商用航天，或許是資本神話的最後一根稻草_風聞

馬斯克的“龍飛船”載人航天首獲成功，可喜可賀。

但撲面而來的卻是大吹牛皮漏出來的惡臭流量風。

“人類星際生活的第一步”、“人類之光”、“商人科學家”、“當代哥倫布”等等。

我看馬斯克不是什麼科學家，而是一個“吸鐵石”，能把一堆科技光環吸在身上的縫合怪！現代商人為了流量不擇手段吸睛炸耳很正常，很正常。但別動不動代表全人類踏出“第一步”“第二步”的，很奇怪。

人類第一次探索太空是什麼時候？

人類第一次進入太空是什麼時候？

第一次太空軍用是什麼時候？

第一次民用是什麼時候？

……

我只知道昨天，一個私人公司的一次載人航天發射成功了。

我不知道，他的飛船是不是真的那麼廉價；不知道他摸到的是性價比的上限還是下限；不知道特斯拉公司和波音公司從美國航天局得到的技術支持是否一樣，為什麼是他們，還有沒有別人……其他國家能參與、加入？併入也……嗯。

我承認有點酸。酸的是人類最先進的航天技術的支持。但真的不覺得這個所謂“商業化第一次”有多值錢，前面有八個載人航天器的案例，又有NASA的支持，時隔多年，唯一超級大國終於重新恢復載人航天能力。

——像不像第一大幫派的看家神功重現武林？亦或是“馬靖”學到了九陰真經、降龍掌？都有其羨煞旁人的“機緣”在裏面。但要説這“馬靖”就是“武林的希望”、“武學天才”，就有點捧殺了。

商業最看重實用、性價比，哪怕一開始靠砸錢、刷數據，最後還是要“安全”、“穩定”的事實説話。

商業資本運作固然能一定程度優化資源配置，但對於“獵鷹火箭”“龍飛船”性能參數的優化也是有限的。

如果説國家航天局為了安全、穩定，必須覆蓋最高價級別風險的話；私人、商業航天局只要夠到最低標準就“OK”了，我們不能寄希望於商人的品格。這讓我想起來小時候做的三輪車，貨運三輪支個棚子就開始拉客了——幾乎每次過年都能看到“客車”翻車。

我這裏就先危言聳聽一下，航天商業化最有代表性的畫面也許不是“火箭升空”、“飛船再入大氣層”，而是“火箭爆炸”、“飛船墜毀”，最可怕的是失控墜入有人區。

真正的商業化應該是有開放的供應和需求，進而引來複數的商業實體競爭，多頭並進，讓“良莠不齊”的公司發揮自身特點，而不是隻扶持一兩個“準國企”。這樣説來，馬斯克這一步，或許連“商用化”都談不上。

或許，從宣傳上馬斯克就在故意欺騙我們：

馬斯克是商人，所以馬斯克做的事就是商業！？

最後，拋開這一切，個人並不看好馬斯克的載人航天理念：在沒有技術突破現有框架下，製作“廉價”商用航天器。

這樣做成功的前提是：1.載人航天的所有困難已知且不變！2.美國航天科技的比較優勢不會下降。

在我看來，這兩項都不利於馬斯克：1.太陽活動更頻繁的了。2.美國製造業……

結尾

——商業資本能提高效率的神話，被一個個高鐵、核電項目戳破（只要證明它不是唯一真理）。馬斯克的航天神話現在依舊是不少人鼓吹私有化商業化市場化的救命稻草，貪婪的想“私有”這個、那個。

但我覺得，它説不定是壓死駱駝的最後一根稻草。