國，突然變得歇斯底里，像潑婦罵街一樣，處處挑釁中國。

　　其實，人均GDP只是一個沒有温度的數字。我們每一個人，都可以從人類最基本的需求和常識，去判斷一個國家或者城市的好壞。所謂最基本的需求，無非就是“衣、食、住、行”，只有這幾個方面得到滿足，人才可以去追求藝術、自由、文化、浪漫、民主……等等，高大上的東西。

　　紐約人的 “行”

　　紐約前市長布隆伯格有句口頭禪：In God we trust． Everyone else bring data。（只信數據不信人， 除非你是萬能神！ ）

　　我手頭有兩個數字，560萬和840萬。

　　560萬：2017年，紐約地鐵運送了17.2億人次，平日平均每日560萬人次。

　　840萬：根據美國人口普查局公佈的數據，到2018年7月，紐約市人口為840萬人。

　　也就是説，紐約城裏人，尤其是上班族，絕大部分都依賴紐約地鐵。

　　以前聽美國的新聞，每到紐約市長選舉，基礎設施都成為選民抱怨的焦點。

　　那時候，我只是覺得，抱怨是全世界人民的通病，紐約市民身在福中不知福，堂堂美國帝都，居然還抱怨水、路、橋、電、地鐵？這不是一個現代社會最起碼的標配嗎？唯一超級大國，人手一票選出來的政府，難道連這點小事情都搞不定？他們就不怕選民把他們趕下台嗎？當然不可能，絕對是紐約人矯情！

　　直到親身體驗了紐約地鐵那一刻，我才真正理解紐約人的抱怨！

　　紐約人日常出行，連最基本的準時、安全、衞生都沒有保障。簡直可以用“毫無尊嚴”來形容！為什麼我會想到“尊嚴”兩個字？

　　原因是，有一次我看A380高鐵列車女設計師梁建英在接受電視採訪時，説了一句話：高鐵讓中國人的出行有尊嚴！

　　對啊，中國這十來年，漸漸告別綠皮火車，出行越來越有尊嚴，而我眼裏的頭號強國——美國的最富裕城市紐約，人民卻數十年如一日，每天上下班和難民逃難一樣。

　　沒有空調——悶！

　　當時正值暑假，户外暴熱，我們見到地鐵站就像在沙漠裏見到了綠洲，但沒想到，地鐵站裏面一樣悶熱！

　　問了一下本地人，為什麼你們還不開空調？

　　本地人用一種非常奇怪的表情，反問，地鐵站還有空調？

　　我一時語塞，不知道如何接話。當時，我腦海裏居然浮現出，夏天交通高峯期，美國帝都人民，集體蒸着桑拿的熱鬧場面。

　　不過，“蒸桑拿”的創意可不只有我一個人想到，寫這篇文章的時候，我查了查資料，居然有人和我心有靈犀。

　　紐約地鐵裏的行為藝術——蒸桑拿

　　曾經就有一個美國團隊，不止想想而已，而且還動手實踐了！他們帶着工具入駐號稱最熱的紐約 34 街 NRQ 站台，為來往乘客提供熱水、熱毛巾、蒸汽噴霧、熱石按摩，吸引不少關注，也以一種幽默詼諧的方式調侃一把紐約地鐵管理方。

　　如果再年輕十歲，我一定會為這樣有創意的活動喝彩，瞧，這就是自由而又有創意的美國，換在中國，絕不可能有這樣的活動。

　　但現在，我最多“呵呵”一下，創意是有創意，但也還只是創意，我們絕大多數人都不是有創意的藝術家，我們只是“為按時還貸而奔波、為輔導小孩作業而操心、為一點購物折扣而計較”的小市民！這麼有創意的活動，辦完之後，地鐵還是沒有空調——這才是關鍵！

　　沒有安全隔離門——險！

　　地鐵站沒有空調，對於紐約人來講，遠不是最大的槽點！

　　紐約地鐵月台和列車之間沒有隔離門，高峯期人擠人的時候，乘客時刻要面臨生命危險。

　　每次看到紐約地鐵站台，我就聯想到美劇《紙牌屋》裏，男主角安德伍德一手把Zoe推入地鐵時，那陰森恐怖的場面。

　　據統計，2016年，美國紐約地鐵共發生168次意外事件，造成48人喪生，更諷刺的是，這已是近5年來最少的記錄。其中一些人是被推入地鐵的，也有是自殺的。

　　上海地鐵如果死個人，立馬刷爆朋友圈，但紐約地鐵死人，沒人關心，因為死太多了，不具備新聞價值。正所謂：狗咬人不是新聞，人咬狗才是新聞。

　　沒有安全門，雖然也有技術問題，但根本上還是成本的問題。紐約地鐵當局稱，給地鐵裝防護門成本太高了。如果單純裝玻璃防護門要花大概1.4億美元，紐約地鐵有486個車站，有一些車站站台太窄了，不適合裝玻璃防護門，而翻新現有的站台需要更多的費用。

