被特朗普綁架的美國航空業_風聞
李及李-李及李数据分析公司创始人-数据驱动,分析导向, 为航空和汽车竭尽全力。2020-06-06 14:18
文 | 李瀚明一李及李
美國交通部今天放出口風説允許中方一週兩班,要求民航局向其提交保留哪兩班(國東南廈四選二)。這一做法其實不對。
**美方一週兩班的基礎,是因為要維持所謂的「對等」。**但是,這一對等是建立在美國航空(American Airlines)尚未計劃復航的前提下的。中方新的政策授予了每家航空公司從6月8日起復航每週一班(並在適合的條件下回到每週兩班)的特權(Privilege),但是美航並沒有去行使這個特權,而是選擇按原定計劃在10月1日之後復航。
**美方在這一點上,沒有意識到「能不能」和「做不做」的區別。**中國政府授予美國國籍航司航權,美國政府授予中國國籍航司航權,是「能不能」;航空公司是否選擇行使這一特權,是「做不做」。
**我們需要留意的是,美國三大航在1月30日前後停飛中國的舉動,應該被視為「出於自身意願,暫不行使某項特權」,也就是「不做」,而非「不能」。**美方停飛中國,不是因為中國政府對此予以禁止,而是因為美國國內自身機組員工會的反對。機組員工會出於自身健康考慮,反對在沒有保護措施下飛往中國這件事本身是人之常情。
不過,航權一方面是權力,一方面也是沉甸甸的責任。拿了航權而不行使,不但是對航權這一珍貴資源的浪費,也是對渴望旅行的旅客的蔑視。
航空公司在取消航班時,有沒有想過已經訂票的旅客的想法?
美國三大航草率取消航班後,有多少被退票、改簽和行程中斷折騰得焦頭爛額的旅客?
多少春節在美國旅遊的中國公民因為航班取消,需要向USCIS申請延期逗留許可?
另一方面,中方3月26日的「五個一」以3月12日的班表為基礎只減不增,就將「不做」變成了「不能」。不過,「做不做」本身是調整「能不能」的重要因素之一:政府既然可以授權,自然也就可以撤回授權。
事實上,中方的決策是有理有據的:
論理而言,控制外國人出入境和國際通航,是世界各國法律授權政府的權力;
論據而言,防範輸入性疫情擴散,保護國內國民,則是世界各國政府與之相對的義不容辭的責任。
**可以看到的是,隨着境外疫情情形兩極化,部分國家着手恢復,部分國家毫無建樹的局面持續,中國政府也從原來的「劃一五個一」改為了根據疫情情況,以入境檢測結果為依據的靈活性做法。**這種實事求是的做法是值得讚賞的——它以最簡單的方式平衡了「與疫情控制得好的國家發展經濟」和「防範疫情控制得不好的國家倒灌輸入」兩大需求。
**與之相比,特朗普政府以所謂「公平」為由對中方施加的無條件限制,則落入了中方曾經落入,但現在已經改正的老路,而頗有荒誕的意味。**美方只有兩家公司申請兩班,不代表中方只批准兩班。中方既然沒有限制美國只能飛兩班,那美方限制美國只能飛兩班的這一所謂的理由,顯然是站不住腳的。
**各位讀者可以試想這一所謂的理由的荒謬性。**如果這樣的話,假如美航申請多飛一班,美國當局是否要放開一班?假如達美或者美聯航防疫做得好,能夠到每週兩班,是不是交通部又要「對等」給中方加班?假如説美方不幸觸及熔斷,是不是美方也要「對等」減班?如此毫無道理的朝令夕改,沒有原則的行為反覆,還有什麼公信力可言?怎麼取得商界的信任?
**航權是兩國政府互相賦予對方航空公司的特權,兩國政府有權撤回授權這一點,不代表政府就能肆意妄為,出爾反爾地改變對方航空公司擁有的特權。**美方只有兩家航空公司飛,不代表中方只能由兩家航空公司飛。中方需要站穩腳跟,聲討美國這一政策的不合理性。
**事實上,如果説中方在實行「五個一」政策時,是站在歐美疫情爆發,國內機場檢疫人員不堪重負的節點上,有其合理性的話,**美方實行這個所謂的「政策」的時候,是站在什麼節點上呢?站在美國確診人數即將破兩百萬的節點上嗎?
**與其説特朗普政府是站在「確診人數即將破兩百萬」的節點上,不如説是站在「誰給我錢多、誰給我人多,誰幫我連任,我就幫誰」的節點邏輯上。**特朗普政府已經成為了「只論特朗普個人的利益,不論事實道理」的紙片人這一點,從這一次特朗普對美聯航和達美的態度都就可以看出:美聯航早在四月份就低調地和民航局接觸,那個時候特朗普一聲不吭;達美五月份才急吼吼地要復航,反而特朗普政府就馬上鞍前馬後,盡心盡力?
