局方的最新表態和國際包機新政，意味着國際航班放開了麼？_風聞

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中國民航局副局長李健今日接受中新社採訪時表示，當前由於國際疫情情況較複雜，在國際線上仍然有一段較長的不確定期。但因市場有需求，民航局將保持在中國國內對境外輸入有效控制的前提下，會考慮適當增加航班。

當被問及近期關注度較高的“五個一”政策，李健表示，這一政策是基於3月12日國際疫情情況較複雜，在3月26日製定，3月29日執行的原則，即“一國一個航空公司一週一條航線一個航班”。最大計劃量是134班，擴大到6月1號準備要執行的航班量將達到407班，實際執行量受航線市場因素影響將少於407班。

事實上最近一個月來，中國民航一直在通過**“臨時包機航班”的形式“增加回國航班”**，5月中旬開始，中美航線上新增的臨時航班達到每週六班，有的一天就有兩班，從美國的不同城市飛往中國的不同城市，大幅超過各航司“五個一”政策下的正班班次。但“五個一”政策是否會放開？可以詳戳：民航局副局長：考慮增加回國航班，“五個一”放開仍有較長不確定期

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民航局日前發佈《關於建立復產復工國際客運包機計劃審批“綠色通道”的通知》。

通知中指出，為統籌做好疫情防控和經濟社會發展工作，提高疫情防控期間國際客運航班計劃編排的時效性和靈活性，對經國務院聯防聯控機制（或其外事組）批准、或者符合中外快捷通道要求的復產復工國際客運包機計劃審批工作程序進行臨時性調整，建立“綠色通道”，優化工作流程、縮短辦理時間。

通知中表示，中外航空公司的國際客運包機應取得不定期飛行航班許可，暫不需時刻協調。各航空公司在申請不定期飛行航班許可的同時，即可向運行監控中心提交相關預先飛行計劃申請。運行監控中心根據不定期飛行航班許可內容，儘快受理併發布預先飛行計劃。其中，對於不定期飛行航班許可申請，申請時限由原來的提前7個工作日調整為提前3個工作日，系統受理時間7×24小時。

通知下發後，有分析稱這是對此前一直執行的“五個一”國際航班政策的放開。不過，航旅圈諮詢多位行業內人士發現，這一“綠色通道”與“五個一”政策無關，主要針對的是因工作需要出入境的旅客，比如要從國外回中國打工的跨國公司外籍管理人員，並非普通旅客。

比如本週六，漢莎航空一班“復工復產包機”就將從德國飛到中國，飛機上承載的都是從德國來中國工作的德企外籍工作人員。更多可看：民航局開闢復產復工國際客運包機“綠色通道”，是否是“五個一”政策放開？

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據民航華東局，杭州蕭山機場平行跑道獨立運行飛行程序將於6月18日正式實施，杭州地區空域結構調整方案也將同期實施。屆時，蕭山機場將成為一個真正意義上的“雙跑道”機場。

杭州機場第二跑道自2012年底建成投用後，兩條跑道一直採用一起一落模式。經評估，新的飛行程序全面實施後，蕭山機場運行效率可提升30%以上。因為經常航班延誤被業內戲稱為“奪命小杭州”的蕭山機場，這次是否能“摘帽”呢？

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在拉美第二大航空公司哥倫比亞Avianca航空申請破產僅半個月後，拉美最大航空公司也撐不下去了。

拉美航空集團（LATAM）宣佈已根據美國第11章財務重組程序申請了破產保護並將重組。公司稱，這一重組過程將為LATAM提供與債權人和其他利益相關方合作的機會，以減少債務，獲得新的融資來源並繼續運營。

在重組過程中和重組後，拉美航空公司集團及其附屬公司將繼續運營客運和貨運航班，所有已出票的機票、旅行券、常客里程和優惠以及靈活性政策都將被承認繼續有效，集團員工將繼續獲得僱傭協議中規定的報酬並獲得福利，與旅行社和其他商業夥伴的合作也不會受到影響。 

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阿提哈德航空日前否認了此前阿提哈德航空將退役A380機隊和不接收A350-1000的消息。公司表示，A380依然是公司機隊的重要組成部分，也是一些關鍵航線最合適的機型。阿提哈德計劃在國際入境限制解除以及全球出行需求回暖的後逐步恢復A380的運營。

阿提哈德航空同時也保有未來機隊中接收空客A350-1000s機型的計劃，並且也已為這一機型選擇了執飛航線。

目前，阿提哈德對其全球航線網絡進行定期評估，未來任何的路線以及機隊變更都將會使用常規渠道進行宣佈。

在此之前，與阿提哈德並稱為“中東三大壕”的阿聯酋航空和卡塔爾航空也傳出將縮減A380機隊的消息。

不過阿聯酋航空CEO蒂姆克拉克隨後駁斥了傳聞，稱未來A380仍將在阿航網絡中扮演重要角色。他預計航空業務將在2022年全面復甦，復甦後阿航機隊中的所有飛機將全部投入使用。

卡航CEO貝克爾則表示，A380的運營將不會在一年內恢復，也可能是永久。