隨便扯扯車檢_風聞

看上去，網上對車檢這塊深惡痛絕，實際上很多問題是監管不利的。

車檢這塊，我建議錘檢驗站的監管部門，而不是錘車檢的制度。

車檢的具體操作要求是有相應國標的。感覺批評的人裏頭大多數在自説自話，而不是從國標出發約束檢驗站。

檢驗站幹得不好，應該讓監管部門加強監管，同時車主也應該就服務質量及時申投訴，而不是一槍斃了車檢一了百了。

現在檢驗站雖然獨立於機關，但是發證和監管職權還是落在市場局、公安局和環保局，應該讓上述部門理清各自的範疇，或者乾脆由一個部門主抓手。

以我們當地監管狀態為例，就是3條線各幹各的，遇到交叉，就都往後退，效果不好。市場局發證+不定期監管，公安局有專人駐點，環保局不定期監控，但公安和環保安裝攝像頭，公安覆蓋全車檢流程，環保只看環檢線，市場局介入晚，只靠人力監管和檔案查閲，三部門之間幹活基本不互通，都看不了其他方的視頻監控，想看得找對方單位打申請。

就實際執法來説，其實法條上規定，主抓手是市場監管部門，畢竟是這類檢驗檢測機構的發證單位，但是實際上，市場局人手不足，監管力度沒有公安局大，而公安局因為機動車管理的問題插手進來，當年能插手進來，主要是以前質量技術監督局的弱勢（反正該局的當年一貫的弱勢搞出了一堆市場監管的後遺症）；環保局進來就是很簡單了，就一件事環檢。

就法條狀況來説，市場局總局去年才完成了《檢驗檢測機構監督管理辦法(徵求意見稿)》，目前還只是個徵求意見稿，反正市場局管理車檢所是按照檢驗檢測機構的要求去的。09年的質量技術監督局和公安部聯合發佈《機動車安全技術檢驗機構監督管理辦法》適用的單位還是質量技術監督局，還未做新的修訂，應該已經不太好用了。所以，從理論上將，應該是市場監督局抓全線的，但是實際操作上，力度沒有其他兩局介入早，導致現在活做起來很累，倒是發證程序變簡單了，許可現場容易出，而監管流程沒優化，很麻煩。

具體的車檢流程應按照《機動車安全技術檢驗項目和方法》(GB 21861—2014），這是強制性國家標準。我們當地市場局在進行監管的過程中也是按照《管理辦法》這個來查詢檔案，對照國標，如果發現問題，再請求兄弟單位查閲相關視頻。

其實大家可以想想，這個工作量非常大，如果缺乏線索，一頭下去，看檔案就把人看死了，畢竟一個是量實在是太大，而連檔案都做不好的車檢所畢竟是少數，最傻的就是簽字都籤不對，當然這個很少，被我們從檔案裏看出問題的單位不多，畢竟書面審核也就幾個要點。如果是做書面作業都做不好單位，拿許可都是問題。

我印象裏有處罰的，一個是靠內部員工舉報，這個一抓一個準，因為定位準確，核查車檢記錄有針對性，一個是靠其他局轉接過來的視頻，比如環檢的時候明明是排黑煙，檢驗卻顯示通過。內部舉報這種可遇不可求；兄弟單位的視頻資料，自己去要不好拿，得等人家主動給你。

這裏頭另外一塊問題是服務質量，這塊上述幾個部門均不涉及，關鍵國家局也沒相關發文，沒有給下面單位幹活背書，所以監管起來無從下手。

車檢這塊如果幾個部門把順序理清楚，國家局能相應發文確認認定標準和處罰力度，其實還是有希望理清楚。

機動車服務這塊真正的黑洞是在4S店維保上，這裏頭有些單位連基本的檔案都查不到，根本就無法認定。