5年83萬起事故、1.8萬人死亡，這個千億產業還在飛速擴張_風聞
金错刀-金错刀官方合作-科技商业观察家，爆品战略理论提出者2020-05-26 11:16
文/金錯刀頻道 圓圓
文章開始前，先來看一組交通數據，從2013-2018年，共發生83萬起事故、1.8萬人喪生，18.6萬人輕重傷……
5年83萬起事故，駭人數字背後，統統指向罪魁禍首：老年代步車。
起初，老年代步車的前世叫電動輪椅車升級版，給大家看個圖就明白了。
後來，商家以老年人為噱頭，“自創”產品名稱，將低速電動車稱之為老年代步車。
甚至在廠家的瘋狂營銷下，各種豪華跑車造型出現。
從蘭博基尼到大奔奧迪，沒有你想不到的，只有你不敢想的。
就連車型外觀和牌照車號，走在路上放眼瞧去，每一款都又騷又野。
別看體型小，剎車、油門、後視鏡、大燈、雨刮器等機動車的配件一應俱全，只要充電就能行駛。
1
老年代步車：速度與激情的較量
一開始，老年代步車的概念並不明確，最初是按照觀光車的的標準，來生產三輪或者四輪低速電動車。
而且規定不能在機動車道上行駛。
誰知道一下子打入老年人市場，並貼上了老年代步車的標籤，開始流行起來。
從2008年開始，老年代步車這股風，越刮越烈，以北京天津河北河南等地方為中心，一家家低速電動車企業相繼成立。
市場也開始紅火起來，受到消費者熱烈追捧，尤其是老年人的喜愛，不難分析其中原因。
老人年紀大，需要一輛代步車，最直觀的需求是：便宜好用。
再看全國多地市區道路上出現的“老年代步車”，價格在5000元至60000元不等。價格區間大，給予老年人充分選擇。
而且成本很低，平均百公里電耗8度左右，遠低於高速車，同時維護成本很低，每5000公里保養一次。
就拿普通車來説，還得搖號購買，可老年代步車完全不需要，買完就開，也不限號。
就連駕駛室的操作，也比其他汽車簡單上手。
其次，老年人買代步車，用途單一。就是用來買菜、接孩子上下學。
再看老年代步車特點：車身袖珍，易於停靠、不佔地方。完全符合老年人對代步車的需要。
尤其在中小城市及鄉村市場尤其受歡迎，在街頭小鎮都能看到老年人行駛它的身影。
當然，最重要的一個原因還是：不需要上牌和考取駕照。
確切地説，不是不需要，而是目前並沒有相關法律規定來規範它的生產、監管和駕駛。
如此一來，價格低、門檻低的優勢，促使更多人購買老年代步車。
可問題來了，在生產企業魚龍混雜的情況下，這種車存在着巨大的安全隱患。
曾經央視財經記者，暗訪代步車製造廠家，結果發現，有的廠家前面賣車，後面搭棚開始造車。
而用鐵皮打造的車身，厚度最多不超過2毫米。
這樣生產出來的老年代步車，工藝簡陋、粗製濫造、安全性差，談何安全？
況且低速電動車市場也存在着低價競爭現象，表面上看相差無幾的電動車，因為零配件質量參差不齊，最終成本可相差上萬元。
差之毫釐，謬以千里，對應在現實，可都是人命關天的大事。
這是一段網友拍攝的代步車的畫面，一輛車在充電時突然起火，幸好發現及時，周圍居民沒有遇險。
2019年11月，太原一對夫婦開着電動代步車去買菜，不料返程途中車輛起了火，所幸兩名駕乘人員安然無恙。
事後證明，起火原因源於線路老化。
也正因為此，老年代步車根本無法避免事故頻發。
2
老年代步車變身“移動骨灰盒”
也許買到新車的感受都是一樣的，那就是：興奮。
有時候衝上高速，在車水馬龍中勇闖天涯。
有時候變換車道，在街頭人海中逆行而上。
可這調皮的駕駛手法，可害苦了其他人。
天下苦老年代步車久矣，第一苦，是路人。
因為無視交通規則，所以在路上駕駛更是隨心所欲，但路人就成無辜。
2019年6月27日上午，在河北張家口勝建街一學校門口，一輛老年代步車突然失控，撞向了放學的學生和接孩子的家長。事故導致11人受傷，包括5名成年人及6名學生，除1名成人左手骨折外，其餘10人輕微受傷或輕微擦傷。
事後瞭解到，肇事老年代步車駕駛人龍某，今年65歲，在行駛過程中，駕駛員錯把油門當剎車，一腳踩下去，導致車輛失控衝向人羣。
“你大爺永遠是你大爺”這句台詞曾是一句笑談，如今卻頗有一種諷刺味道。
好的是，沒人出現生命危險，還算僥倖。
