俄羅斯戰鬥機還能賣出去嗎？印度的選擇很關鍵_風聞

近期，印度又有媒體稱，該國對引進俄羅斯SU-57戰鬥機很有興趣，並且可能將與俄羅斯簽署協議，為印度方面改造現有的蘇-30MKI戰鬥機。

某種程度上這大概也是因為蘇-30的妥善率問題又一次在中印邊境對峙中拖了三哥的後腿吧。

甭管怎麼説，作為近年來俄羅斯在國際高端戰鬥機市場上最後的“保留地”，印度在俄羅斯的戰鬥機外銷市場“拼圖”中仍處於關鍵位置。

那麼，印度能成為蘇-57E外銷的“救命稻草”嗎，俄羅斯的戰鬥機外銷還能找回上世紀90年代到本世紀初的輝煌嗎？

我們首先要回顧一下俄羅斯第三代戰鬥機外銷的歷史。

冷戰時代，蘇聯在戰鬥機外銷領域是有自己的“勢力範圍”的，首先是華約各國，然後是朝鮮、敍利亞、伊拉克、印度、埃及等友好國家，再之後是非洲、東南亞、南美諸多第三世界國家。

這其中，華約各國的市場是蘇聯獨享，除了波蘭、捷克等國有開展研製本國的攻擊機或者教練機項目，但這對於蘇聯戰鬥機出口也沒有影響。

而在與蘇聯關係較為密切的友好國家之中，有一些國家因為政治形勢的變化，也會出現一些變數，例如埃及80年代轉向美國購買F-16戰鬥機，印度則“腳踏兩條船”，同時與法國保持着密切的合作關係，後來引進了幻影2000戰鬥機。這些國家也有一定的自行研製戰鬥機計劃，如印度的LCA，這也對蘇聯戰鬥機的外銷構成一定影響。

至於非洲、東南亞、南美市場，80年代後，產品更加廉價，且在出售戰鬥機的時候不附加苛刻政治條件的“新勢力”開始蠶食蘇聯在這裏的傳統市場，導致這一塊有所“縮水”。

不過蘇聯從這一時期，也因為本身經濟狀況不景氣，日益重視武器裝備外銷。

在蘇聯解體前的最後一段歲月裏，隨着中蘇關係改善，蘇聯武器外貿的一個重要客户敞開了大門。蘇-27SK戰鬥機外銷的工作延續到俄羅斯時期執行，成為了蘇聯戰鬥機外銷的一個重大突破。

在對中國出售蘇-27前，蘇聯允許出口的最先進戰鬥機是米格-29，這種飛機在海灣戰爭後聲譽受損，導致只有因為經費限制無法直接從俄羅斯購買全新蘇-27的國家才考慮設法購買二手米格-29，如朝鮮、緬甸等國家。

中國引進蘇-27SK成功改變了本國空軍的面貌，這對於印度這樣有着大國雄心的國家自然有着很強的示範作用。

90年代末，印度與俄羅斯簽署了引進蘇-30系列戰鬥機的合同，俄羅斯首先向印度提供一批與蘇-27UB雙座戰鬥機基本相似的蘇-30K戰鬥機，同時以印度提供的資金為印度研製一款技術上先進得多的蘇-30MKI戰鬥機，並承諾進行技術轉讓，讓印度能夠生產這種戰鬥機。

可以説，中國和印度代表了從俄羅斯引進先進戰鬥機的“第一集團”，這樣的引進方式等於借俄羅斯戰鬥機工業的力量，大幅度提升本國戰鬥機工業總體實力，並獲得一種第三代先進水平的戰鬥機作為本國空軍主力裝備。

當然兩國的引進工程最後的結果有所區別，這就不是俄羅斯管得了的事情了。

不過，中國、印度引進蘇-27系列，並不能對國際市場上其他國家產生更強的示範效應，畢竟今天世界上能夠有能力，有雄心建立本國戰鬥機工業的國家就已經非常有限了，大部分國家還是希望獲得一種相對廉價而性能足夠有效的飛機來裝備本國空軍。

這一方面，就要提到上世紀末一場對於蘇-27系列市場推廣至關重要的武裝衝突——埃塞俄比亞-厄立特里亞衝突。

在這場武裝衝突中，1997年，埃塞俄比亞以1.5億美元的價格，向俄羅斯購買8架蘇-27戰鬥機，這些飛機在1999年-2000年的埃-厄衝突中發揮了至關重要的作用，其在作戰中有效壓制了厄立特里亞從烏克蘭購買的米格-29戰鬥機。

