【小狗】俄羅斯人修鐵路，如何戰勝西伯利亞凍土？——徹底挖開！_風聞

（圖文轉自百度貼吧“蘇聯萬歲吧”，

原發帖人“金錢豹”）

“俄羅斯的脊樑”——    

       西伯利亞大鐵路，起自莫斯科，經梁贊、薩馬拉、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯託克（海參崴），線路全長9332 千米。十九世紀中期建成車里雅賓斯克以西線路，東邊鐵路長7416 千米，1891 年開工建設，1916 年全線通車。這條鐵路是世界最長的鐵路，這個記錄至今未被打破。

       俄羅斯政府原來對十九世紀初的鐵路建設感到擔憂。該工程的基礎是成立於1798年的水利通信部。1809年擴大權力，更名為水陸管理通信辦公部，1809年成立了鐵路兵軍事學院。       

       1830年，N。P. Shcheglov發表了一篇文章，指出建立鐵路網的問題“對於俄羅斯的經濟發展至關重要。”       

       1834年，應採礦部門的邀請，奧地利工程師弗朗茨·馮·格斯特納（Franz von Gerstner）抵達俄羅斯，後者向尼古拉斯一世皇帝提議修建一條鐵路線。1835年，皇帝的親戚亞歷山大·伯克林斯基伯爵（Count Aleksey Bobrinsky）創建了一家股份制公司，其目的是為鐵路建設融資。1836年，尼古拉一世頒佈了修建Tsarskoye Selo鐵路的法令。在幾個月內，從莫斯科大國民黨（Bolshoi Kuzmin）到巴甫洛夫斯克（Pavlovsk）修建了一個火車站，並於當年年底開始通行，該公路於1837年底正式通車。

       1836年4月3日，俄羅斯歷史上第一條鐵路——聖彼得堡市——皇村鐵路決定投建。       

       皇村火車站（Царскосельский вокзал，俄國以每條鐵路線的終點地命名火車站，歐洲很多國家也是如此）。

意外的“寬軌”傳奇——

       尼古拉一世下令建立不同於歐洲的寬軌，的確深謀遠慮。

       俄國最初修建的鐵路是6英寸軌（比現在的寬軌更寬），第二條鐵路考慮到接軌性，（華沙-維也納）採用的是標準軌，直到第三條鐵路莫斯科-聖彼得堡，採用了5英尺軌（1520毫米軌），當時的理由是5英尺軌比6英尺軌省錢，但是有1435軌一樣的好處。但當時這條鐵路在選擇5英尺和6英尺之間有一些猶豫，最後是沙皇做的決定。需要指出的是當時莫斯科-聖彼得堡的鐵路沒有考慮1435軌距，因為這條線路沒有連接到西面國家的需求，接軌性問題並不存在。時年1842，距離1435成為英國標準軌距尚有三年。

       事實上當初俄國採用這一軌距的原因主要是經濟性，和軍事的關係較小。當然寬軌的確在未來發生的兩次世界大戰中發揮了作用。最早意識到軌距對於戰爭影響的是美國人（南北戰爭期間）。另外因為俄羅斯標準軌距是5尺軌，所以周邊國家以致後來的前蘇聯加盟國考慮接軌性採用也採用了這一軌距。最後形成了1520軌為中亞的事實標準軌距。1520軌是世界上第二大軌距，也是除了北美，西歐之後第三大同軌距路網，總長22.5萬公里。

       19世紀下半葉，俄羅斯帝國的鐵路網絡開始更積極組建。在此之前，修建了國有的華沙－維也納鐵路和尼古拉耶夫鐵路。公路網的發展既取決於經濟的需求，又取決於國家的軍事利益。

       1854年9月，發佈了開始在莫斯科-哈爾科夫-克雷緬楚格-伊利扎維格勒-奧爾維奧波爾-敖德薩路線上進行勘探的命令。1854年10月，公司下達了命令，開始於1855年2月在哈爾科夫-費奧多西亞線從哈爾科夫-費奧多西亞線到Donbass的一個分支上進行勘探，開始於Геническ（格尼奇斯克）— Симферополь — Бахчисарай — Севастополь（塞瓦斯托波爾）線。1857年1月26日發佈了關於建立第一個鐵路網的最高法令。