　　負責紐約地鐵運營的都市交通管理局（MTA）都快破產了，負債累累。紐約地鐵每年運營費用大約花11億美元，維護費用要5億美元，每年消耗的成本太大了。雪上加霜的是，紐約地鐵在桑迪颶風的時候受損，光修South Ferry這一個車站就要花5億美元。

　　我作為一個老百姓，不懂這麼複雜的政治，也不想聽這麼羅嗦的理由，我只知道美國軍費每年7000億美元，難道就拿不出幾億美元給紐約市民改善出行安全？美國政府可以派駐華大使駱家輝，用一種好萊塢大片的方式，來中國營救“人|權鬥士”，就是沒有辦法去挽救紐約市民的生命？美國可以製造世界上最先進、最昂貴的殺人戰爭機器，難道就搞不定一個地鐵系統？就算搞不定，不可以請別國幫忙嗎？日本、德國、法國，不都是美國的親密戰友嗎？

      美國絕對是病了，而且還病得不輕。

　　衞生差——髒！

　　除悶熱以外，更影響乘客感受的問題是衞生。紐約地鐵向來以髒著稱，基本上每一站的軌道中間都是髒水橫流，垃圾遍地，很多站的氣味也十分難聞。

　　不過環保主義者，或者聖母娘娘，也許會喜歡紐約地鐵，因為那裏生物多樣性保持得很好。蟑螂、耗子、麻雀，各種微生物，應有盡有，尤其是耗子，一個個肥和貓似的。有一年，紐約刮颶風，紐約地鐵裏淹死的耗子足有十來萬隻，一隻只肥膩的老鼠屍體飄出地鐵涵洞，那應該是多麼美麗的“一道風景線”啊！

　　髒的場面就不再贅述了，一張圖片，可以將你身臨其境般地帶入那種令人窒息的境界。

　　傳説中紐約地鐵最髒的車站Chambers Street

　　最不可原諒的缺點——磁卡！

　　也許是紐約人逃票很嚴重的原因吧，紐約地鐵和巴黎地鐵一樣，過關閘口是冷冰冰的“全不鏽鋼三維立體”式，檢票的過程好像是在甄別罪犯，而不是對待乘客！

　　紐約地鐵閘口，猶如監獄通道

　　紐約地鐵當局MTA表示，他們預計每年因地鐵和公車的逃票而損失約2.15億美元，因為每天約有20.8萬人逃票搭乘地鐵，相當於4%的乘客逃票，多麼驚人的數字，所以，以後千萬不要太高估美國人的素質。

　　中國地鐵公交的進出站系統，一般是非接觸式的芯片卡，刷一下就能讀出數據，可紐約地鐵至今仍在使用接觸式的軟磁卡。軟磁卡本來就技術落後，加之紐約地鐵當局糟糕的維護水平，讓進出紐約地鐵猶如一場噩夢！

　　上屆美國總統選舉之初，希拉里在紐約地鐵中遭遇的尷尬：刷了5次地鐵卡才通過閘機口。

　　其實，她比我幸運，至少她還過了，我是刷了幾次，錢被刷走了，但門沒開，好在附近有車站辦公室，工作人員一臉無奈地替我開了門！

　　如果説，建設安全門費錢費事，緩不濟急，我還勉強可以理解，但是，像紐約地鐵這樣，連軟磁卡換成硬芯片卡——這樣成本低、見效快的事情都懶得做，實在是人神共憤了！

　　為什麼現在資本主義強權美國，紐約的企業居然有一種我小時候臃腫低效的國有企業的即視感？美國，這到底是怎麼了？

　　除地鐵之外，紐約的其他公共交通工具，要麼很貴，要麼很差

　　在紐約，打的Uber， 從時代廣場打到中央公園，3公里，收費22.27美元。如果在北京，打滴滴，從天安門到中國美術館，也剛好3公里，收費最多也不到20人民幣。紐約打的費用大約為國內一線城市的7倍，剛好也就是美元對人民幣的匯率。

