説説西安環衞“一平方米5g”的那些事_風聞

   這張圖片是媒體提供的：注意，城市裏最重要的路面是地磚人行道+柏油路面。

掃的大都是地磚縫裏的灰沙

      先説着路面的施工方法：地磚鋪設的人行道不是用1:3灰沙比的水泥沙漿打底，而是應先用沙子打底找平，再撒一層低於1:3的幹灰沙，然後將地磚放在上面用錘找齊，最後收工前的一項工作就是用掃帚將地磚上面留的一些灰沙掃到地磚縫裏。這種施工方法在於——人行道負荷強度要求低，便於維修或者此後管網施工，造價和維修費用也較低，地磚下面的這種基底強度自然是不高的。這種人行道僅供行人走動是沒有問題的。問題在於並不是只有行人使用：臨時停車、園林栽樹養護、市政管網以及水電煤氣管線施工、公交站牌以及廣告和“創城宣傳欄”之類的施工都會對地磚路面造成損壞。加上地磚路面的基底本來就低，地面沉降再加上路邊樹根的生長，路面地磚的鬆動司空見慣——很平常的事情。於是，要經過一段時間的踩踏或其他施壓，地磚縫冒出基底灰沙是必然的客觀事實——不是灰塵而是磚縫的填充物，如果都掃走了就不利於地磚的穩固，況且也不可能撒乾淨。清掃走的越多地磚失衡或破損的越多。

                                  

               這是地磚結構人行道常規剖面，其中基底沙層有部分已撒上水泥。鋪好的部分可以清晰看到磚縫裏已經掃進沙子作為填充固定作用

      故此，再説環衞清掃的問題：

      1、清潔的程度按一平方米5克也好，按10克也罷，都需要有個科學的説法。君不見，即使人掃+機掃，再加上除塵灑水車一路的“噴濺”，緊靠路牙石的地磚路面不可能不受到“飛沙的侵擾”。

      2、地磚路面的磚縫裏主要是細沙，清潔工的大掃帚掃不淨地磚縫，除非你用小毛刷或是如圖片小排刷去“摳”地磚縫。沙子的比重在那裏擺着，即使這樣掃，過一個時辰還會再掃出10——20克。而且你“摳”得越勤，地磚越不穩定，擠出的沙子越多。須知，沙子是地磚的填充物，不是灰塵。“勞而無益”大概不是城市環衞的初衷。

                                       請看：  考核掃出來的大都是地磚縫裏的灰沙                                            

     3、城市裏的“沙子”不討人喜歡不是地磚人行道，而是那些建築工地和某些企業的周邊：一路滿地的泥土、建築垃圾和水泥砂漿、料場粉的塵飛揚。即使使用密網和工程布遮蓋，風和空氣流還是能夠起飛塵。如同圖片的這般“環衞精細”，堪比半導體芯片的”光刻製版“。

                        

                                            這種考核堪比半導體芯片的光刻製版

       4、按照全面質量管理的理論定義，以下這種做法叫做“質量過剩”（質量過剩是一個專業名詞，即超過實際需求的質量水平沒有意義）：

     5、瀝青路面不是水米路面可以進行抹光處理（機動車道必須保證一定粗糙度，以保證輪胎與地面的摩擦力），況且路面的瀝青混料表面的那些微小孔隙和凹坑用掃帚是很難清除的。

                       如果考核讓環衞工這般用鏟子“清掃”實際上對道路的養護只會有副作用。

     6、經濟學理論認為沒有“最好”，而是若干路徑求其優。君不見，如今西北大開發不是也很重視“沙漠經濟”嗎？文明是一種社會精神和人的素養，而且一定的文明與社會生產力要相適應，而不是這種過分地追求”量化和精雕細刻“——“文明”的費效比在當今社會發展中不得不考慮。目前連垃圾分類都遠沒做到，所以還是要現實一點——避免矯枉過正，西安的“文化自信”不應是包治百病的狗皮膏藥，量化考核只能是在合理的管理目標下的指標量化，要有個度。管理目標和管理方向錯了，量化考核就變成胡説八道。

       世界著名的諾貝爾獎學者阿瑪蒂亞·森在其《理性與自由》一書中把這種“不能檢視自己行為的理性”稱之為“理性的白痴”。