馬斯克改寫歷史！5分鐘看完Space X載人“龍”飛船發射全過程_風聞

30秒快讀

1 馬斯克改寫歷史，完成人類史上首次商業載人航天計劃。

2 對2020年的美國來説，這是一件難得的好事。

美東時間5月30日15:22（北京時間5月31日3:22），Space X載人“龍”飛船（Crew Dragon）於肯尼迪航天中心發射成功！

獵鷹9號火箭運載的“龍”飛船，將NASA兩名宇航員道格·赫爾利（Doug Hurley）和鮑勃·本肯（Bob Behnken）送往國際空間站，兩名宇航員將在國際空間站停留30-119天后返回地球。

此次名為Demo-2的發射任務意義非凡。它是人類史上首次商業載人航天計劃，也是美國自2011年NASA航天飛機退役以來，首次不依靠俄羅斯飛行器，在本土進行的載人航天發射任務。

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發射過程全貌還原

3:22（以下時間均為北京時間），隨着一聲“點火”令下，搭載着“龍”飛船和兩名宇航員的獵鷹9號火箭，從肯尼迪航天中心39A發射台順利升空！

發射後2分37秒，主發動機熄火；2分40秒，獵鷹9號第一級火箭分離，並“翻身”準備返回地球。第二級火箭點火，繼續將“龍”飛船送入軌道。

此時，Space X的海上火箭回收平台已等候在佛羅里達州大西洋附近，它有一個浪漫的名字——“Of Course I Still Love You”。這也是Space X獨創的“一級火箭回收”機制。發射後8分58秒，第一級火箭安全抵達回收平台。

發射後8分50秒，第二級火箭發動機熄火；發射後12分6秒，第二級火箭與“龍”飛船分離。這標誌着載人“龍”飛船已經進入軌道。地面工作人員響起了掌聲和歡呼！

跟馬斯克突如其來的詼諧幽默一般，在發射約10分鐘時，一名宇航員還向艙內扔出了一隻恐龍玩具，意為“龍”之意。

接下來，“龍”飛船將使用其自己的推進器完成到國際空間站的其餘旅程。預計發射約19小時後，5月31日22:29，“龍”飛船將與國際空間站完成對接。

兩名宇航員進入軌道後，將會檢測載人“龍”飛船的環境控制系統、顯示與控制系統以及推進器，在靠近空間站的過程中檢測自主停泊系統。

在空間站，他們將會繼續對載人“龍”飛船進行測試，並完成空間站的其他相關任務。

返回時，“龍”飛船返回艙將以約27000公里/時的速度進入地球大氣層。落地時，龍飛船將打開事先部署的四張大型降落傘，緩緩降落。

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發射準備工作探秘

你可知載人“龍”飛船發射前，宇航員要在艙內坐多久？Space X的發射，和其它飛船又有哪些區別？今天，《IT時報》記者就為你探秘載人“龍”發射的準備全程。

23:00，載人“龍”飛船發射直播正式開始。擺脱了三天前的雲層密佈，當天的肯尼迪航天中心天氣情況良好，滿足發射條件。

從空中俯瞰，可以看到獵鷹9號火箭頂部搭載的載人“龍”飛船。4個多小時後，它將載着兩名宇航員飛翔太空。

23:27，宇航員和工作人員正在進行緊鑼密鼓的籌備。值得注意的是，另一側牀上躺着的身穿宇航服的人形模型，正是一年前“龍”飛船首次無人測試中搭載的人體模型。

0:05, 兩名宇航員走出NASA大廳，乘坐一台帶有“NASA”字樣的特斯拉 model X跑車前往獵鷹9號火箭，並向人羣揮手致意。

0:25，跑車來到發射塔下。兩名宇航員走向獵鷹9號火箭。此時距離發射還剩2小時57分鐘。

0:26，兩名宇航員登上獵鷹9號火箭電梯。他們將首先乘坐電梯到達離地面約265英尺（約合81米）的發射台，再橫向通過“船員通行臂”連接通道，前往載人“龍”飛船。

0:37，兩名宇航員抵達“龍”飛船入口。宇航員在工作人員的幫助下進入“龍”飛船。與一般飛船不同的是，一般飛船要通過整流罩和艙門兩道入口進入飛船，而“龍”飛船隻有一道艙門。

0:38，兩名宇航員進入“龍”飛船並進行調整。他們的座椅上方，有一個觸屏控制系統。

過去 NASA 的飛船一直靠全手動機械控制，SpaceX採用觸屏來取代，一如特斯拉的自動駕駛，智能化程度更高。不過保險起見，載人龍飛船還是保留了機械控制系統。宇航員們正在利用控制系統對飛船和火箭的狀態進行檢測。

