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1國務院辦公廳日前轉發國家發展改革委、交通運輸部《關於進一步降低物流成本實施意見》。對於部分領域物流成本高、效率低等問題仍然突出，特別是受新冠肺炎疫情影響，社會物流成本出現階段性上升，難以適應建設現代化經濟體系、推動高質量發展的要求，《意見》提出六個方面政策措施：
一是深化關鍵環節改革，降低物流制度成本。
二是加強土地和資金保障，降低物流要素成本。
三是深入落實減税降費措施，降低物流税費成本。
四是加強信息開放共享，降低物流信息成本。
五是推動物流設施高效銜接，降低物流聯運成本。
六是推動物流業提質增效，降低物流綜合成本。
就民航方面，《意見》提出將機場貨站運抵費歸併納入貨物處理，同時要求在確保信息安全前提下，交通運輸、公安交管、鐵路、港口、航空等單位要向社會開放與物流相關的公共信息。
2疫情下，成都雙流機場登頂全球最繁忙機場。據飛友科技數據，在5月全球機場起降架次排名中，成都雙流機場以微弱的優勢排名榜首，達拉斯沃斯堡、芝加哥奧黑爾、廣州白雲和深圳寶安機場分列第2至第5位。
而北京首都、上海浦東兩座大型機場，因自身國際航班佔比較高、疫情下國際航班大幅減少等原因，排在前十以外。
而在內地千萬級機場恢復情況來看，重慶江北機場恢復程度最高，5月航班量已恢復至去年同期77%。成都雙流、三亞鳳凰、鄭州新鄭機場航班量也恢復至去年同期70%以上。28家機場恢復率在50%-70%之間。瀋陽、長春、大連、上海浦東、北京首都、哈爾濱、武漢機場恢復率不足50%。而在航司方面，南航5月投放座位數排名全球第一，美航、美西南、東航和國航排名第2至第5。從全球航司投放運力TOP30來看，中國航司佔據17個席位，佔比達到57%，大幅超過美國。
5月國內飛機利用率約4.35小時/天。5月31日國內機場單日起降達21732架次，約等同2014年的日均起降水平。
3國際航協4月全球航空貨運數據顯示，需求同比2019年4月下降27.7%，創有史以來最大降幅。但因貨運運力鋭降，同比減少42%，運力仍無法滿足需求。
4月份，全球航空貨運腹艙運力同比去年鋭降75%。全貨機使用率增加，運力增長15%，可部分抵消貨機腹艙運力不足的影響。
4揚州泰州機場宣佈將新建T2航站樓。由於揚州泰州機場旅客吞吐量較原規劃提前了6年達到300萬人次，揚泰機場將推進機場擴建。二期擴建工程包括新建1條3200米的平行滑行道、約8.5萬平方米的T2航站樓，擴建停機坪，同時配套建設相關設施。目前，揚泰機場二期擴建工程預可研報告已編制完成，二期擴建工程進入實質性啓動階段。根據《東部機場集團航空主業發展戰略及航線網絡佈局規劃研究綱要》預測，揚泰機場2025年旅客吞吐量為670萬人次、2030年旅客吞吐量將突破1000萬人次。
5中國駐加納大使館將安排一班回國臨時航班，由廈門航空執飛，初步計劃於加納時間6月8日上午11:10從加納阿克拉起飛，飛往福州。該航班有待加納政府批准，時間可能調整。該臨時航班機票和回國隔離費用需自理，經濟艙票價約3200美元/張（約人民幣23000元）。主要面向老幼病孕及短期滯留人員、留學生等有特殊困難且已於5月17日前在線完成《因面臨特殊困難需回國的在加納中國公民問卷調查》登記的中國公民。
6對於疫情下保持社交距離的需求，飛機座椅製造商之一的賽峯公司展示了一些相關產品設計。賽峯的Travel Safe解決方案，通過可移動隔板，將在不減少可用座位的同時，一定程度上達到保持社交距離、減少病毒傳播幾率的效果。
而賽峯與合作伙伴Universal Movement還在開發另一款產品，不僅是鎖定中間座位，還能形成一定的物理隔離和提高私密性。
7這或許是為數不多的能夠在飛機客艙裏光明正大寫下“到此一遊”的機會吧。疫情加速了民航業退役老舊飛機的步伐，在達美航空MD-88告別飛行航班上，旅客和機組紛紛留下自己的想對MD-88説的話。
達美航空也同時提前退役了MD-90機隊，徹底告別麥道飛機。