　　至於公交，至少在寧波，大部分已經是電動車，而在紐約居然巴士都是柴油車，噪音巨大，整日拖着一條黑色的尾巴，招搖過市。在紐約時代廣場的巴士總站，地上到處是日積月累的柴油污漬。

　　坐320路公交車，從Meadowlands到時代廣場，區區10公里，穿越林肯隧道，耗時30分，單程票價4.25美元（30人民幣）。

　　同樣的道路，如果開車的話，單林肯隧道過路費就要15美元，在紐約不但過路費極高，到了紐約市區停車費更高。

　　順便説一下這條林肯隧道，它建成於1937年，建設成本為7500萬美元，長度只有2公里！ 當年，過路費是0.5美元，而到現在，已經收80年，雖然早就收回成本，但依然在收費，而且費用從0.5美元變成了15美元，翻30倍。

　　很多人經常以美國公路不收費為例子，批評中國公路收費太高，我只能説，那是因為你沒有在美國東部開過車！

　　在美國城市開車，我經常看到一些鏽跡斑斑、老態龍鍾的橋樑，這已經不是美觀和衞生的問題，而是觸目驚心的安全問題。

　　不過，一想到紐約地鐵那數十年如一日的殘破狀態，美國人也很難奢望短時間內改變美國的老舊基礎設施，出門平安，就靠上帝保佑吧。

　　説完紐約的“行”，再來説説紐約的“住”。

　　相對於紐約人噩夢一般的出行體驗，根據統計數據判斷，紐約的居住條件並不差，房價雖然貴，但收入也高。紐約和國內城市居住最大的不同在於自由住宅比例，紐約只有50%，而國內一般高於70%。

　　無論在什麼地方，對於老百姓來説，住都是一筆非常大的開銷。

　　根據美國著名的房產中介Zillow提供的資料：The median price of homes currently listed in New York is $775，000． The median rent price in New York is $2，900， which is lower than the New York-Newark-Jersey City Metro median of $3，000．

　　2019年，紐約的房子，中位數價格是77萬美元（500萬人民幣），紐約市區地段好的房子，動輒幾千萬美元，這77萬美元，基本上是又小、又老、又遠的房子，不管怎麼樣，相比中國其實不算太高，500萬的價格，在國內北上廣，也只能買到很一般的房子。

　　但紐約中位數房租為每月2900美元（2萬人民幣），一年下來也要3萬美元。房租比中國貴。

　　總之，在紐約，不管是按揭買房，或者租房，對於一個紐約家庭來説，中位數的年住房開銷，至少要3萬美元（20萬人民幣）！

　　關於紐約的“衣食住行”，重點説了“行”和“住”，至於“衣”，同樣品牌，價格和中國大同小異。

　　至於“吃”，如果自己在家裏做飯，食材價格和國內區別也不大，但時間成本很高。如果在外邊吃，比如説，1個大人3個小孩，在紐約郊區的普通連鎖雞翅餐廳buffalo wing吃一頓，含税含小費，花了72美元，人民幣500，貴不貴，每個人可以自己判斷。

　　總結一下紐約人的“衣、食、住、行”。

　　紐約的“食”和“衣”價格，相比國內，整體略高，但沒有本質區別，豐儉由人，不贅述了。

　　紐約的“行”不便宜，而且條件惡劣。

　　紐約的房子雖然也貴，但考慮到紐約人的收入，比是國內一線城市高，其實還算便宜。大概是美國人不善於理財的原因吧，即便房價不貴，紐約人的買房比例也很低，不到50%的紐約人買房，而另外50%則租房。不管是按揭買房，還是租房，對於一個紐約家庭，每年的中位數開銷約3萬美元（約20萬人民幣）。

　　説完開銷，現在來説説紐約人的收入。

　　在美國，統計數據中，最受認可的是所謂中位數（Median ），比如説一共99個人，按照收入多少排隊，第50個人的收入就是中位數收入。

　　紐約家庭收入統計表

　　在紐約，家庭中位數的收入是5.7萬美元。看到這個數字，我有點震驚，摺合人民幣才39萬，而還有50%家庭的收入低於5.7萬美元。

　　我懷疑這數據的可靠性，於是向幾個住在紐約的朋友求證，結果都説，這數據靠譜。

　　但我還是將信將疑，又查了好幾個不同的來源，結果，都是這個數，更加讓我震驚的是，關於數據的説明：Note that this figure represents the gross amount， before taxes and other deductions（這是税前總收入）。

