中國空軍的高原部署問題_風聞

中印邊境一緊張，人們就在問：“我們的空軍在哪裏？”中國空軍已經在高原上了，但高原部署的挑戰經常被低估了。

中國空軍肯定在高原上，只是能見度不那麼高而已

差不多所有現代戰鬥機的升限都高於青藏高原的海拔高度，也超過珠峯高度。但戰鬥機機動性的設計基準點是中空，典型空戰高度在4000-6000米左右。高空空氣稀薄，氣動控制能力削弱，機動性顯著降低，使得空戰格鬥、對地攻擊的機動動作都更加遲鈍，貼地飛行的難度更是大大增加。即使是正常出動，考慮到至少2000-3000米的真實高度（飛機與地面的高差，不等於海拔高度），還有重載使得實際升限降低的因素，就成了常年在接近升限的極限狀態飛行了。這需要特殊訓練和使用中的特殊考慮。

美軍在阿富汗反恐作戰期間，空中力量提供了主要的打擊火力，但這主要是在低海拔地區。在高海拔的興都庫什山區，空中火力的使用並不多。比如在著名的海豹突擊隊搜剿塔利班頭目艾哈邁德·夏的戰鬥中，高山上的馬科斯·路特萊爾和他的戰友們被放羊的牧羊童在無意中發現了，在後來的戰鬥中，只有路特萊爾一人僥倖生還，最終被阿富汗山民救起。這段歷史被拍成電影《孤獨的生還者》。在整個戰鬥中，空中力量沒有出現，儘管海豹突擊隊員是引導空中火力支援的專家。這不是特例，這是因為戰鬥機在高原上機動性不足，無法提供有效的空中火力支援。

由於高原空氣稀薄，美軍在興都庫什高原上只能重直輕用，CH-47F的身架只能裝載UH-60的載荷

武直的問題更大。直升機上高原從來都是挑戰，阿富汗美軍在興都庫什高原上用CH-47F幹UH-60的活，就是因為高原上旋翼效率急劇降低，只能重直輕用。路特萊爾和他的戰友們就是乘坐MH-47（CH-47的特種部隊專用改型）上山的，就是在最危急的時候，AH-64“阿帕奇”也沒有用於火力支援。

喜馬拉雅的山稜線和北高南低的地形對邊境戰場即使挑戰，也是機會

一旦開戰，中國不會拘泥於靜止地守衞在實控線上，必定要打成自衞反擊戰，也就是説，戰爭會向印度一方發展。由於反斜面的問題，山稜線會對中國一方的雷達預警造成問題，預警機需要前出到山稜線才能有效地探測從低海拔機場出動的印度飛機，不利於自身的安全。由於青藏高原一側平均海拔高得多，這個問題對印度一方就較小。

戰鬥機典型空戰高度在4000米左右。由於山稜線和必須保持安全真實高度的關係，山南的中國戰鬥機一旦戰損，需要爬升到6000米以上才能返航，而印度戰鬥機只要順勢滑翔就可以了，增大了生存的機會。青藏高原平均海拔已經4000米了，這差不多是空中啓動的極限。換句話説，在低海拔的地方，發動機空中停車後，下滑到空氣較為稠密的4000米以下再啓動較易成功，但在青藏高原，這就很難了，基本上沒有這樣的機會。

戰鬥機從高原機場出動也顯著有別於低海拔機場。海拔每提高1000米，有效載荷就降低約5%。青藏高原4000米的平均海拔使得大部分高原機場都在接近4000米的海拔，起飛重量、載彈量、燃油量都相應降低。由於高原淨空環境不好，起飛和着陸航線都有很多拐彎，但空氣稀薄使得氣動操控效率下降，簡單的日常起飛降落都對飛行員的要求更高。

發動機啓動是靠外接起動機實現的。典型發動機在平原的啓動時間約40-50秒，啓動成功時，渦輪前温度約600C。但在空氣稀薄的高原，啓動時間需要延長約50%，啓動轉速提高，渦輪前温度提高約8-10%，容易造成冷卻不足、發動機超温，還可能造成富油燃燒、過熱斷油的問題。採用更大功率的起動機可以縮短啓動時間，緩解超温問題，中國空軍的高原機場已經全面配備高原強化的起動機，這個問題算是解決了。

高原的風沙大，温差大，紫外線強烈，大大加速金屬、複合材料、透明件、密封件的老化、脆化。戰鬥機在高空飛行的時候本來就有這個老化問題，但飛行時間畢竟有限，日積月累停放在高原上就不一樣了。中國空軍的經驗表明，非金屬件的裂紋、失效和破損明顯增加，輪胎爆胎率顯著高於低海拔機場。

殲-10、殲-11已經上高原了，但在高原上大量部署還是有很大的挑戰

按照中國空軍的估算，高原機場出動的戰鬥機有效載荷要降低25%，裝備完好率降低10%，維修保障工作量增加15-25%，綜合估算戰鬥力降低30%，而且難以維持高強度作戰。從四川、新疆的低海拔機場起飛，用大航程覆蓋高原邊疆前線也是可以的，但有效載荷降低，留空時間降低，反應時間加長。高原機場的容量和保障條件有限，接納大量的增援部署也有困難。