2019年7月30日，在江西省新餘市，由於駕駛者操作不當，一輛老年代步車失控後，撞到4 名行人，其中2 人被壓在車下，傷勢較重。
事故發生路段人流量密集，車輛失控後，在路邊一路衝撞，要不是最後被路邊障礙物擋住，才停下來，人員損傷更加嚴重。
可另外一名行人就沒那麼幸運了。
2019年11月4日晚上，江西萍鄉發生一起交通事故，由於司機疏忽，車子右拐撞倒老人，最終因搶救無效死亡。
對行人來説，本以為躲過了貨車三輪出租，沒想到躲不過的是老年代步車。
天下苦老年代步車久矣，第二苦，是司機。
被監控拍下的事故畫面，看着都心有餘悸。
司機見之，恨不得有多遠躲多遠。
不管你平常有多橫，路怒症有多嚴重，只要見了路上有輛老年代步車和你並駕齊驅，你恨不得當場掉頭，保命要緊。
不管你多着急，堵車多嚴重，前面只要有一輛老年代步車，一定會乖乖地跟着。就連按喇叭，都要收斂許多。
看看老年代步車，本身車身窄而高，底盤輕，在行駛中容易發飄、傾斜。
搞不好你一着急，撞上去，或者被前面的代步車“別”一下，就自求多福。
沒拍照沒保險的代步車，根本不可能賠錢，只能自認倒黴。
一方面是危險係數倍增的老年代步車，另一方面，消費者卻還在大量購入代步車使用。
似乎在他們面前，安全都不如“方便”來的快。
即便如此，安全性能差、質量堪憂的老年代步車，難道任由其發展嗎？
3
惹不起的老年代步車
就沒人管？
事實上，現在的老年代步車，完全處於灰色地帶，娘不疼爹不愛。
説到底，法律這一塊的確是缺失的。
根據目前的交通法規，車輛按照機動車和非機動車分別管理。一般的自行車、電動自行車、“殘摩”都屬於非機動車，只能在非機動車道行駛。
可老年代步車呢，和機動車都不沾邊，根本就是無法、無人監管。
一旦出現交通事故，低速電動車無牌、無證、無保險，處理起來怎一個難字了得？
一名交警曾攔下65歲的老大爺駕駛的老年代步車，卻被大爺靈魂質問：
“買的時候怎麼不管，現在不讓我開上路，你説咋辦？”
表面難為了交警，實則，重重的打了相關執法部門的臉。
我們來看，要想整頓好老年代步車，重在分清楚，問題主要出在哪裏。
首先是製造車企業，另外是相關法規。
先説説生產企業。
企業以利益最大化為目標，沒有任何問題。
但問題就出在為了牟取暴利，壟斷市場，置顧客生命於不顧。
現在不少生產低速電動車廠商，都無法保證安全性。
我們平常駕駛的汽車，出廠前都會經過多重安全測試、檢驗，而老年代步車安全技術性能遠遠達不到國家技術安全標準，與正規汽車相差甚遠。
尤其是在日常銷售中，商家宣傳“不上牌、不辦證”等説辭忽悠消費者購買，更加無視顧客安全。
再説法規，我國關於機動車的法律體系中並沒“老年代步車”“殘疾人助力車”等概念，這些是銷售者為營銷發明的新詞。
關於低速電動車的“國標”尚未出台，走什麼路，掛什麼牌，由誰來開，在行業內並沒有統一標準。
儘管2018年11月，工信部曾出台相關規定，按照“升級一批，規範一批、淘汰一批”治理思路，針對老年代步車規範管理。
但還是那句話，缺少真正的規則條例加以約束。
再回到這件事的主要責任人，使用者。
4
********老年代步車：********解鈴還需繫鈴人？
其實，代步車的使用者大多還是老年人，小小的空間既能遮風擋雨，還能滿足日常需要。
現階段人口老齡化加快，帶來的不僅僅是醫療、養老等現實的負擔，巨大的老齡化需求也成為社會經濟新的增長點。
面對多種低速電動車的興起，和逐年遞增的代步車引發的事故率。
更不應該將代步車置於不管不顧，一刀切所有。
在這一方面，可以借鑑國家整治自行車的經驗，採用過渡期+上牌的方式來規範老年代步車市場，對於有條件的生產企業，可以通過制定一個科學的行業生產標準，引導其向正規車企轉型。
另一方面，對現有老年代步車開展清理整頓工作，該管的管，該罰的罰，加強車輛審核認證，淘汰安全性能低的老年代步車。
俗話説“一管就死，一放就亂。”真的不希望老年代步車市場也是如此。
這畢竟關乎到你我的日常出行，誰也無法置身事外。
Ref：
《那些“失控”的老年代步車，背後藏着4大安全隱患》
《廣州日報：疏堵結合，推進“代步車”監管》
《央視曝“老年代步車”亂象：搭個棚子就造車，車身竟是約兩毫米的“鐵皮”…》