價格跳動，特斯拉加碼中國市場_風聞

文|吳昊

特斯拉國產Model 3橫掃國內市場，老車主卻因其屢次降價而怒火中燒。

5月以來，特斯拉在中國市場已經實現了兩次降價。5月1日，特斯拉將上海生產的Model 3標準版車型在中國降價1萬元，5月14日，國產Model 3長續航版車型在中國又變相降價2萬元。

連續降價引起了很多老車主的不滿，他們怒火中燒，將特斯拉訴諸法院。但這並未阻礙特斯拉在中國攻城略地的速度，根據中國乘聯會數據顯示，特斯拉3月份在中國市場銷量為10160輛，刷新歷史記錄。

在疫情瀰漫的時節，特斯拉卻如同開掛一般。

自從2014年進入中國市場，特斯拉步步為營，將中國發展為其全球第二大市場，並且在上海臨港建立了一座中國工廠。今年一季度，特斯拉的市值達到1600億美元的頂峯，不過如今已經僅剩其半。

另一方面，特斯拉成立至今虧損至今，尚未實現全年盈利，外界的質疑聲仍然不絕於耳。如何走出連年虧損的泥淖，以及重回千億美元市值，是特斯拉當前面臨的重要考驗。

價格跳動2019年7月，小鵬汽車發佈了新款車型G3，續航里程提高了100多公里，但售價卻只上漲了一萬多元。新車剛買就成了“淘汰款”，老車主們扶老攜幼，把橫幅拉到了小鵬汽車的總部。

“降價門事件”成為小鵬汽車的一次輿論危機，公司為了安撫老車主的情緒忙前忙後，董事長何小鵬為此大病一場，此事最終以小鵬汽車道歉和拿出補償方案結束。

其實在降價這件事上，特斯拉的步子邁得更大。

2019年3月，特斯拉進行了一次大降價。長續航後輪驅動版Model 3降低2.6萬元，售價為40.70萬元，降價幅度最大的Model X P100D便宜了34.11萬元，售價84.82萬元。

比起小鵬汽車老車主們遭遇的新老款同價不同配對待，特斯拉的老車主們一夜之間損失了好幾萬元，一位車主起訴特斯拉稱，自己新車才開了一年，價格整整降低了74萬元。

喜歡維權的老車主們揭竿而起，把橫幅拉到特斯拉的直營店，用訴訟手段將特斯拉告到法院，在喧囂的民意麪前，特斯拉最終做出妥協，承諾老車主可六折購買自動駕駛儀等，以此作為補償。

但特斯拉降價的腳步並未因此而停止。

4月23日，國家發佈新能源最新補貼政策，規定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），未達到該要求的車輛即日起至2020年7月22日過渡期期間仍可享受原有補貼。

由於國產Model 3標準版和長續航版的兩款車型價格都超過30萬元，所以無法享受原有的補貼金額，政策過後特斯拉的新一輪降價潮就又開始醖釀。5月1日，特斯拉中國再次調價，將國產Model 3標準版售價下調到30萬以內以享受補貼，由此到手價回落為27.155萬元。

這次調價是特斯拉為了適應中國的補貼政策，做出的靈活反應，緊接着特斯拉更進一步，5月14日表示在7月22號補貼過渡期結束後，國產Model 3 長續航後輪驅動版售價將保持為34.405萬元，消費者到手價不變。如果按照原有的政策，7月22日補貼過渡期結束後Model 3依舊維持原價，則意味着特斯拉將自掏腰包補貼消費者2萬塊錢。

汽車本身就不同於一般消費品，具有客單價的特點，特斯拉更是主打高端市場，動輒幾十萬元，對於普通消費者而言，車才到手就降價好幾萬，維權也是難免。不過根據以往車主的維權效果來看，勝訴的概率微乎其微。

價格不斷波動，也成為了特斯拉的一大特點。據《財經》雜誌不完全統計，自2018年7月至2019年5月底，特斯拉Model 3價格調整6次，平均每兩個月調整一次，其中以降價為主，全系車型最高降幅曾超40萬；2019年6月至2020年1月，Model 3價格調整了6次，平均1個半月調整一次，4次為官方降價，全系車型最高降幅3.35萬元。

經過一系列降價過後，如今購買一輛Model 3,算上補貼到手價已經下降到27.155萬元，比當初進口版便宜了近10萬元，比2019年5月初的國產版價格便宜了近5萬元。

因此，市面上已經存在一大批“等等黨”，等待特斯拉繼續降價。如果按照當前的趨勢來看，距離特斯拉下次宣佈降價的時間，或許並不久遠。

一邊與老車主打官司，一邊繼續降價的背後，是中國工廠帶給特斯拉的底氣。

降價底氣從2014年進入中國市場年銷量不足5000輛，到2019年中國市場銷量近乎15萬輛，特斯拉在中國的銷量5年翻了30倍。

公開資料顯示，2019年特斯拉全球銷量達到了36.75萬輛，中國銷量佔到全球銷量的13%，霸榜中國新能源汽車銷量第一名。

特斯拉在中國一路披荊斬棘，不止是銷量的飛昇，更重要的是其位於上海的無畏戰艦號工廠落地以及投產。

特斯拉的上海工廠是含着金鑰匙出生的。2018年馬斯克與上海政府敲定建廠事項，成為全球第一家獨資在華建廠的外資車企，隨後上海工廠拿地、審批、建設都是一路綠燈，從開工到投產花費的時間不到一年，除此之外，中國多家銀行給予其專項貸款支持，馬斯克多次在公開場合深情地讚揚中國速度。