印度空軍在錫亞琴冰川衝突中確實是出動的，幻影2000甚至到班公湖來耀武揚威，但這是有條件的。印度戰鬥機不僅有從距離較近的低海拔機場出動的有利條件，巴基斯坦武裝分子也只有輕武器和有限的徒步機動能力（在這樣的高寒缺氧環境，能活下來就不容易了），在錫亞琴冰川基本上只有等着轟炸的份，沒有還擊的份，連躲都躲不了。但中國不一樣，哪怕只裝備紅旗-7一級的輕型防空導彈，或者具有簡易探測和數據鏈的班組（而不是單兵）防空導彈，情況就大不一樣了。

與戰鬥機相反，高原對防空導彈是“加成”的，紅旗-7就不錯

紅旗-16、紅旗-9更顯神威

在高原上，防空導彈的情況與戰鬥機相反。導彈用火箭發動機，工作特性與海拔高度沒有關係，導彈氣動控制對空氣稀薄沒有戰鬥機那麼敏感，空氣密度低反而降低氣動摩擦阻力，在4000米的高原，射程可增加25-30%，紅外和雷達在乾淨背景下的有效探測距離也加大了。在山稜線前後，防空導彈的射高不受海拔高度限制，戰鬥機的真實高度較低反而使得近程低空防空導彈實際上可當作中程高空防空導彈使用了。越過山稜線後，中國防空導彈居高臨下，射程、射高的“加成”作用更大，防空導彈當空空導彈發射，射程是可能加倍的。這些因素降低了中印邊界戰場的防空壓力。

但中國空軍也確實在高原部署上紮紮實實地推進，殲-10和殲-11已經在高原常年部署，加上從內地低海拔機場的戰時增援，保衞領空是沒有問題的。這對防止印度空軍襲擊高原上的公路、鐵路、橋樑、兵站等重要目標至關重要。高原上的這些關鍵設施一旦受到損壞，修復比低海拔地區困難得多，對消耗本來就大而後勤補給路線漫長的高原前線部隊的影響不言而喻。

殲-10、殲-11都有空地攻擊能力，但如前所述，由於高原飛行的實際困難，地面部隊的重火力支援可能主要還是來自於炮兵和遠火。好在PCL181輪式155毫米自行榴彈炮、03式300毫米遠火和更新的模塊化遠火不僅射程遠，還具有制導炮彈、制導火箭彈能力，可以有效地提供遠程精確火力，82毫米速射迫擊炮和122毫米卡車炮更是可以提供更加貼近前線的火力支援。高原射擊需要修正射表，但實際上是增加射程的。越過山稜線打較低的反斜面目標的話，增程更大。

也就是説，在可預見的將來，中國空軍在高原上的重點依然是國土防空，而不是野戰防空，更不是空地攻擊。考慮到印度空軍的實際實力，防空導彈有條件成為中國方面野戰防空的主力，而地面部隊支援火力有條件以炮兵和遠火為主力。

更重要的是要正確認識中印衝突的現實和未來。中印邊境未劃定，這是歷史遺留的政治問題，也只能政治解決。中國有足夠的耐心，印度也有足夠的耐心。印度曾經試圖單方面改變現狀，製造既成事實，被中國打回去了。邊界實控線在1962年自衞反擊戰後有所變動，但那實際上是微調，大勢並沒有變。在東線，中國實控線大體沿麥克馬洪線的走向；在西線，中國實控線大體沿麥克唐納線的走向。印度主張的西線按約翰遜線走向實際上不可能了，中國主張的東線傳統線也實際上不可能了。最終以實控線為基礎，加上可能的雙方都接受的微調，將是最可能的最終劃定國境線。

中國和印度是世界上人口最多的兩個國家，印度人口很快就要超過中國而成為世界第一人口大國了。中國在軍事上壓倒印度沒問題，但因為邊境衝突而發展成深度入侵印度，這是不現實的。這和60-70年代的中蘇困境相似，只是當年蘇聯的位置換成現在的中國，當年的中國換成現在的印度。當年蘇軍入侵中國，在軍事上是做得到的，佔領北京甚至華北都是可能的，但佔領之後要站住腳、要征服中國又是不可能的。這是無底泥潭。當年不是中國的核彈，也不是美國的支持，而是這個地緣政治現實使得蘇聯不敢輕舉妄動。現在，這個難題放到中國面前了。從喜馬拉雅山上衝下去，奪回藏南，佔領新德里，這些都只可能存在於一些人的想象中。除非印度發生解體性的內亂，而中國被捲入了，這樣的情況不可能發生。

另一方面，台灣尚未統一，來自太平洋的挑戰比任何時候都更加艱鉅，中國空軍的重點只可能繼續放在西太平洋，不宜在高原上過多消耗資源。因此，在這樣的情況下，中國空軍的高原部署不大可能從現有水平大幅度提高。但繼續改進和加強高原機場的容量和保障水平，接納短期增援進駐兵力的能力，這還是十分必要的。高原訓練和作戰準備一時一刻也不能放鬆，能打才能促和，這是永遠不變的真理。