中國航司16日前仍能飛美國；多家航司要求持核酸檢測報告乘機_風聞

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據民航局數據，6月5日，國內民航單日運輸旅客量達103.67萬人次，這是自1月28日以來，民航單日運輸旅客量首次回升破百萬。

隨着國內疫情防控形勢逐漸向好，自2月下旬起，民航運輸逐步恢復。其中，3月日均運輸旅客45.83萬人次，飛行班次6538班；4月日均運輸旅客52.27萬人次，飛行班次6950班；5月日均運輸旅客78.58萬人次，飛行班次9487班。6月以來，民航日均運輸旅客達到93.52萬人次，日均航班量達到10570架次，恢復至去年同期的57.4%、66.11%。

據飛友科技數據，截至6月7日，內地機場日起降架次已恢復至2015年的水平。

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美國交通部於6月5日發佈通知，撤回此前的“6月16日起禁止中國航司執行中美客運航班”的禁令，但只允許中國承運人每週總共運營往返美國兩次定期客運航班，且表示立即生效。【相關：美國交通部撤回禁令，但中方每週只能運營2對航班，除非……】

不過航旅圈從航空公司瞭解到，這一文件除非總統簽署才立即生效，否則將在6月16日生效。因此6月16日前的中美航班暫時不會受到影響。

航旅圈也注意到國航“五個一”政策下的每週日的洛杉磯-北京CA988（第一入境點為天津）於今晚抵達天津；南航每週日的洛杉磯-廣州CZ328航班將在明天凌晨抵達國內；廈航每週一的洛杉磯-廈門MF830航班也已經起飛。

美方航司目前仍未公佈復航中國的具體計劃，航旅圈瞭解到，目前兩家申請了多條中美航線復航的美國航司還在等待總部定奪，而即使要在多條航線中選擇一條，也需要落地城市的“接收函”。

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民航局、外交部、衞生健康委、海關總署、移民局聯合發佈《關於目的地為北京的國際航班從指定第一入境點入境的公告》，調整北京“分流”第一入境點，暫停分流至上海，增加成都、長沙、合肥、蘭州為第一入境點，增加武漢為備用第一入境點。【相關：首個北京分流國際航班僅19人返京，8成旅客被留呼和浩特隔離、北京國際分流120小時……】

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中國駐韓國大使館提醒計劃經韓國轉機的中國公民，無韓國簽證者、持2020年4月5日前韓國簽發的C1或C3類簽證者，目前只能以過境方式在韓轉機，不能入境韓國。

近期有部分人員因無法提供前往地要求的核酸檢測證明（韓仁川機場中轉區無檢測服務），或因前往地尚未允許中國公民中轉，導致滯留仁川機場中轉區，或被遣返至出發地。

航旅圈提醒計劃中轉其他國家回國的旅客，出行前務必事先詳細瞭解行程所涉中轉地過境政策，並向各段承運人瞭解聯程機票、行李直掛、登機等方面要求，切勿貿然啓程。

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伊朗馬漢航空宣佈，計劃自6月17日起（有待衞生防疫等部門審批）恢復德黑蘭-廣州航線，每週三執行，現可通過下圖中電話或郵箱登記預約。此外，回國旅客需持有效期7天以內的核酸檢測報告和防疫健康碼乘機。

據航旅圈瞭解，目前伊朗與美國之間不通航，而馬漢航空未與執行伊朗和歐洲間航班的航司開展代碼共享合作或簽署SPA協議，無法出聯程機票。非聯程機票需入境轉機，因此目前歐美旅客無法轉機至伊朗乘坐馬漢航空至中國。

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柬埔寨JC航空宣佈，自6月11日起，凡乘坐JC航空班機的旅客，均須在辦理值機手續時，出示由始發地所在國家認可的專業檢測機構，於乘機前72小時內簽發的核酸檢測報告。檢測結果為陰性的旅客方可乘機。

上週，柬埔寨中資航企瀾湄航空宣佈由菲律賓出發經金邊至中國的旅客需持核酸檢測陰性報告乘機，併為菲律賓出發的旅客提供免費核酸檢測。【相關：夜話丨為避免熔斷有家外航率先這樣做；美國或取消對中國航司禁令】

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6月8日，交通運輸部修訂發佈《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR-121-R6）。R6對副駕駛進入條件、疲勞管理、延程運行持續適航性維修方案、通信和導航設施等方面進行了修訂。

在副駕駛進入條件方面，為進一步加強人員資質能力建設，將組類I飛機的副駕駛的進入條件中的總駕駛員飛行經歷時間從不得少於250小時提高到了不得少於500小時；組類II飛機的副駕駛的進入條件中的總駕駛員飛行經歷時間從不得少於500小時提高到了不得少於800小時，並設置了過渡期。

在疲勞管理方面，《規則》根據我國航空公司機隊客艙構型的實際情況，調整了3級休息設施的定義，以符合運行實際，同時根據航空公司排班的實踐情況，增加機組疲勞管理的限制，避免出現連續5天飛行的情況。

在延程運行持續適航性維修方案方面，《規則》將延程運行中對發動機空中停車率的要求在原有基礎上提高了10倍。

在通信和導航設施方面，使用對象從國際定期載客擴大到包括國際、國內在內的所有定期載客運行，在確保安全的前提下進一步提升航空公司運行的靈活性。