5年83萬起事故、1.8萬人死亡,這個千億產業還在飛速擴張_風聞
金错刀-金错刀官方合作-科技商业观察家,爆品战略理论提出者2020-05-26 11:16
文/金錯刀頻道 圓圓
文章開始前,先來看一組交通數據,從2013-2018年,共發生83萬起事故、1.8萬人喪生,18.6萬人輕重傷……
5年83萬起事故,駭人數字背後,統統指向罪魁禍首:老年代步車。
起初,老年代步車的前世叫電動輪椅車升級版,給大家看個圖就明白了。
後來,商家以老年人為噱頭,“自創”產品名稱,將低速電動車稱之為老年代步車。
甚至在廠家的瘋狂營銷下,各種豪華跑車造型出現。
從蘭博基尼到大奔奧迪,沒有你想不到的,只有你不敢想的。

就連車型外觀和牌照車號,走在路上放眼瞧去,每一款都又騷又野。
別看體型小,剎車、油門、後視鏡、大燈、雨刮器等機動車的配件一應俱全,只要充電就能行駛。
1
老年代步車:速度與激情的較量
一開始,老年代步車的概念並不明確,最初是按照觀光車的的標準,來生產三輪或者四輪低速電動車。
而且規定不能在機動車道上行駛。
誰知道一下子打入老年人市場,並貼上了老年代步車的標籤,開始流行起來。
從2008年開始,老年代步車這股風,越刮越烈,以北京天津河北河南等地方為中心,一家家低速電動車企業相繼成立。
市場也開始紅火起來,受到消費者熱烈追捧,尤其是老年人的喜愛,不難分析其中原因。
老人年紀大,需要一輛代步車,最直觀的需求是:便宜好用。
再看全國多地市區道路上出現的“老年代步車”,價格在5000元至60000元不等。價格區間大,給予老年人充分選擇。
而且成本很低,平均百公里電耗8度左右,遠低於高速車,同時維護成本很低,每5000公里保養一次。
就拿普通車來説,還得搖號購買,可老年代步車完全不需要,買完就開,也不限號。
就連駕駛室的操作,也比其他汽車簡單上手。
其次,老年人買代步車,用途單一。就是用來買菜、接孩子上下學。
再看老年代步車特點:車身袖珍,易於停靠、不佔地方。完全符合老年人對代步車的需要。
尤其在中小城市及鄉村市場尤其受歡迎,在街頭小鎮都能看到老年人行駛它的身影。
當然,最重要的一個原因還是:不需要上牌和考取駕照。
確切地説,不是不需要,而是目前並沒有相關法律規定來規範它的生產、監管和駕駛。
如此一來,價格低、門檻低的優勢,促使更多人購買老年代步車。
可問題來了,在生產企業魚龍混雜的情況下,這種車存在着巨大的安全隱患。
曾經央視財經記者,暗訪代步車製造廠家,結果發現,有的廠家前面賣車,後面搭棚開始造車。
而用鐵皮打造的車身,厚度最多不超過2毫米。
這樣生產出來的老年代步車,工藝簡陋、粗製濫造、安全性差,談何安全?
況且低速電動車市場也存在着低價競爭現象,表面上看相差無幾的電動車,因為零配件質量參差不齊,最終成本可相差上萬元。
差之毫釐,謬以千里,對應在現實,可都是人命關天的大事。
這是一段網友拍攝的代步車的畫面,一輛車在充電時突然起火,幸好發現及時,周圍居民沒有遇險。
2019年11月,太原一對夫婦開着電動代步車去買菜,不料返程途中車輛起了火,所幸兩名駕乘人員安然無恙。
事後證明,起火原因源於線路老化。
也正因為此,老年代步車根本無法避免事故頻發。
2
老年代步車變身“移動骨灰盒”
也許買到新車的感受都是一樣的,那就是:興奮。
有時候衝上高速,在車水馬龍中勇闖天涯。
有時候變換車道,在街頭人海中逆行而上。
可這調皮的駕駛手法,可害苦了其他人。
天下苦老年代步車久矣,第一苦,是路人。
因為無視交通規則,所以在路上駕駛更是隨心所欲,但路人就成無辜。
2019年6月27日上午,在河北張家口勝建街一學校門口,一輛老年代步車突然失控,撞向了放學的學生和接孩子的家長。事故導致11人受傷,包括5名成年人及6名學生,除1名成人左手骨折外,其餘10人輕微受傷或輕微擦傷。
事後瞭解到,肇事老年代步車駕駛人龍某,今年65歲,在行駛過程中,駕駛員錯把油門當剎車,一腳踩下去,導致車輛失控衝向人羣。
“你大爺永遠是你大爺”這句台詞曾是一句笑談,如今卻頗有一種諷刺味道。
好的是,沒人出現生命危險,還算僥倖。
2019年7月30日,在江西省新餘市,由於駕駛者操作不當,一輛老年代步車失控後,撞到4 名行人,其中2 人被壓在車下,傷勢較重。
事故發生路段人流量密集,車輛失控後,在路邊一路衝撞,要不是最後被路邊障礙物擋住,才停下來,人員損傷更加嚴重。
可另外一名行人就沒那麼幸運了。
2019年11月4日晚上,江西萍鄉發生一起交通事故,由於司機疏忽,車子右拐撞倒老人,最終因搶救無效死亡。
對行人來説,本以為躲過了貨車三輪出租,沒想到躲不過的是老年代步車。
天下苦老年代步車久矣,第二苦,是司機。
被監控拍下的事故畫面,看着都心有餘悸。

