記得前兩天收購國內電池相關企業了嗎？德國將對購買電動車補貼6000歐元_風聞

當地時間4日消息，瘋傳多日的德國新能源車刺激計劃隨着1300億歐元一攬子經濟復甦計劃同時出台，最終計劃是對總價4萬歐元以下電動車將予以6000歐元補助，不僅傳統內燃機車輛不在補貼之列，還宣佈將考慮對大排量汽車增收排放税。

除了不對汽油車和柴油車實施補貼，此次德國政府所限定的4萬歐元的總價，還意味着包括奧迪，奔馳，以及特斯拉(882.79, -0.17, -0.02%)在內的高檔車品牌或許很難受益於此項新政。目前寶馬i3電動車在歐洲的售價恰好在4萬歐元上限之下；特斯拉 Model3在德國零售起步價接近4.4萬歐元；奔馳EQC起價超過7萬；奧迪E-Tron售價也接近7萬歐元。與高檔車品牌相比，大眾，起亞，以及雪鐵龍的電動車售價則在3萬歐元上下，被視為將最大獲益於此次政府補貼的車企。

德國此次出台的購車補貼計劃與法國相似。之前法國宣佈從6月1日開始，對售價4.5萬歐元以下電動車提供一次性6000歐元的補貼；對4.5萬到6萬歐元售價的電動車補貼3000歐元。同時，對於符合一定排放標準的混合動力，汽油和柴油車都有2500歐元左右的購車補貼。

週二（2日），德國政府內部針對經濟刺激計劃中車補的具體實施方式產生爭議，其中焦點之一就是對消費者的購車補貼是否應該涵蓋高檔傳統內燃機車輛。之前，針對是否需要救助盈利能力的車企，德國政府內部也未能達成一致。所以，原定週二就會出台的補貼計劃一直到週三晚間才正式確定。

在此次政策正式出台之前，經濟部提議稱要拿出50億歐元補貼，刺激消費者購買新車，凡總價7.735萬歐元以下的新車，每輛車起步補貼2500歐元，能源高效車型另外增加500歐元。此外，電動車可獲得額外1500歐元補貼，混合動力車補貼為750歐元。

但是，最終出台的購車補貼計劃與之前經濟部的提議大相徑庭。對電動車的購車補貼提升增至6000歐元，但購車總價大為下跌，傳統內燃機車輛也不在補貼之列。雖然也有説法稱，德國將包括汽車在內的商品增值税暫時從19%降低至16%，這也將間接讓車企受益，可以降低售價。

在對電動車進行補貼的同時，德國宣佈將改革汽車尾氣排放税。從明年1月份開始，凡汽車二氧化碳排放每公里超過95克的，都將被增加税收。德國從2009年1月開始就針對新註冊車輛每年徵收“車輛流通税”。這一税款包括針對排量所徵收的“基礎税”和“二氧化碳税”。二氧化碳排量少於95克的車輛免税，二氧化碳排放超過95克的部分按照每公里每克2歐元計價。

德國去年新車每公里二氧化碳排放平均為150.9克。同時歐盟的數據顯示，2018年歐盟和冰島註冊的新車平均二氧化碳排放量為每公里120.4克。從2021年開始，歐盟對新車平均尾氣排放標準將是每公里95克，這一標準將對應每百公里耗油量4.1升的汽油車，與每百公里耗油量3.6升的柴油車。

根據歐盟統計局的數字，每年歐盟所產生的温室氣體中有12%來自車輛尾氣排放。為了減少温室氣體排放，歐洲諸多國家都對汽車徵收所謂“二氧化碳排放税”，徵收依據基本以二氧化碳排放為準。例如，法國對每公里二氧化碳排放超過120克的車輛起徵每年50歐元税款，每公里二氧化碳排放排放達1859克的車輛可能被徵收高達超過1萬歐元排放税。

自疫情爆發以來，德國汽車行業普遍受挫，5月份新車註冊量同比去年縮減了五成。汽車產業是德國支柱產業，整合與供應商企業為德國GDP與出口總額貢獻大約1/5。但是，與2009年金融危機之後德國迅速出台的刺激計劃，補貼惠及所有車型不同，此次德國對於援助車企和供應商並不積極。政府的顧慮主要是“排放門”事件給車企帶來的信譽損壞，以及歐洲整體對新能源的推崇和碳排放控制的收緊。

　　在德國，2019年電動車佔新家用車輛登記量的1.8%，混合動力車輛佔比新登記車輛6.6%，柴油和汽油傳統內燃機車輛則分別佔32%和59.2%。由此可見，傳統內燃機依然是主要消費購買的車輛類型，即使在“排放門”之後，德國主要車企也並未放棄對柴油車各項技術的提升改進，柴油車也因為燃油動力高效，在歐洲也不乏擁躉。(信息來源：SINA)