以如此廉價的價格，獲得一種先進的戰鬥機，這對於世界上大部分國家來説有很強的吸引力，儘管這其實是在1998年俄羅斯金融危機影響下出現的特殊情況。

埃塞俄比亞蘇-27戰鬥機

在這種情況下，蘇-27戰鬥機的外銷市場全面啓動，除了中、印兩國先後購買了數量較多的此系列戰鬥機，目前為止，蘇-27系列的用户國包括：安哥拉、印度尼西亞、哈薩克斯坦、蒙古、烏茲別克斯坦、越南、阿爾及利亞、亞美尼亞、白俄羅斯、印度、馬來西亞、緬甸、烏干達、委內瑞拉。

從這份名單裏我們可以看見，蘇-27系列的外銷貫穿了冷戰時代的“三個市場”，冷戰後繼續與俄羅斯保持密切關係的前蘇聯加盟共和國繼續使用，同時在高端市場成為俄羅斯友好國家的首選機型，而且因為其通過埃-厄戰爭中“物美價廉”的招牌效應，吸引了一些傳統上認為只有購買使用性能較差老舊機型的空軍也來購買。

可以説，蘇-27系列的外貿案例，很大程度上打破了傳統第三代先進戰鬥機外銷的“條條框框”，在高中低檔三個市場全面開花，成為了俄羅斯軍火貿易的第一塊“金字招牌”。

但是隨着時代的變遷，一方面技術在快速發展，另一方面國際安全形勢也發生了變化，進入21世紀第二個十年後，蘇-27的光環亮度似乎有所降低，尤其是隨着中巴合作研製的“梟龍”等機型的聲譽也在逐漸積累，國際市場上的新一輪競爭正在開始。

俄羅斯戰鬥機外貿的優勢

那麼在這個當口，我們下面就來盤點一下俄羅斯戰鬥繼續征戰國際市場的優勢和缺陷，看看能從中總結出什麼樣的結論。

目前俄羅斯戰鬥機出口的大頭是蘇-27，當然還有一部分米格-29，主要是印度購買的米格-29K，以及塞爾維亞、亞美尼亞等國購買的米格-29SMT。

而在蘇-27系列當中，近年來較為走俏的是蘇-30系列，尤其是伊爾庫茨克生產的蘇-30SM，作為俄羅斯第一種真正的“雙重任務戰鬥機”，該機可以給用户同時提供強大的制空和對地攻擊能力。與之類似當然還有共青城飛機製造廠出品的蘇-30MKK，該機目前用户只有中國和越南兩家，雖然兩國購買的數量都不算少（越南有近40架蘇-30MK戰鬥機），但這種飛機所採用的技術相比蘇-30SM還是有一定差距，從該機作戰系統技術源流來説，基本是用蘇-27SK的空戰系統結合蘇-24的對地攻擊系統而來，因此該機的主要優勢在於價格相對低廉，整體研製週期短，及時填補了主要用户國購買該機時存在的戰鬥力空白。

蘇-30SM戰鬥機採用了N001M無源相控陣火控雷達，這也是目前俄羅斯蘇-27、蘇-30系列戰鬥機外貿中一種典型的雷達配置方案，其主要特點是，無源相控陣雷達天線彌補了原來N001系列雷達倒置卡塞格倫天線的最大缺陷，同時其採用相對成熟的後端，又進行了新的改進，總體性能上拉近了與美國F-15\16系列雷達的距離。儘管從諸如印度空軍使用蘇-30MKI前往美國進行訓練中流出的消息來看，該雷達的性能仍然不如APG-63(v)等90年代水平的美製機械掃描雷達，但至少在理論探測距離等方面，相比老式雷達提升不少。當然，進入21世紀，俄羅斯雷達發展也沒有停止，應該説如今的蘇-30SM的雷達，性能顯然又會比當年的蘇-30MKI有較大的的提升。

蘇-30SM

而且蘇-30SM的雷達和火控系統功能遠比蘇-27S等早期型號豐富，能夠執行的作戰任務也更加複雜。

以雷達為例（其他機載電子系統在世界上的地位與此相似），可以看出從技術先進性角度來説，蘇-30SM目前在國際上的地位。

也就是説，沒有用户指望該機在技術上能夠壓倒F-15E、F-16 block 50/52系列，但至少能與之在某種程度上達成比較公平的對抗，且成本要遠低於採購美製或者歐洲飛機。

