德國大眾投資江淮汽車和國軒高科，比亞迪該緊張了_風聞

2018年年底，特斯拉宣佈投資500億在上海建廠，高調的特斯拉將汽車停在了中南海紫光閣外，這個項目是中國新能源汽車領域放開外資股比後的首個外商獨資項目。

特斯拉是中國新能源汽車市場上第一條真正的“鯰魚”。現在來了第二條“鯰魚”——大眾集團。也非常高調，把發佈會開在了人民大會堂。

5月29日，大眾集團與安徽省相關政府機構正式簽署《合作意向書》，將投資10億歐元獲得安徽江淮汽車集團控股有限公司（下稱江淮控股）50%的股份。

江淮控股是安徽江淮汽車集團股份有限公司（下稱江淮汽車）的母公司。是由安徽國資委全資擁有的國有企業，所以上述“安徽省相關政府機構”大概率就是安徽省國資委。

大眾集團發佈的新聞稿中有一句話暴露了入股江淮控股的野心——開啓電動化戰略新篇章。

除了投資江淮控股，大眾同時增持了電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權。

幾乎在同一時間，大眾還投資了國軒高科。後者5月28日晚間發佈的公告稱，通過非公開發行和股份轉讓，大眾中國將持有國軒高科4.408億股，佔公司總股本的26.47%，成為公司第一大股東。

根據公告，此次投資金額不超過73.06億元，且據公司與認購方大眾中國的約定，認購方的認購總額不低於60億元，募集資金將用於國軒電池年產16GWh高比能動力鋰電池產業化項目、國軒材料年產30000噸高鎳三元正極材料項目以及補充流動資金。

從商業角度分析，大眾投資江淮汽車和國軒高科，分別在國內加強了整車製造能力和電池研發能力，這二者是新能源汽車行業的核心產業鏈。

大眾為什麼要加大投資江淮，核心原因只有一個：對之前的合作效果不滿意，要加大控股權。

上文提到，大眾這次還增持江淮大眾的股份至75%。其實早在 2017 年，大眾和江淮汽車就以 50:50 的股權比例合資成立了江淮大眾，成為繼上汽大眾、一汽大眾之後，大眾在華第三家合資車廠。成立江淮大眾，致力於純電動汽車的研發、生產以及銷售。

之後，江淮大眾搞出一個新品牌——思皓。思皓 E20X 在 2018 年生產下線，但據稱因大眾方面不滿意其品質，拖了整整一年才正式上市。現在，新能源汽車市場上，幾乎沒有這款車的身影。

所以，大眾這次不僅增持了江淮大眾的股份，而且直接砸了10億歐元獲得了江淮汽車母公司江淮控股50%的股權。通過這一波操作，大眾不管是對江淮汽車還是江淮大眾，話語權都大大增強。

為什麼要投資國軒高科，核心原因是要控制新能源汽車製造鏈條中非常重要的一環——新能源汽車電池。

在國內，國軒高科是國內第三大動力電池生產商，2019年裝機總量僅次於寧德時代和比亞迪。公司動力電池產品廣泛應用於純電動商用車、乘用車、物流車和混合動力汽車等新能源汽車領域，以及儲能電站、通訊基站、風光互補、移動電源等領域。

雙方在此次《股東協議》中有個約定：自非公開發行和股份轉讓涉及的公司相關股份均登記至大眾中國名下起36個月後或大眾中國自行決定的更長期間結束後，若大眾中國收回其放棄的表決權，則大眾中國將成為持有公司第一大表決權的股東，且大眾中國提名的董事將佔公司董事會半數以上席位，屆時大眾中國將成為公司控股股東，公司控制權將發生變化。

大家要注意一個細節，大眾本次投資國軒高科，也是首家直接投資中國電池生產企業的外資汽車公司。屆時，國軒高科將成為大眾汽車的認證供應商，未來向集團在中國市場的純電動汽車及MEB平台產品供應電池。

在國內，比亞迪號稱是新能源汽車市場的“槓把子”。去年全年新能源汽車銷量22.95萬輛，同比下降7.4%；燃油車銷量23.19萬輛，同比下跌15%。

隨着外資車企的進入，比亞迪的市場份額正在被蠶食，這次大眾集團又巨資加碼國內新能源汽車產業，比亞迪的壓力只會越來越大。

大眾集團高調投資國內車企，其實還透露出一個明顯的信號：政府不希望中國的新能源汽車廠商在襁褓中成長，唯有去參與市場競爭，和國外企業同台競技，才會有更強的中國車企。