死亡率高達30%？這項極限運動，軍事價值極大！_風聞
诸葛兵-每日点兵官方账号-每日点兵官方账号2020-05-25 10:19
日前，大四女生進行翼裝飛行運動時不幸遇難的事件，引起了社會的廣泛關注。
斯人已去，小兵兵不想被説“蹭熱度”，但思前想後，總覺得應該和大夥兒説點什麼。
正好小兵兵對着東西多少有些瞭解，想着是該和大家談一談翼裝和咱們軍迷圈的關係了。
不過在此之前，咱還是得簡明扼要地概述一下翼裝這個東西，跟不是很瞭解的小夥伴們一起漲漲姿勢。
1.萌芽與誕生
想要飛上天際一直是人類的夢想，除了造飛機，如何在自由落體上整出點幺蛾子也是一條早期探索的路徑，甚至真就有人以身試險，希望體驗或證明人類不需要藉助飛機也能飛起來。
1912年，裁縫出身的奧地利人弗朗茨·雷切爾（Franz Reichelt），就身着自制的“翼裝”從埃菲爾鐵塔上縱身躍下。
然而可憐的老弗朗茨連1米都沒飛出去，他拖着那塊“布料”徑直墜向地面，當場喪命。
但他的死，並未阻止人們停止這種瘋狂的嘗試。
第一次世界大戰結束後，航空工業的飛速發展，不僅帶動了航空競速和特技表演，也激勵了大量懷揣飛行夢想的人，繼續探索自由落體飛行。
然而他們中的大多數人和弗朗茨一樣，以悲劇結束了自己的探索和生命。
難道那些沒有摔死的人就成功了嗎？
他們只是從橋上往下跳而已，大不了摔個落湯雞。
但無論如何，多次慘痛的失敗還是讓人們意識到，仿生的“翅膀”很難提供飛行所需要的空氣動力外形。
而僅作為一種探險性質的實驗，它的風險太高、代價太大，再加上戰爭的陰雲籠罩了世界，這類實驗也就暫時告一段落。
不過戰後沒過多久，遠離公眾視線很久的“飛人”又回來了。
1969年，美國電影《The Gypsy Moths》第一次將翼裝飛行搬上了大熒幕。
在片中，特技跳傘表演者穿着類似蝙蝠翼膜的飛行服從飛機上跳下，場面一度預示着奇蹟的發生。
然而，這個表演其實只是障眼法，那套衣服也是無法飛行的擺設，演員只是象徵性的穿着它跳了一次傘而已，因此算不上是翼裝飛行。
真正能飛的翼裝，要到摩登時代才會出現。
1994年，法國跳傘運動員帕特里克·德加亞頓，設計了第一具現代翼裝。
這種翼裝有三個獨立的翼面，分別在腋下和兩腿之間，運動員只要調整肢體的姿勢、與軀幹的開合角度，就能控制飛行方向和速度。
但這隻解決了控制問題，如何讓翼裝飛起來才是關鍵。
這套翼裝之所以能夠成功，是因為老帕創新設計了帶空腔的翼面，空氣從進氣口進入後會使翼裝自然膨脹，變成一個氣墊，利用空氣阻力的作用，有效減緩了下降速度，也能讓翼裝穩定向前滑行。
帕特里克不僅設計了翼裝，而且親自穿着它進行了多次飛行。
民間曾有傳聞，帕特里克最牛的一次飛行，是從皮拉圖斯型觀光飛機上跳下，又通過翼裝飛回到與飛機相同的高度。
這個玩法怎麼那麼耳熟？
沒錯，水漂彈。
不過，小兵兵沒有查到具體的影像或文獻資料，咱就當一小故事聽聽得了。
此後，人們又在帕特里克翼裝的基礎上不斷嘗試改進，並設計出包覆全身的連體翼裝，這種設計擁有比前者更優秀的空氣動力外形，內部的空腔填充比例更大、分佈更合理、材料更結實，飛行和控制性都有很大提高。
2.危險遊戲
對於喜歡挑戰極限的人來説，翼裝飛行的吸引力無疑是巨大的，誰還不想飛一把呢？
這東西玩的就是心跳，不過對於胖兵這種天生恐高+恐幽的人來説就算了，也就紙面瞭解一下了，肉身體驗估計得給我嚇死。
然而，在意外發生後，翼裝飛行被貼上了“作大死”的標籤，甚至有人造謠説這種運動的死亡率高達30%。
講真，胖兵一開始就不相信這個數字，太扯了。