**沒錯,因為達美是「共和黨的航空公司」。達美「人在屋檐下,不得不低頭」——總部位處共和黨州的達美,實在是不敢得罪特朗普和共和黨:後果是不言自明的。**在這種情況下,達美只好大力出錢(連續四年是共和黨在航空業的最大金主,每年都是百萬美元的規模),為共和黨搖旗吶喊。相對之下,美聯航樞紐(舊金山、紐約、芝加哥、華盛頓特區)全在民主黨州,又不出錢又不出人,特朗普政府當然要一聲不吭,裝聾作啞,乃至於橫插一腳,落井下石了。各位讀者可以看到的是,達美對交通部的回應是歡天喜地,而美聯航則是憂心忡忡,生怕和中方談崩。特朗普政府拉了誰的偏架,讀者不言自明。
**事實上,特朗普脅迫達美為其阿諛奉承溜鬚拍馬,已經到了史無前例的境界。**5月20日,達美 CEO Bastian 在 Fox 拍特朗普馬屁,説「多謝特朗普總統英明領導,多謝國會大力支持,沒有美國的航空公司會停業」。
**然而,這並不是達美的過錯,也並不是 Bastian 的真心話。**事實上,Bastian 在 Fox 的訪問中提到「One market that we are seeing mostsuccess on is Korea, and we are going to be instituting starting next monthseven days service to Seoul and China. I think Koreans have done an excellencejob, given us a peak」。他對抗疫對經濟恢復的重要性,實在是心知肚明。
**事實上,美國各航空公司都清楚地意識到,特朗普政府糟糕的抗疫政策,使得美國國際國內民航業全面停擺,一手導致了今天航空業的局面。**要不是美國國內每天兩三萬的增長,各航空公司需要淪落到靠領特朗普政府的補貼過活?達美會需要退役自己的 777 機隊斷臂求生?達美會需要給自己九萬名員工中的三萬七千名放了無薪大假?達美會需要在 5 月 15 號對自己的飛行員工會放話説「我們要在 10 月 1 日裁員我們 14000 名飛行員中的 7000 名」?
**事實上,特朗普上任之後,擾亂美國國內、國際的市場環境,把堂堂正正的市場競爭異化為政治尋租這一點,我相信各位讀者都不會否認,而達美等航空公司也只是其中的受害者。**倘若沒有美國政治肆意弄權,航空公司也不會每年平白花費大量金錢,養着這些尸位素餐的政客,尊嚴盡失,言不由衷地奉承他們的失職和錯誤。
**除了尊嚴盡失之外,美國各大航空公司和納税人都為特朗普的無能付出了慘重的代價。**特朗普面對疫情除了印鈔票以外幾乎束手無策,投給三大航的一百六十億美元是泥牛入海,幾無收回的可能。據《金融時報》測算(https://www.ft.com/content/0253899f-9b93-431b-a3a0-bd43688fdfb0),達美的股票要漲到575美元(熔斷前在64美元)、美聯航的股票要漲到743美元(熔斷前在93美元),美航股票要漲到293美元(熔斷前在59美元),納税人才能收回這一百六十億美元的投資。
**換言之,特朗普這四年來唯一做的事情,是用美國納税人的錢收買人心,為自己的連任做準備。**為此,他不惜綁架、威脅所有人,訴諸所有人的恐懼來達成自身的目的:借「不公平競爭」威脅斷航,借斷航後「中國留學生回不了家」威脅中國、借「中國威脅論」威脅民主黨、借「非法移民」威脅鐵桿選民、借「不愛國」威脅大企業、借「減少差旅」威脅航空公司、借「停止出口」威脅農民……在威脅導致人心惶惶的局勢下,他則可以以救世主的姿態登場,表現「我能控制得住局面,只有我才能保護你」的心態——這也就是為什麼他要「沒有人比我更懂」一切議題。
然而,並不是所有人都吃這一套。美國在華商會表示,目前的重點是「旅運中斷了」;
半島台更是指出「中國成了(特朗普)在選戰中的替罪羊:新冠疫情使得共和黨在關鍵州分處於守勢」;
而美國的各州州長則紛紛對華示好,和中國加強貿易合作,以至於惹得蓬佩奧氣急敗壞;
甚至連剛剛提到的特朗普的所謂「忠實跟班」Kemp州長,也在5月15日率先致信商務部鐘山部長,提議「加強中國和佐治亞州之間的貿易」。
**人心向背,眾人皆知。**將市場競爭政治化,打着「公平貿易」的牌子行「收買人心」之事,「拉一派打一派」的特朗普式作風,不但為世界各國所不齒,招致了美國國內的反對聲,也為共和黨內親近商業、在商言商的有識之士和理性分子所反對。
**這是我們需要注意的:美國對華態度不是一塊鐵板,而我們需要冷靜地和美國打交道,團結美國政商界對華友好的一派,打擊對華不友好的一派。**航空公司毫無疑問是對華友好的一派——至於對華不友好的一派,畫公仔我就不畫出腸了。