目前，特斯拉上海工一期建設已經完成，年產能達到20萬輛，而且二期工程建設已經開始進行，屆時年產能將達到40萬輛。

上海工廠的落地，是特斯拉在華髮展的轉折點，其中最重要的一個作用，便是成產升本的降低。

特斯拉在中國建廠，有銀行專項貸款資金作為支持，另外可以免除長途運輸費用，以及省去高額的人工成本，分析師Adam Jonas曾表示，特斯拉中國上海工廠的勞動成本僅為美國加州工廠的十分之一左右。

僅有這些還不夠，能夠真正為特斯拉降低成本的還是供應鏈的國產化。

2019年5月31日，馬斯克的粉絲心心念念，等待特斯拉國產Model3價格官宣，當時關於定價30萬元以下的猜測絡繹不絕，但最終的結果是32.8萬元，這個結果顯然不盡如人意，彼時關於特斯拉來中國割韭菜的言論層出不窮。

但在當時，國產版Model3距離真正交付還存在時間窗口，另外則是零部件依然由美國生產，在中國工廠組裝，因此特斯拉並不急於把價格降下來。隨着時間推移，如今特斯拉中國本土供應商的朋友圈正不斷擴大，寧德時代、長信科技、聯創電子……全部榜上有名。

特斯拉選擇供應商，除了產品質量必須符合要求之外，議價也相當強勢。以動力電池為例，據第一電動報道，特斯拉與電池供貨商寧德時代談判過程中，要求寧德時代磷酸鐵鋰在0.7元每千瓦時的報價基礎上，再降20%，而且必須每年下降。據説雙方在此條件上都是寸步不讓。並且為了制衡電池供應商一家獨大，特斯拉在寧德之外，還簽約了LG化學。為了降低成本，馬斯克煞費苦心。

特斯拉供應鏈國產化後優勢明顯。根據興業證券推測，在特斯拉採用國產供應鏈後，國產Model 3的毛利率要顯著高於美國產Model 3，其國產Model 3的生產成本要比美版低20%-28%。因此，興業證券預估，國產Model 3具備最大27%-34%的降價空間。最低價格預計可以低至19.7萬元起。

另外，國信證券分析師預測，在特斯拉全面實現國產化之後，國產Model3綜合生產成本僅為美國工廠的60%—70%，毛利率將在55%左右，即使價格下探到21.7萬元，特斯拉仍舊還有盈利空間。

中國工廠的落地，具備天時地利人和多重條件，正是依賴於供應鏈的本土化，特斯拉才敢把價格一降再降。

中國機會特斯拉的市值已經超過800億美元，老牌汽車廠商通用汽車市值為362億美元，福特汽車為217億美元，難以想象，特斯拉如今一年的銷量還不足40萬輛，只有福特、本田等傳統車企銷量的十分之一左右。

市值與銷量之間的極大差距，讓不少人覺得特斯拉股價存在泡沫，甚至是馬斯克自己也抱怨特斯拉股價過高。今年二月，特斯拉市值一度突破1600億美元，但短短三個月後，近800億美元的市值又灰飛煙滅。

市值如同過山車，大起大落的背後，是特斯拉麪臨的爭議，當然最重要的一個點，是特斯拉至今還未實現全年盈利。

自成立以來，特斯拉既籠罩着光環，又因為鉅額虧損而屢遭質疑，今年一季度，特斯拉剛剛完成連續三個季度的盈利，因此當務之急是向市場證明自己持續的盈利能力。

目前，特斯拉的主要收入來源依然是賣車，根據近幾年特斯拉的財報顯示，汽車業務仍然佔據總營收超過80%的比例。儘管特斯拉還有能源業務，以及其他服務業務，但所佔比例較小，對於扭轉虧損作用有限。

所以，汽車業務是特斯拉扭虧為盈的關鍵。

而汽車業務想要實現盈利，必須開拓更大市場，依託於規模化交付，同時保持較高的毛利率，消費需求旺盛的中國市場，自然是特斯拉發力的重要對象。

中國是當前世界上最大的汽車消費市場，電動車市場更是如此。從2009年中國十城千輛工程為伊始，2015年已經躍為世界第一大新能源汽車產銷國，2019年中國新能源汽車銷量達到120萬輛。

因此，中國市場對於特斯拉的重要性無可替代。所以一方面特斯拉極力降低成本，一方面繼續降低價格，這樣的策略直接而且有效。

目前，特斯拉的供應鏈國產化正有條不紊地推進，華西證券預計上海工廠生產Model 3的國產化比例大約在40%—50%之間，價格相較於去年6月，已經下降了近5萬元。

在汽車行業，通常情況下價格每下降5000美元，潛在用户數量就會翻一倍，所以未來隨着特斯拉價格繼續下降，購買者會持續增加。中國市場將會成為特斯拉實現盈利的關鍵力量。

另一方面，特斯拉接連降價，還是為了搶佔市場，實現長治久安。

2019年，特斯拉登上中國新能源汽車銷量榜首，與此同時，比亞迪、蔚來、小鵬汽車皆榜上有名，儘管馬斯克一再聲明稱特斯拉的競爭對手是傳統車企，但中國初出茅廬的新勢力對於特斯拉造成的威脅也不容忽視。

目前，中國新能源汽車的市場還處於起步階段，正是搶佔市場份額、塑造品牌能力、佔領用户心智的關鍵時期，在這個黃金窗口期，特斯拉把價格一降再降，也是為了奠定自己在中國市場的地位，哪怕是建立在老車主的“痛苦”之上。

所以不管老車主如何暴怒，特斯拉在中國的價格還會繼續降低，幾無逆轉可能。