俄羅斯輪盤的首發死亡率也不過16.66%，難道經過專業訓練、擁有多項保護措施的現代運動，會比這種純粹為了賭命的XX行為更危險？
當然不會！
根據正經跳傘數據網站BFL的統計，從1981年截至2020年1月，因低空跳傘和翼裝飛行的死亡人數為383人，死亡率不足千分之五。
而且胖兵認為，這項運動的危險性不能僅以死亡率來判斷，因為它不像其他運動，失誤了只是成績不佳或者出糗，這玩意有一點意外偏差，都是要丟命的。
曾獲得翼裝極限跳傘賽冠軍的匈牙利人維克多·科瓦茨，就是在張家界參加2013年翼裝跳傘比賽時，在試跳中因技術失誤而遇難。
他這樣的佼佼者尚且會失誤，而且一失誤就要了命，千分之五就很安全嗎？
有些時候，極限運動真的看看就行了，參與者不僅需要高度的專業和謹慎，還需要一些運氣，而後者是人無法左右的。
3.軍事領域的運用
鋪墊嘮叨了這麼多，終於該談一談大家關心的另一件事了，翼裝和咱們軍迷圈有什麼關係？
這咱得從跳傘説起。
經過早期探索和二戰中的大量實踐，傘兵戰術很早就成為戰爭中不可或缺的組成部分，而降落傘也廣泛應用於各國軍隊。
但是傳統的降落傘體積大，很容被目視或雷達發現，因此在傘兵戰術中，會有高跳低開（High Altitude Low Opening HALO）這種儘可能縮短滯空時間和被發現概率的高難度跳法。
但相對應的，開傘時間晚就意味着陸區範圍很小，因為士兵無法在空中藉助降落傘調整距離和方位，早開傘暴露目標，晚開傘摔斷脖子，飛機還得距離目標區域足夠近才行。
你看那些好萊塢大片和電子遊戲當中的空降鏡頭，經常被包裝成特種兵和間諜常用的潛入方法，因為它拍得好，就有種很帥很高端的樣子。
而翼裝的出現，恰恰提供了補足降落傘短板的選項，它可讓傘兵滑翔非常遠的距離，並在滑翔過程中控制飛行路線和俯衝速度，這樣一來，跳傘位置和着陸區也有更大範圍的選擇，戰術靈活性相比降落傘大大增強。
軍方所看重的，正是翼裝高速、隱蔽、操控性強的優點。
但話雖然是這麼説，實際應用起來卻非常困難。
通過前幾天的意外事件和媒體報道，大家都對翼裝飛行的風險之高、難度之大有了一定了解。
但大家要知道，這些風險和難度還只是對於極限運動員而言，在軍用領域，情況會更加複雜。
在現階段，阻礙翼裝飛行進入軍用領域的主要難點有3個：
①負重與攜行
在極限運動中，運動員只需要攜帶必備的裝具就行，然而傘兵在跳傘時需要攜帶數十斤裝備，這些重量會直接作用到翼裝上，降低了靈活度，而且對翼裝的製作材料、控制方法都提出了更高的要求。
小兵兵在前文提到，翼裝飛行利用的是空氣阻力的原理，然而這幾十斤的裝備背在身上就形成了不規則的氣動外形，勢必影響飛行性能和控制性。
別的不説，最主要的武器該怎麼放？
位置、重心、朝向都要解決。
你甚至得保證步槍不會在高速滑翔時到處亂飛，更不能讓它在落地時戳斷傘兵的眼睛，甚至甚至戳破傘兵的頭骨，這是一個大難點。
②着陸後的行動
傘兵落地後要做的第一件事，就是立刻收傘集結、整理裝備，但翼裝的脱穿較為不便，整裝時間過長輕則耽誤時間，重則危及生命。
除此以外，翼裝只能滿足單兵高速傘降滲透，載具仍然需要通過其他方式運輸，如果無法提供載具，單兵落地後只能徒步奔襲，機動性反而要比常規傘降慢很多，因此也有一定侷限性。
③訓練與成本
要熟練掌握翼裝飛行，不僅需要人的身體和心理素質過硬，還要花費大量時間和經費，在滿足條件的環境中進行長時間的專業訓練，僅這一項就要消耗大量的訓練用時，但適用場景卻非常少，效費比過低。
在美國，想要拿到翼裝飛行的資格證書，首先要擁有美國跳傘協會 （USPA）頒發的跳傘資格證，在累計足夠的安全跳傘次數後，才能申請學習翼裝飛行。