在蘇-30SM之後，俄羅斯已經開始積極銷售蘇-35S戰鬥機，目前印度尼西亞已經簽署意向合同，首批訂貨11架。

這種戰鬥機也是蘇-27系列的最新發展，它的航空電子系統、發動機系統，武器系統等各方面都已經僅次於蘇-57，可以説比蘇-30SM更先進——用美國飛機作比較的話，蘇-30SM與美國的F-15K等外貿型F-15E相似，屬於“深度改裝三代半”；而蘇-35S則接近於美國的F-15SG“沉默鷹”，屬於“深度再次改進三代半”。

相應的，此次在莫斯科航展首次亮相的米格-35戰鬥機也屬於此類，該機採用了“甲蟲ME”有源相控陣雷達，並對座艙和飛機局部氣動佈局進行修改，應該説與美國F-16V戰鬥機屬於相似水平。對於許多在冷戰結束後初期和冷戰期間獲得了米格-29的國家來説，轉向購買蘇-27系列戰鬥機已經超出了他們的經濟能力，但購買深度改進的米格-29或許是一個比較好的選擇。

目前米格-29K、米格-29SMT，米格-35除了已經獲得印度、埃及等國訂單，塞爾維亞的採購模式也值得一看，俄羅斯向該國贈送了6架米格-29戰鬥機，然後以2億美元的價格，對這些飛機進行深度改裝，使之達到米格-29SMT的水平，雖然與米格-35還有差距，但至少也可以和F-16 BLOCK 50\52系列飛機處於相似檔次，不失為一個物美價廉的選擇。

這種模式或許在世界上經濟拮据，但有米格-29這類老式蘇制飛機的國家來説，是一個可行的選項，有一定的擴散意義。

最後，就是四代機，雖然蘇-57的隱身性能並不如F-35\F-22這些主流四代機，但卻是目前世界上除了中美的四代機，僅有的具備實際可操作性的四代機項目——相比之下，法、德、英、韓國、土耳其、瑞典進行的“四代機”相關項目都連原型機都沒有，儘管俄軍給蘇-57下的訂單還較少，但至少也表明蘇-57是一種具備實際作戰能力的戰鬥機。

對於印度，蘇-57E是目前他們唯一實際可行的四代機選擇。

綜上，我們可以看到俄羅斯戰鬥機在當前和未來一段時間內，外銷的主要優勢是，在性能與美國三代半戰鬥機沒有代差的前提下，能以較低的價格購買到，同時政治限制相對少。

同時隨着蘇-30SM、蘇-35、米格-35、蘇-57E這四種飛機的出現，俄羅斯外銷戰鬥機的高中低檔平台也更加完整了，既有最高端的四代機，也有較為廉價但性能大有提升的深度改進型三代半，如米格-35.

俄戰鬥機推銷的主要劣勢

雖然俄羅斯戰鬥機相對於西方國家的主要外銷機型存在着性價比的優勢，但是其劣勢也不可忽略。

首先，是俄羅斯戰鬥機雖然和西方同檔次戰鬥機相比，不算有“代差”，但客觀來講，其在電子系統的性能，機載武器裝備的豐富程度等這些領域，差距還是較大的。

而更嚴重的是俄製出口戰鬥機缺乏與之配套的，完整的作戰體系，這是一個比較大的問題。即使是中國空軍購買的蘇-35戰鬥機，俄羅斯廠商方面也曾經在接受採訪的時候表示，暫時無法融入中國空軍作戰體系。

當然中國有了當年購買蘇-27的經驗，這方面的修改工作自己可以進行，但是對於大部分購買俄製飛機的國家，並沒有這個能力。

當然，印度有這方面的需求，最後事情演變成印度出錢請俄羅斯來為其完成蘇-30MKI融入印度作戰系統的任務——當然説是這麼説，實際上的解決方案是讓印度購買全套與蘇-30MKI提供支持的作戰體系，而其手中的美英等國提供的武器裝備其實仍然沒有很好與其俄製作戰體系配套，而印度本國自行研製的系統又與給這個任務增加了更多的難度。

這麼説好像有點抽象，在2019年克什米爾空戰中，印度由於未能解決敵我識別問題，發生了購買自以色列的防空導彈擊落自家米-17直升機的事件，這就是上述問題的一個生動註腳。