　　如果除去所得税和其他費用，我估計最多也就只有35萬人民幣。

　　再除去除去3萬美元（20萬人民幣）的住房開支，剩下只有15萬人民幣，美國看病貴，就算僱主有醫療保險補貼，一户人家5000美元的基本醫療保險，是躲不掉的，付了保險之後，只剩下區區12萬人民幣。

　　以我生活在中國二線城市寧波的經驗，一户普通中產人家，如果有車、有小孩，除去房貸，一年的開銷如果少於15萬人民幣的話，會過得很痛苦！而在什麼都貴的美國紐約，12萬人民幣，供一户人家開銷，簡直難以想象！

　　但無論如何，紐約人的收入肯定比中國一線城市高出很多，紐約最大的優勢在於，環境比我們好，空氣、水都比較乾淨，但物質生活水平，在我看來基本上和中國一線城市沒有本質區別。

　　另外還有一組更加令人震驚的數據，那就是美國家庭淨資產（包括存款、股票、不動產等），在2013年，美國中位數家庭淨資產為6.38萬美元，44萬人民幣，別懷疑你的眼睛，數字沒錯！

　　本以為，紐約的家庭淨資產要比全美平均高很多，但沒想到，也只是略高一點點。根據2019年marketwatch發佈的數據，紐約中位數家庭淨資產為7.6萬美元，約50萬人民幣。

　　看到這個數字，我想哪怕中國三線城市的普通小康之家，家庭淨資產也不至於只有50萬，如果在一，二線城市，50萬淨資產純屬赤貧！

　　現在回頭看紐約的人均GDP8.5萬，不禁令人疑惑，紐約人的錢是從哪裏來的？又花在哪裏了？

　　紐約的錢，從哪裏來？

　　以上是2015年紐約地區大公司的列表，前12家公司裏，一共有10家金融類公司，剩下2家裏面，1家是通信公司Verizon（類似中移動），真正的製造業只剩下孤零零1家，製藥公司Pfizer（輝瑞）。

　　紐約在前市長布隆伯格任內，也盡全力發展產業多元化，但金融這麼好賺的錢賺過，改行去賺辛苦錢，哪有這麼容易？人性就是好逸惡勞，食髓知味，欲罷不能！

　　金融業本身並不產生物質財富，所以紐約經濟是典型的脱實向虛，而這麼虛無縹緲的金融業，正是仰賴美國的霸權，尤其是美元霸權，才有生存的空間。

　　舉一個最簡單的例子：

　　眾所周知，美元是全球貨幣，幾乎任何國際交易都通過美元結算，而美元交易的中樞正在紐約。美國為了實現美元算霸權主義，開發了兩個系統，一個是SWIFT（環球同業銀行金融電訊協會）系統和CHIPS（紐約清算所銀行同業支付系統），正是靠着這兩個系統，全球人們完成了國際間的美元支付。

　　SWIFT通常按結算量的萬分之一收取費用，憑藉壟斷平台獲得了鉅額利潤。中國國際經濟交流中心副理事長黃奇帆，在前幾天的演講中指出，目前SWIFT系統每日結算額達到5萬億至6萬億美元，全年結算額約2000萬億美元，光這一項，每年就可以收取2000億美元！2000億美元！2000億美元！重要的數據必須説3次！

　　另外，美元霸權還有鑄幣税收益：

　　按照全球美元儲備為70%的比例計算，2007年美國徵收的狹義鑄幣税就為2.8萬億美元。另據美國國民經濟分析局報告估算，美國基礎貨幣發行中有近45%的美元在美國以外流通，這部分美元有4000多億美元，也屬於美國所獲得的狹義鑄幣税。

　　簡單地説，美國可以不斷印美元去買別國的東西，簡直一本萬利。而這些美元，流出去之後，還會以各種形式流回美國，比如投資證券、期貨等，紐約的各大交易所，都可以雁過拔毛，每年的交易衍生收入所得，也是一筆龐大的收入。