       除了公共和特許路線（尼古拉耶夫，莫斯科-下諾夫哥羅德，彼得斯堡-華沙，沃洛格達-維亞特卡，薩馬羅-茲拉托夫斯基大街等）外，還有眾多私人系統（梁贊-烏拉爾鐵路，莫斯科-雅羅斯拉夫爾，基輔-佈雷斯特和 其他）。大多數情況下，同時創建了大城市的所有現有火車站。

       西伯利亞鐵路始建於1891年，從車里雅賓斯克經新諾科拉耶夫斯克至克拉斯諾亞爾斯克和伊爾庫茨克，再由符拉迪沃斯託克至哈巴羅夫斯克。1916年，阿穆爾河上的橋樑啓用後，該路線完全在整個俄羅斯帝國領土內開放，收尾工程結束。而另一條戰略道路中國東方鐵路（Китайско-Восточная железная дорога，簡稱КВЖД）是在中國東北部建立的。

       1897年8月舉行開工儀式，1898年8月東清鐵路正式動工，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工。北部幹線（滿洲里到綏芬河）和南滿支線（寬城子至旅順）及其他支線，全長約2500多公里，採用俄製1524毫米軌距，干支線相連，恰如“T”字形，分佈在中國東北廣大地區。1903年7月14日，東清鐵路全線通車，並開始正式營業。日俄戰爭（1904 年）後，沙俄把南滿鐵路的長春至大連段轉讓給了日本。

       1920年起東清鐵路始稱中國東省鐵路，簡稱中東鐵路或中東路，長春以北段（即北滿鐵路）由中蘇共同經營。

       最近，克拉斯諾亞爾斯克和新西伯利亞的考古學家在穿越葉尼塞河的橋樑施工現場發掘時，發現了一段距今100多年的尼古拉斯二世時期鋪設的鐵路。 

       這一發現令人驚訝，並且出於多種原因。首先，由於其規模：科學家經常發現舊鐵軌的小片段-鐵軌，軌枕， 尾輪，尾橇，肘形支撐杆，但他們還是首次發現了一條100米的道路。

       現在，鐵路線隱藏在地下深處，一米半的土壤之下。

       科研人員是很偶然地發現了這條鐵路：他們原來是為了研究阿索斯山上的古老地址層。考古學家認為，這一發現使他們感到驚訝：很顯然，是在西伯利亞鐵路附近進行的工程，因此人們希望他們會遇到不同的細節-枕木，尾輪的碎片，而不是整條鐵路線！ 

       探險隊成員承認，這是他們記憶中的第一次。實際上，這條路是偶然保存的。可以説是由於某些人的疏忽。在蘇聯時期，這部分被用作通往交換工廠的通道，因此不再需要它，但是他們並沒有開始拆除它，只是把它扔到了地上。

       在該地區發現了很多沉積物：電纜，舊瀝青塊，所有這些都掩蓋在厚厚的地表下。明顯可以這樣推測，很多年前，他們決定將這些東西掩埋在了地下或者是隨意丟棄。實際上，我們還在那兒找到了一部分鐵路-它被隱藏了。在蘇聯時期，建立了新的，現代的鐵軌。

       而從無價值的技術角度來看，舊的鐵軌，決定不將其拆除（為什麼白白浪費金錢和精力？），而只是讓它“沉睡”。它的任務已經完成了。很多年過去，地層的厚度大大增加。

       考古工作負責人維亞切斯拉夫·斯拉夫斯基（Вячеслав Славинский）考古學家的解釋非常有趣。他開玩笑道∶“”在蘇維埃時代的哪些年裏，這個地方是睡着了”

       以上是非常珍貴的19世紀照片，您可以看到俄羅斯工人如何戰勝西伯利亞凍土帶，挖出道路，清除了幾米的土壤（整個凍土層），在動土帶挖出整條深溝、壕溝，就像在建設半埋鐵路一樣建設西伯利亞鐵路。

       完工後的西伯利亞鐵路車站，站台附近平坦廣闊，雖然這裏也是凍土帶

       看上去沒有凍土帶壕溝，

       大概是因為車站很大一片區域的

       凍土全部被挖掘、運走了。

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