曲線進城30年_風聞

生活中，越來越大的城市，越來越多的車輛，擁堵，成了一件令人崩潰的事情，如影隨形。

為了減少進入中心城區的車流量，方便穿城而過的車輛，環路誕生了，就此開啓“曲線進城”的時代。它構建了城市的骨架，也成為了人們對於城市的記憶點之一。

是哪些城市需要環路呢？

（本文中環路以城市快速路和主幹道為主，不包括繞城高速，如北京六、七環。部分由高速轉為快速路的環路以高速公路的建成時間為參考，而非取消收費的時間，如北京五環。文中所選城市僅作為代表性城市，排序無實際意義。）

01****北京

1992年，北京二環線建成，全立交，沒有紅綠燈——這是我國第一條城市快速路環線。

北京的路網既延續了古城橫平豎直的道路肌理，也體現着政治中心的向心力。二環內是老北京城的風貌，三環串起了諸多大學與CBD，並與G4京港澳高速、G6京藏高速相接，四環與五環則連接了更多高速路，避免過境車輛進入市中心加劇擁堵。

▽ 北京環線 | 製圖@Monologue/可視化星球

02****上海

上海內環在90年代開始修建，由於浦東段通車晚於內環其他路段，因此，全線成環時間也比較晚。

▽ 上海環線 | 製圖@Monologue/可視化星球

03****廣州

廣州的環路則是另一番景象。廣州與佛山的中心城區十分接近，廣州的二環，也就是它的環城高速，西部一部分已經到了佛山境內。

這裏是珠三角的核心區域，作為廣州三環的繞城高速，實質上更是珠三角的三環。

▽ 廣佛環線 | 製圖@Monologue/可視化星球

04****天津

天津中環與外環通車時間僅相距一年，但80年代建成的兩條環線均不是快速路。近年來，隨着城市快速擴張對建設用地的需求和分流地面交通的需求，天津又建設了一條快速環路，對外環線的改造與外拓也正在進行中。

▽ 天津環線 | 製圖@Monologue/可視化星球

05****重慶

“8D”魔幻城市重慶，受地形限制無法像同心圓一樣“攤大餅”式擴張，因此，重慶的建成區內更多的是分散的次一級中心。

重慶的快速環路原本都是高速公路，之後為了滿足各個次中心間交流通達的需求，而轉為服務於市內交通的快速路。

▽ 重慶環線 | 製圖@Monologue/可視化星球

06****成都

從圍繞老城區的一環到串聯周邊區縣的五環，成都的環線數量足以排名全國前列。與之對應的，是城市的快速蔓延。

▽ 成都環線 | 製圖@Monologue/可視化星球

07****瀋陽

瀋陽一環，包括了“外圓內方”的古城。瀋陽故宮，也和北京故宮一樣，成為瀋陽的中心。

▽ 瀋陽環線 | 製圖@Monologue/可視化星球

08****武漢

被長江和漢江分割為三鎮的武漢，每建一環，長江大橋數量+2，漢江大橋數量+1。

內環線上是長江大橋、長江二橋和江漢一橋，二環線上是鸚鵡洲長江大橋、二七長江大橋和江漢二橋，三環線上則是白沙洲大橋、天興洲長江大橋和長豐橋。算入最外圍的繞城高速和即將開通的四環高速路，長江大橋數量再+4，漢江大橋數量+2。

別人的五環上：哇，好多車。

武漢的五環上：哇，好多橋。

▽ 武漢環線 | 製圖@Monologue/可視化星球

09****太原

“龍城”太原，坐落在太原盆地的北端，山體的“左右夾擊”限制着城市擴張的範圍與方向。

中環快速路內包括了舊時的太原府城，汾河穿過中心城區，棋盤式道路在汾河兩岸有序展開。因此，太原的城市環路也是方方正正的。

▽ 太原環線 | 製圖@Monologue/可視化星球

10****西安

古都西安，在棋盤式的城市道路基礎上，環線也採用了四四方方的形狀。與太原不同，更開闊的平原使西安能夠建設更為自由的放射狀高速路系統。

▽ 西安環線 | 製圖@Monologue/可視化星球

作為城市內部交通的一部分，環路的優劣不在它的形狀，也不在它的數量。能真正因地制宜疏導交通，便是一條合格的環路了。

那麼，你的城市，環路是怎樣的呢？   

-End-

撰稿| Monologue

製圖| Monologue

審校 | 王朝陽