口炮黨能拯救比亞迪嗎？_風聞

以王朝來命名旗下車型的比亞迪正在極力塑造一個“電池王朝”，至少從傳播聲量上來説是如此。

在各種論壇、投資者社區和網帖中，比亞迪嘲笑寧德時代的聲音不絕於耳，其中焦點正在於針刺試驗，比亞迪以自己新推出的刀片電池通過了自家的針刺試驗而寧德時代卻沒有通過網友的試驗為由，向寧德時代發起了挑戰。

而寧德時代董事長的一句“濫用測試”的專業術語提法，因為被比亞迪忠粉誤解為是對比亞迪針刺試驗的諷刺，更是加劇了雙方交火的激烈程度，甚至已經演變到雙方高管團隊的互嗆和投資者的站隊。

事實上，“濫用測試”不過是電池性能測試的一種説法，同樣的測試還有“機械濫用”、“電濫用”、“熱濫用”等測試名稱。但是比亞迪的忠粉卻如點着了的火藥桶，懷疑寧德時代“輸不起”，轉而進行道德攻擊，於是更猛烈的輿論彈藥向寧德時代傾瀉而去。

一場原本測試電池安全的試驗逐步滑向了鬧劇的方向，而這背後折射出比亞迪近年來頗為焦慮的境況。補貼退坡、業績下滑、甚至連口罩都差點被“套路”，也許通過一通情緒宣泄，可以讓比亞迪找到未來的方向，也讓王傳福的“王朝”野心安營紮寨，不再漂泊。

雙雄鬥法針刺試驗

5月28日，比亞迪董秘回應投資者提問時透露，目前比亞迪“漢”已開啓預售。

在比亞迪漢車尾，與logo“漢”居於同一位置的還有“3.9S”字樣，而後者正是比亞迪傲嬌痕跡的刻意展示：EV版本最高0-100公里加速提升到了3.9秒。

膨脹了的比亞迪有其自鳴得意的資本，比亞迪漢兩款動力車型EV和DM版本的電池採用的都是其最新力作——刀片電池——一款頻頻上頭條與寧德時代搶C位的電池新品。

今年3月29日，比亞迪首次發佈刀片電池時，董事長王傳福興奮之情難以言表：“刀片電池將重新定義新能源汽車的安全標準。”

然而很快遭到來自動力電池一哥寧德時代的反駁。

“刀片電池是公司2016年量產的CTP結構創新概念中的一種。”在於5月11日舉行的寧德時代2019年度業績網上説明會上，董事長曾毓羣直指刀片電池並非新物種，而是“已在商用車、乘用車上實現了多項產品應用。”

這可是比亞迪奪回動力電池“鐵王座”的關鍵一役，怎能就此認輸？

比亞迪祭出了“安全”這一大殺器。

“刀片電池最大的特點就是安全。”王傳福在刀片電池的發佈會上放出狠話，“刀片電池”將引領全球動力電池技術路線重回正道，“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹掉。”

為此，比亞迪為刀片電池量身定製了一款“針刺試驗”。

（刀片電池針刺試驗視頻截圖）

試驗方式也比較簡單直接，即用直徑3-5mm的鋼針垂直刺入鋰電池內部，導致其短路，看看是不是會爆炸。

在 3 月29日那場名為“出鞘·安天下”的發佈會中，三元鋰電池面對針刺，短時間內便起火爆炸；而普通磷酸鐵鋰電池和新的刀片電池，則沒有。

三元鋰電池正是寧德時代的銷售利器，而磷酸鐵鋰電池和刀片電池則是比亞迪的主打產品。

比亞迪的用意再明顯不過，刀片電池“利劍出鞘”，動力電池的安全性再也無人能攖其鋒芒，老對手寧德時代自然亦在其中。

寧德時代坐不住了。這才有了5月11日，寧德時代董事長曾毓羣在回應投資者提問時表態，“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同於電池的安全”。

正是這句“濫用測試”點燃了火藥桶，業內人士知道曾毓羣所説的“濫用測試”指動力電池安全測試的一個類別，針刺是濫用測試的一種，屬於行業術語。

但不明就裏的鍵盤俠不懂，誤認為曾毓羣是指責比亞迪的針刺試驗行為本身屬於對測試的“濫用”，就像濫用抗生素一樣。

輿論很快就被帶偏了方向。

火箭專家遇上郭德綱

緊接着5月21日，有網友發起了專門針對寧德時代三元鋰電池的針刺試驗，即通過鋼針刺穿電池內部，看看會不會爆炸。

試驗結果對寧德時代頗為不利，電池燃起了熊熊大火。

於是一時間比亞迪刀片電池“吊打”寧德時代三元鋰電池的言論甚囂塵上。

迫不得已，寧德時代連着做了2次針刺試驗，第一次鋼針被電池包折斷沒有刺穿電池，第二次試驗視頻不清晰，看不清是否刺穿電池。但寧德時代堅稱三元電池通過了試驗，同時，還在視頻中曬出文件稱三元電芯通過針刺測試的技術在2017年即已通過德國的測試認證。

在比亞迪看來，寧德時代的辯白是如此蒼白無力，於是一波接一波的羣嘲洶湧而至。

特別是在第一次試驗之後輿情的反應尤為明顯。當時，寧德時代針刺的對象是電池包，並非針刺試驗中的電芯，所以試驗出現了鋼針直接折斷的情況。對此，有網友稱寧德時代這是在做鋼針穿刺鋼板測試，根本看不出電池短路後的情況，甚至有網友稱寧德時代是在侮辱“消費者”智商。