司機見之,恨不得有多遠躲多遠。
不管你平常有多橫,路怒症有多嚴重,只要見了路上有輛老年代步車和你並駕齊驅,你恨不得當場掉頭,保命要緊。
不管你多着急,堵車多嚴重,前面只要有一輛老年代步車,一定會乖乖地跟着。就連按喇叭,都要收斂許多。
看看老年代步車,本身車身窄而高,底盤輕,在行駛中容易發飄、傾斜。
搞不好你一着急,撞上去,或者被前面的代步車“別”一下,就自求多福。

沒拍照沒保險的代步車,根本不可能賠錢,只能自認倒黴。
一方面是危險係數倍增的老年代步車,另一方面,消費者卻還在大量購入代步車使用。
似乎在他們面前,安全都不如“方便”來的快。
即便如此,安全性能差、質量堪憂的老年代步車,難道任由其發展嗎?
3
惹不起的老年代步車
就沒人管?
事實上,現在的老年代步車,完全處於灰色地帶,娘不疼爹不愛。
説到底,法律這一塊的確是缺失的。
根據目前的交通法規,車輛按照機動車和非機動車分別管理。一般的自行車、電動自行車、“殘摩”都屬於非機動車,只能在非機動車道行駛。
可老年代步車呢,和機動車都不沾邊,根本就是無法、無人監管。
一旦出現交通事故,低速電動車無牌、無證、無保險,處理起來怎一個難字了得?
一名交警曾攔下65歲的老大爺駕駛的老年代步車,卻被大爺靈魂質問:
“買的時候怎麼不管,現在不讓我開上路,你説咋辦?”
表面難為了交警,實則,重重的打了相關執法部門的臉。
我們來看,要想整頓好老年代步車,重在分清楚,問題主要出在哪裏。
首先是製造車企業,另外是相關法規。
先説説生產企業。
企業以利益最大化為目標,沒有任何問題。
但問題就出在為了牟取暴利,壟斷市場,置顧客生命於不顧。
現在不少生產低速電動車廠商,都無法保證安全性。
我們平常駕駛的汽車,出廠前都會經過多重安全測試、檢驗,而老年代步車安全技術性能遠遠達不到國家技術安全標準,與正規汽車相差甚遠。
尤其是在日常銷售中,商家宣傳“不上牌、不辦證”等説辭忽悠消費者購買,更加無視顧客安全。
再説法規,我國關於機動車的法律體系中並沒“老年代步車”“殘疾人助力車”等概念,這些是銷售者為營銷發明的新詞。
關於低速電動車的“國標”尚未出台,走什麼路,掛什麼牌,由誰來開,在行業內並沒有統一標準。
儘管2018年11月,工信部曾出台相關規定,按照“升級一批,規範一批、淘汰一批”治理思路,針對老年代步車規範管理。
但還是那句話,缺少真正的規則條例加以約束。
再回到這件事的主要責任人,使用者。
4
********老年代步車:********解鈴還需繫鈴人?
其實,代步車的使用者大多還是老年人,小小的空間既能遮風擋雨,還能滿足日常需要。
現階段人口老齡化加快,帶來的不僅僅是醫療、養老等現實的負擔,巨大的老齡化需求也成為社會經濟新的增長點。
面對多種低速電動車的興起,和逐年遞增的代步車引發的事故率。
更不應該將代步車置於不管不顧,一刀切所有。
在這一方面,可以借鑑國家整治自行車的經驗,採用過渡期+上牌的方式來規範老年代步車市場,對於有條件的生產企業,可以通過制定一個科學的行業生產標準,引導其向正規車企轉型。
另一方面,對現有老年代步車開展清理整頓工作,該管的管,該罰的罰,加強車輛審核認證,淘汰安全性能低的老年代步車。
俗話説“一管就死,一放就亂。”真的不希望老年代步車市場也是如此。
這畢竟關乎到你我的日常出行,誰也無法置身事外。
Ref:
《那些“失控”的老年代步車,背後藏着4大安全隱患》
《廣州日報:疏堵結合,推進“代步車”監管》
《央視曝“老年代步車”亂象:搭個棚子就造車,車身竟是約兩毫米的“鐵皮”…》