重慶成都西安昆明齊發力，第四大世界級機場羣要來了？_風聞

文丨西部菌

成都、昆明、西安、重慶，過去數年一直是國內航空第四城的最有力競爭者。

而最近一段時間，四座城市在航空樞紐建設上，都有新的進展。據第一財經日報梳理：

日前，成都雙流機場網站發佈的招商推介顯示，預計天府國際機場2021年投用。

西安咸陽國際機場三期工程年初獲批，今年全面開工。

昆明長水國際機場今年也將開工擴改建工程，第二機場也在選址。

重慶今年則開工江北國際機場第四跑道和推進第二國際機場的前期工作。

四座城市的齊齊發力，讓第四航空樞紐的爭奪又增加了懸念。未來，到底誰才有實力坐穩航空第四城的寶座？

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根據民航局發佈的2019年民航機場吞吐量排名。

西部四大機場中，成都雙流機場是唯一一個旅客吞吐量超過5000萬人次的機場，位居全國第4，僅次於北京首都、上海浦東、廣州白雲。

昆明長水、西安咸陽、重慶江北的旅客吞吐量均在4000萬+級別，分別位居全國第6、7、9名。

且後三座機場的旅客吞吐量差距很小，最大的也不到500萬人次，昆明長水與西安咸陽的差距，更是不到100萬人次。

從增速看，重慶江北去年以7.7%位居第一，也是前十大機場裏，增速最高的。昆明長水則在四大機場裏墊底，僅有2.1%。

從貨物吞吐量看，成都雙流排名全國第6，但仍居於西部四大機場首位。其次是昆明長水排名第9，重慶江北和西安咸陽則分別排名第10、11位。

增速上，最值得一提的是西安咸陽，達到了驚人的22.1%，在前十大機場裏可以説是鶴立雞羣。這與西安近幾年打造“中國孟菲斯”的行動，倒是構成了呼應。

綜合來看，目前無論是旅客還是貨物吞吐量，成都在內陸機場中第1的位置，仍無可撼動。相應的，在競爭航空第四城方面，優勢也相對最大。

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當然，四座城市的差距都不算很大，各自確立的發展目標，也都不低。

比如，成都、西安、昆明都提出了未來客流吞吐量過億人次的目標。（詳情見重慶成都西安昆明，中國第四航空樞紐花落誰家……）

且目前四座城市手中均有“大牌”可打，都有着自己的優勢和機遇。

成都，眼下最大的利好，當然就是第二機場——天府國際機場，計劃於明年正式投用。

若能如期通航，則標誌着成都將成為繼北京後，國內第二座擁有雙4F機場的城市。也因為這一點，成都在發展航空樞紐上，可以説有着基礎好、起步早的優勢。

投入運營的4F機場名單

昆明，則勝在自己的國際區位——長水機場是中國飛往南亞、東南亞航線最多的機場之一。而隨着國際環境的變化，昆明的這一優勢還可能繼續擴大。

在推進西部大開發形成新格局的指導意見中，昆明也被明確要提高面向毗鄰國家的次區域合作支撐能力。

這對於打造航空樞紐，無疑是非常重要的“天時地利”。

西安，一是確立了“打造中國孟菲斯”的目標，特色鮮明。

二是，咸陽機場作為西北第一大樞紐機場，在大西北區域內可以説有着絕對的統治力，發展空間很大。

要知道，重慶、成都、昆明，都位於西南區域，彼此之間明顯形成直接的競爭。但西安這方面的壓力就要小得多。

重慶，在此前的江北機場擴建之外，又開啓第二機場的選址，未來同樣可能躋身雙4F機場城市之列。

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不過，要打造航空樞紐，通常情況下，所在城市和區域的經濟實力，是非常重要的基礎。

至少在國內，機場的樞紐地位，與其城市實力和在國家戰略中的地位息息相關。

比如，推進西部大開發形成新格局的指導意見，明確鼓勵重慶、成都、西安加快建設國際門户樞紐城市。這無疑是整個西部地區最高的定位。

這意味着，西部僅有這三座城市能夠承擔國際門户樞紐的作用。僅看這一點，發展航空樞紐，昆明至少在戰略上的重要性不及重慶、成都、西安。

而在城市羣、都市圈時代，打造航空樞紐，還得考慮區域內的抱團發展潛力。

京津冀、粵港澳大灣區、長三角的發展規劃中，都明確提出了要合力打造世界級機場羣。

從這個角度來看，與其説重慶、成都、西安、昆明爭奪的是航空第四城，不如説爭奪的是國內第四個世界級機場羣。

根據民航總局此前的規劃，國內要形成北方、華東、中南、西南、西北五大樞紐機場羣。

其中，北方對應的是京津冀，華東是長三角，中南則比較特殊：

培育廣州機場成為具有較強競爭力的國際樞紐機場。完善深圳、武漢、鄭州、長沙、南寧、海口等區域樞紐機場功能，滿足珠三角地區、中部崛起、北部灣地區、海南國際旅遊島等國家發展戰略和國際區域合作戰略需要。

西北主要是西安、烏魯木齊。

西南則主要就是成都、重慶、昆明。

根據這一規劃，未來的第四大世界級機場羣，很有可能就誕生在西南區域。

而如果考慮到成渝地區雙城經濟圈即將成為第四個上升到國家戰略的城市羣，這個世界級機場羣，甚至很可能就誕生在成渝地區。

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西部城事此前曾分析過，擁有3個及以上的4F機場是頂級城市羣標配。（詳情見定了！重慶第二機場）

如果加上未來重慶的第二機場，成渝兩地的4F機場有望達到4個。擴大到昆明，整個西南區域，甚至將至少有5大4F機場。

這個數量，包括旅客吞吐量，是完全可以與前三大城市羣的機場羣相比媲美的。

來源：城市進化論

同時考慮到未來“一帶一路”對內陸地區的發展加持，應該説，成渝乃至整個西南打造世界級機場羣，確實具備很大的空間。

至於彼此的競爭，應該一分為二來看待。雖然合力打造世界級機場羣，需要區域內的城市通力合作，但是有一定的競爭，未必不是好事。

具體到重慶、成都、西安、昆明四座城市而言，重慶、成都在成渝雙圈建設的背景下，完全可以合力挑起打造國內第四大世界級機場羣的重擔。

事實上，就在28日，重慶市渝北區和成都市雙流區，在成都簽訂《推動臨空經濟協同發展合作協議》，明確：

雙方職能部門將充分發揮比較優勢，堅持“雙核驅動、協同聯動、資源互補、發展共贏”原則，形成戰略共識，開展多領域合作協作，加快建設成都、重慶國際航空樞紐，打造成渝世界級機場羣，以高質量航空產業發展促進內陸開放戰略高地建設，大力助推成渝地區雙城經濟圈建設發展。

而西安可以利用好自身在大西北的“龍頭”地位，瞄準“中國孟菲斯”的特色定位，以及“一帶一路”的戰略加持，做強自己的樞紐機場地位。

昆明則可以結合“加快建設立足西南、面向全國、輻射南亞東南亞的區域性國際中心城市”的發展目標，提升自己在西南的航空樞紐地位。

至於誰是航空第四城，真的沒那麼重要。