　　而這麼龐大的收入，絕大多數都流向富人的口袋，以至於花區區小錢，改善紐約地鐵都捨不得。

　　“富人的幾千億美元” 和 “窮人殘破的地鐵”，同時存在於紐約，貧窮確實限制了我的想象力，我實在難以想象美國富人的貪婪，能到這種程度。

　　那麼，紐約富人有多麼窮奢極欲呢？

　　打開紐約地圖，你就會發現，在紐約寸土寸金的最核心位置，居然有一片面積龐大的綠地，大得你一整天都走不完，340公頃的佔地相當於8個北京天安門廣場或者100個上海市中心的延中綠地。

　　在中央公園，小鳥在枝頭嬉戲，松鼠在鬥嘴，老人小孩在草皮上曬太陽，一切都是那麼祥和。

　　但就這這片祥和的周圍，是密密麻麻，動輒上千萬美元的豪宅，豪宅裏住着一羣癮君子，這些癮君子的毒品就是美國霸權，一想到中國，他們應該就會就發抖。

　　下面是我查的幾套紐約豪宅的價格：

　　紐約公園大道432號裏最貴的一套房子，佔據最頂層96層的整層，掛牌價9500萬美元，後來打了點折，實際成交價8770萬美元，相當於6.04億人民幣。但這套房子仍然不是紐約最貴的房子。

　　目前紐約最貴的豪宅紀錄誕生在和公園大道432號相鄰幾個街區的 One57，這裏的頂層在2015年成交，價格是1.005億美元，這也是紐約的豪宅首次突破1億美元。這套房的面積是1014平方米，每平方米單價68萬元人民幣。

　　也就是説，紐約的豪宅價格大致在每平方米30萬人民幣到70萬人民幣之間，總價則已經逼近乃至超過了7億人民幣。

　　紐約高房價的主要原因很簡單，這裏住着一羣世界上賺錢最容易的人，他們粘附着美國霸權，剝削全世界。

　　這些人為了維護自己的利益，就豢養政客，政客拿了錢，當然為了金主辦事，紐約的富人不用朝九晚五，要麼開車，要麼坐直升機出入，所以，改善紐約的地鐵，對他們來説，毫無意義！

　　我現在還清楚記得，奧巴馬競選的時候，信誓旦旦要讓80%美國人在未來坐上高鐵，結果呢？奧巴馬在位8年，一寸高鐵都沒有修！

　　是他不想嗎？當然不是，修高鐵符合絕大多數人民的利益，環保、快速，但絕對不符合既得利益集團的利益，尤其是那些從來不坐地鐵，有私人飛機的大資本家的利益，比如飛機製造商、油氣公司、汽車製造商！這些財團聞風而動，馬上展開遊説。他們甚至可以拿着支票拍打政客的臉頰，斥道：建高鐵？選民都去坐火車，誰來買我的產品？沒人買老子產品，老子就沒錢，老子沒錢，你拿什麼去選舉？

　　在美國，要想撼動既得利益，比登天還難！

　　人在説，天在看，我查了一下Google ，居然還找到當年奧巴馬的競選承諾！

　　President Obama’s goal of giving 80%  of Americans access to high-speed rail within 25 years．

　　奧巴馬的目標就是，讓80%的美國人坐上高鐵！呵呵，是多麼大的諷刺啊！

　　長期以來，美國的金融霸權，都無人撼動，紐約的富人高枕無憂。

　　直到，中國追趕的腳步聲越來越近……

　　奧巴馬喊了十幾年高鐵，到如今一寸都沒有，中國呢，這十幾年，高鐵從無到有，發展到35000公里，僅2019一年，就開通5000公里新線路。

　　截止2019年底，中國高鐵總長度，佔全世界75%，換句話説，中國高鐵總長度是世界其他國家總和的3倍。

　　各位可以想想看，看到這樣的數字，奧巴馬的心裏該有多苦？不是美國人民不喜歡高鐵，也不是奧巴馬不努力，美國的既得利益阻力太大，大環境不允許啊！

　　再看看地鐵長度，世界前15名，中國佔了8位！北上廣排名前三，遙遙領先。

　　短短十幾年，中國從城市的地鐵規模，從默默無聞，到一鳴驚人，按照目前的速度，不出意外，再過10年，世界地鐵排名前10的城市，都在中國，一個都不能少！

　　原因很簡單，目前排名第14的成都，只是中國西部一個省會而已，2010年才只有40公里地鐵，而短短10年過去，2019年，成都地鐵長度為302公里，2020年，5條新地鐵線路投運後，成都地鐵運營里程將邁上500公里大關！