第二次試驗又因為視頻拍攝不專業，沒有取景到關鍵的影像，而再一次喪失輿論主動權。

接連兩次正面PK，都輸掉了公眾的印象分。

至此，寧德時代才明白，自己從一開始就輸了，不去競爭業績，卻與對手battle公關，能不輸嗎？

就像郭德綱的相聲，“比如我和火箭專家説，你那火箭不行，燃料不好，我認為得燒柴，最好是燒煤，煤還得精選煤，水洗煤不行。如果那科學家拿正眼看我一眼，那他就輸了。”

事實上，多位業內人士就認為，磷酸鐵鋰和三元電池直接這麼比較是不公平的，因為磷酸鐵鋰電材料本身熱穩定性就好，但能量密度低於三元電池，二者的側重點是不一樣的。

換言之，比亞迪是在用自己的長板去比拼寧德時代的短板，卻根本沒有顧及到究竟誰的“水桶”容量更大一些。

多輪“隔空互懟”之後，醒悟過來的寧德時代選擇關閉“針刺試驗”話題。

5月25日，寧德時代發文表示，針刺是否通過已不重要，關鍵要看單體熱失控後，系統是否可以控制熱失控的蔓延。

寧德時代相關人士甚至進一步表示針刺單體電芯就類似於點火測試汽油、柴油的易燃性，完全忽略油箱的保護作用。

其實，一場巨頭間的嗆聲只不過是動力電池賽道越來越擁擠的現實映射而已。

隨着特斯拉、恒大、蔚來、大眾等一眾新能源汽車巨擘加速入場，為電動汽車提供動力的電池廠商們也極為需要製造話題為接下來的“銷量之爭”開啓用户心智。

狂掉的業績靠口罩續命

説起銷量，比亞迪想起了一首詩：

關山難越，誰悲失路之人。

比亞迪就是那個“失路之人”。

論造電池，比亞迪在國內稱王稱霸多年，論造動力電池，也遠遠領先於對手。

2016年比亞迪營收首度破千億，達到1002億元，同時在動力電池領域繼續保持着領跑地位。

但是僅僅隔了一年，後浪寧德時代就追趕了上來。2017年，寧德時代新增客户119個，出貨量達到11.84GWH，全球市場佔有率第一，達到17%，在中國市場達到了27%的市場份額，一舉逆襲。

也就是在這一年，雖然比亞迪以1059億元營收碾壓寧德時代，後者只有200億。但在扣非淨利潤指標上，二者卻相差無幾，都超過了20億元。要知道，比亞迪龐大的營收可不只是電池業務，而寧德時代卻以此為主業。

等到2018年一季度，寧德時代銷量達到了2.2GWH，國內市場的佔有率提升至50%。此後更一騎絕塵，將比亞迪遠遠甩在身後。

截至2019年11月，寧德時代市場佔有率達到64%，而比亞迪只有6%，更可怕的是排在第三位的國軒高科已經非常接近比亞迪的市場佔有率，而且國軒高科後面還站着新入場的巨頭德國大眾。

數據顯示，2019年，比亞迪全年營收1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬於上市公司股東的淨利潤16.12億元，同比下降42.03%。

在兩大主營業務上，比亞迪都遭遇滑鐵盧：2019年新能源汽車銷量同比下降了7.39%；電池業務市場份額17.28％，同比下降約5%。

而16.12億元淨利潤，則創下了比亞迪過去五年來的淨利潤新低。2015年至2018年，其淨利潤分別為28億元、50億元、41億元、28億元。

當然，我們在上述談論比亞迪的淨利潤時並沒有考量到其佔比過高的政府補貼部分。

公開資料顯示，比亞迪領取補貼的額度，一直位列各大車企首位，到2019年同樣如此。

2015年至2019年，比亞迪分別收到政府補助20.06億元、33.49億元、12.75億元、20.73億元、14.83億元。

與此同時，2015年至2019年，其淨利潤分別為28億元、50億元、41億元、28億元、16.12億元。

有統計數據顯示，自2011年上市以來，比亞迪累計獲得政府補貼達104.3億元，這個數字甚至超過其近3年歸母淨利潤之和。

並且沒有跡象顯示這一補貼佔比過高的狀況得到了改善。

2020年一季報顯示，比亞迪今年前3月實現營收196.78億元，同比下降35.1%；歸屬上市公司股東淨利潤1.13億元，較2019年同期的7.50億元下降85%。

然而即便是這1.13億元的淨利潤也是依靠補貼而來。一季度比亞迪獲得汽車相關的政府補助為5.33億元，扣除非經常性損益的淨利潤為虧損4.717億元。

好在比亞迪還有“全球最大的口罩生產商”頭銜續命，目前，比亞迪集團已經建成了300條口罩產線，同時還在以每天生產100萬到200萬隻口罩的速度增產。

有報道稱，根據推算，比亞迪在賣口罩的60天裏攬金超過2個億，平均每天淨賺448萬元，預計在未來三個月裏更是會收穫15億元的利潤。

也許對於比亞迪來説，趁着疫情小發了一筆“橫財”，就像朋友圈裏賣口罩和頭盔的微商一樣，終於有了“喜提保時捷”的高光時刻。然而，疫情終將過去，生活還將繼續，沒有人可以依靠“橫財”永遠致富，也沒有一家企業可以依賴僥倖一直躲避市場的競爭。