0: 52，距離發射倒計時2個半小時。座椅緩緩放平，宇航員進入“平躺”模式，他們將保持這樣的姿勢直到火箭發射。期間，宇航員與地面工作人員的溝通將不間斷進行。

距離發射2小時時，泄漏檢查完成，艙門完全關閉，宇航員在“龍”飛船內靜待發射。

2:22，距離發射1小時倒計時。一切平靜，天空放晴。直播界面下方開始倒計時。

2:37，距離發射45分鐘倒計時。載人連接通道與“龍”飛船分離。

2:52，距離發射30分鐘倒計時。一切準備就緒。

3:02，距離發射20分鐘倒計時。獵鷹9號箭身開始“冒煙”。其實，“白煙”是低温燃料冷凝產生的小水滴。

火箭發射架下方有大水池用於冷卻火箭噴出的高温燃氣，水池裏的水蒸發後又凝結成小水滴，看起來像“白煙”。這也意味着火箭進入發射前最後階段。

3:22，火箭點火升空，熊熊燃燒的獵鷹9號載着“龍”飛船，衝出了商業載人航天史的新篇章！

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馬斯克的小心機

NASA商業世界，故事為王。對於如此有意義的一次發射，精明的馬斯克當然不會放過這個“廣告植入”的大好機會。

他精心設計了很多彩蛋環節。比如説服NASA，用特斯拉Model X型跑車將兩位宇航員從宇航員中心送到發射基地。

之前曾護送宇航員“太空車”的 Astrovan沒有出現，它自1983 年執行 STS-9 開始，就一直為宇航員們服務。

而新一代“太空車”的車牌也很有講究，“ISSBND”這個特殊的車牌意味着這次載人飛行的目的是把宇航員送到國際空間站（Internatial Space Station）。

而這次由Space X全新定製的宇航服兼具時尚感和科幻感。和傳統宇航服相比，SpaceX 的宇航服線條流暢，時尚極簡，貼身合體，配上前衞頭盔，兼具了時尚感和科幻感，一改宇航服以往的笨拙、臃腫的形象。

據瞭解，宇航服是由曾負責《蝙蝠俠》和《雷神》等大片服裝設計的好萊塢著名服裝設計師操刀設計，不僅看起來時尚感十足，功能性也毫不遜色。

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載人“龍”飛船之問

為何是Space X？

2011年航天飛機計劃結束以來，美國就再也無法自己將宇航員送入太空。NASA的宇航員不得不前往俄羅斯，並乘坐該國聯盟號升空。

“NASA的兩次致命航天飛機事故――1986年的‘挑戰者’號和2003年的‘哥倫比亞’號成為關鍵轉折點。”在美國雪城大學公共政策教授亨利·蘭布賴特看來，NASA不得不重新考慮“後航天飛機時代”的世界。

NASA沒有選擇自己創造航天飛機的替代品，取而代之的是要求商業公司開發安全運送宇航員往返國際空間站的航天器，這是個非常有爭議的決定。NASA的想法是，商業公司可以降低成本、刺激創新，而它將有更多的時間和精力探索更深層次的太陽系。

2014年，NASA分別把價值42億美元的合同授予波音公司用於開發製造星際線飛船，把價值26億美元的合同授予Space X研發製造載人“龍”飛船。

事實證明，Space X抓住了機會。“Space X的低成本、新概念是它吸引NASA之處。此次發射的成功，可以一定程度減少美國載人航天對俄羅斯的依賴。對於其它國家也是借鑑，如何挖掘社會潛力資源投資創新行業。”中國航空學會《航空知識》主編王亞男説。

有美國媒體認為，“龍”飛船的成功或將激勵商業航天業繼續向前推進，未來將有更多企業加入太空生意的爭奪，而太空也將成為人類的下一個旅行目的地。

載人“龍”安全嗎？

在每個重要測試中，Space X和NASA都會對載人“龍”飛船進行嚴格檢查。根據NASA制定的標準，Space X被要求確保載人“龍”飛船發生災難性故障的可能性只有1/270，而航天飛機的幾率約為1/68，遠高於載人龍飛船。

同時，載人“龍”飛船還配備了一個緊急中止系統，一旦出了問題，該系統可以將宇航員送到安全的地方。Space X沒有在太空艙頂部安裝逃生塔，而是在太空艙外壁上安裝了推進器，飛船船體內嵌入有8個SuperDraco發動機，在緊急情況下將“推動”太空艙逃離火箭。

此外，肯尼迪航天中心為獵鷹9號火箭量身訂製的嚴格天氣標準也能確保發射安全。

此次發射成本幾何？

根據NASA監察長辦公室2019年發佈的一份報告，俄羅斯聯盟號飛船發射的每個座位花費了NASA約9000萬美元。

粗算下來，這些年來俄羅斯飛船載客價格一路飛漲：2008年單人票價不到2200萬美元，如今票價已高達約8600萬美元。這樣昂貴的“票價”讓美國人覺得，必須靠自己。

而基於合同估計，載人“龍”飛船將每位NASA宇航送入空間站的成本約為5500萬美元。促進科學和太空探索的非營利性組織行星協會（Planetary Society）的一項新分析表明，總的來説，與美國以前的載人航天計劃相比，NASA的“商業宇航員”計劃是很划算的。

誰在飛向太空？

執行此次任務的是NASA兩名資深宇航員，分別是現年53歲的道格·赫爾利（Doug Hurley）和49歲的鮑勃·本肯（Bob Behnken）。

道格·赫爾利曾經兩度駕駛過奮進號、亞特蘭蒂斯號航天飛機；鮑勃·本肯曾兩次乘坐奮進號航天飛機，執行過6次太空行走，總計超過37小時。

他們為NASA工作，但也與Space X密切合作，並接受過駕駛載人“龍”飛船的培訓。“龍”飛船也將成為繼水星、雙子座、阿波羅和航天飛機之後，獲得NASA認證的第5款載人航天器。

5月12日，本肯在推特發文稱，他必須在發射前得到兒子的批准，而赫爾利在5月初也分享了兒子畫的“Crew Dragon”號。

作者／IT時報記者 李玉洋

IT時報見習記者 錢奕昀

編輯／挨踢妹

排版／黃建

視頻／網易科技報道

圖片／Space X、央視直播

來源／《IT時報》公眾號vittimes