　　與此同時，世界排名第3的倫敦，只有402公里，堂堂美國帝都，紐約的地體居然只有380公里。

　　中國進步速度之快，別説美國人難以適應，就連我們中國人自己，也難以置信，不信你去問問身邊的朋友，告訴他們2020年成都地鐵長度超過美國帝都紐約，我猜，相信的人應該不多！

　　現在回頭再説美國剝削全世界人民的利器——SWIFT。

　　SWIFT是過時的、效率低下、成本極高的支付系統。SWIFT成立46年以來，技術更新緩慢，效率已經非常低下，國際電匯通常需要3-5個工作日才能到賬，大額匯款通常需要紙質單據，難以有效處理大規模交易。

　　親自用過SWIFT系統的人都知道，手續費遠不止萬分之一，還有更多的雜費，比如電匯費，動輒150人民幣，以及中間行收費、接收行收費。如果你匯1萬人民幣，手續費合計至少200人民幣！

　　看到這，不得不震驚，一年收2000億美元的服務費，居然對這麼低效的服務無動於衷，這就是最典型的壟斷產生低效！人性使然，反正在你沒得選，我就沒有壓力，沒壓力就沒有動力，沒有動力，就萬年不變，坐吃山空。

　　在美國，破敗不堪的不只是紐約地鐵系統，還有美國金融霸權的根基之一SWIFT，其實，破舊陳腐並不可怕，可怕的是看不到改變的希望，更可怕的是統治階層不願意改變的惰性！

　　先別説中國即將推出的數字貨幣DCEP，就算阿里巴巴的支付寶系統，交易數據量也是SWIFT的n倍，不但幾乎免費，而且瞬間到賬！

　　我並不認為阿里巴巴的技術先天就比美國先進，而是阿里巴巴生在中國，每年海量的雙11交易量，逼都把阿里巴巴的技術逼成世界第一！

　　正是最近十來年，中國以火箭一般的速度崛起，讓華爾街那些精英們坐立難安。

　　英國《金融時報》發表了一篇文章。稱中國移動支付2016年的規模大約為美國同期的50倍。具體相關數據為，2016年，中國第三方移動支付的規模擴大兩倍多，達到38萬億元人民幣。而到了2019年，人民銀行發佈了《2018年支付體系運行總體情況》，數據顯示，移動支付業務605.31億筆，金額277.39萬億元。

　　如今，在移動支付領域，美國連中國的零頭都不到。

　　在人類歷史上，每次霸權的交替都需要上百年，甚至更久。

　　但現在不一樣，原因有2個：

　　第一，新技術日新月異，在很多新的領域，美國老態龍鍾，中國日行千里，現狀不是中國能否超越美國的問題，而是超越多少的問題。

　　第二，中國人口14億，比所有發達國家人口的總和還多，憑藉這個巨大的國內市場，和這個市場內激烈的競爭，在中國誕生的一些新事物、新標準，競爭力非常強，很可能迅速佔領全球。

　　大家可以想一想，如果有一天，中國取代美國霸權，全世界人民都改用人民幣，或者中國發行的電子貨幣DCEP，每個人手機都有支付寶，微信，商業交易可以用企業版支付寶，任何交易瞬間完成，交易成本極低！

　　那麼，誰還要用又貴又慢的SWIFT？ 沒人用，你讓那羣華爾街之狼，去哪裏收每年2000億美元的交易費？

　　SWIFT還只是美國霸權的冰山一角，如果有一天，美國霸權整座冰山融化，那後果將是什麼？

　　中國人常説“謀財害命”是罪大惡極的事情，“謀財”甚至排在“害命”之前，説明有時候，“謀財”比“害命”惡劣，“害命”的話，大不了一死，一了百了，“謀財”的話，人還沒死，錢沒了，人雖然活着，但比死還痛苦。

　　中國的崛起，對於美國來説，簡直就是“謀財”，尤其是紐約這樣的地方，這裏的繁榮是建立在美國霸權的基礎之上，一旦美國失去了霸權，美元失去了壟斷地位，紐約可能變成現在的底特律，人去樓空，成為鬼城！

　　我絕對不是危言聳聽，因為我去過底特律，汽車工業曾經是底特律的命脈，失去汽車工業後的底特律，簡直就是一個鬼城。如果失去金融業，紐約就是美國下一個鬼城！

      這就是美國的縮影，不要再吹美國了，現在美國病了，且病得很重，而中國正快速趕上來，這就是美國怕中國的原因。