同時在這場空中對抗行動中，印度方面因為動用幻影2000戰鬥機攻擊巴基斯坦一側地面目標，只能使用國產預警機來對其提供支持。而同時A-50預警機則只能指揮蘇-30MKI，而結果導致缺乏預警機支持的米格-21BISON在起飛後就只能依賴地面指揮和自身的雷達，結果因為空情掌握不力，被巴基斯坦方面F-16A一擊得手，導致戰機被擊落。

地位尷尬的米格-21BISON

而同時這場空戰中，還暴露出了俄製飛機的另一個弱點，就是機載武器系統不夠先進，印軍使用的蘇-30MKI在空戰中被巴基斯坦方面在最大射程上發射的AIM-120導彈逼退。這讓印軍對於俄製R-77導彈的射程不如AIM-120心生疑慮，目前初步的解決方案是購買俄製R-77-1導彈，該導彈的理論射程能與AIM-120匹敵，但事實上效果很有限。

印軍為此考慮購買以色列制的”德比ER“導彈，但這種導彈要裝到蘇-30MKI上顯然又是一個大問題。8月份印度宣佈採購國產”阿斯特拉“空空導彈，希望彌補這個缺陷，但是印度國產導彈系統究竟能否擔此大任，實在是令人懷疑。

在巴基斯坦“梟龍”戰鬥機開始攜帶射程達到150公里的新型空空導彈試飛的情況下， 上述幾種導彈顯然都無法滿足需求。而俄羅斯方面是有類似這種新型導彈的遠程空空導彈的，就是代號“產品180“的R-77最新改進型，這種導彈據稱採用了雙脈衝火箭發動機，但是在中美兩國的類似導彈都已經開始列裝部隊，並且考慮外銷的今天，俄羅斯方面遲遲未能完成“產品180”的列裝，更談不上出口，這就集中反映了俄羅斯在彈藥技術領域因為技術水平和測試投入力度的問題，很難追趕其競爭對手。

此外，傳統上來説，俄羅斯的戰鬥機是以性價比獲勝——但這方面現在他們也受到挑戰，以“梟龍”、韓國“金鷹”為代表的“新勢力”開始擠壓他們的市場，這些飛機的造價比蘇-27系列和米格-29系列更廉價，甚至比俄羅斯為塞爾維亞改裝米格-29的價格還要低（緬甸購買“梟龍”的價格甚至只有1800萬美元），而其性能至少不亞於米格-29，甚至，“梟龍”Block3型在裝備有源相控陣雷達的情況下，其性能還優於蘇-30SM和米格-35。

梟龍BLOCK 3

至於市場最高端的第四代戰鬥機，目前看來，對於大部分國家來説，如果其主要對手並沒有裝備此類飛機（如F-35），那麼就不是很有必要裝備四代機，更廉價的三代半深度改進型飛機顯然是更好的選擇。當然這仍是就俄羅斯戰鬥機的傳統客户而言，因為目前已經決定採購F-35的很多國家着眼點是利用F-35的隱身性能，壓倒其假想敵的三代機。

換句話來説，只有能夠戰勝其他國家四代機能力的四代機，對於俄羅斯戰鬥機的潛在用户來説，才是合格的四代機。

而這一點顯然是蘇-57現在很難做到的——從這種戰鬥機的設計來分析，該機的設計思路很可能是利用俄羅斯強大的作戰系統，尤其是新原理的反隱身預警雷達，來幫助蘇-57在國土防空作戰中取得優勢，來應對F-22和F-35。而俄羅斯戰鬥機的潛在用户並沒有俄羅斯的這套作戰體系，蘇-57對於他們來説和一種深度改進的三代半戰鬥機並沒有重大區別。

經過這樣的分析，我們不難看出， 除了印度這樣在四代機方面幾乎沒有選擇的國家，別的國家要購買蘇-57的可能性確實非常小——在中國的FC-31完全可能具備壓制F-35的制空作戰能力的前提下。

綜上，未來10-20年，俄羅斯的戰鬥機外銷市場將可能被進一步壓縮，但由於其傳統用户存在一定的路徑依賴，再加上政治問題，很可能印度等“自留地”仍會留在俄羅斯的市場之內。這對於俄羅斯戰鬥機產業來説，可能已經是最好的結果了。