南航被“熔斷”，然後呢？_風聞

昨日，民航局官網發佈消息稱，鑑於6月11日南航CZ392孟加拉達卡至廣州航班發現17位旅客新冠病毒核酸陽性，根據6月4日發佈的《民航局關於調整國際客運航班的通知》有關規定，已觸發航班熔斷條件，民航局決定對該航班採取熔斷措施，自6月22日起，暫停該航班該航線運行4周。

我們注意到，這也是自《民航局關於調整國際客運航班的通知》發佈10天來，局方開出的第一份“熔斷指令”。

不太清楚來龍去脈的讀者，這裏稍微解釋一下，6月4日，民航局官網發佈了《民航局關於調整國際客運航班的通知》，自6月8日起對現行國際客運航班**“五個一”**措施進行了調整。

而這則《通知》裏引起最多熱議的就是“熔斷機制”。

這個“熔斷”措施，要求航司同一航線航班入境後核酸檢測結果為陽性的旅客人數達到5個的，則暫停該公司該航線運行1周；達到10個的，暫停該公司該航線運行4周。“熔斷”的航班量不得調整用於其他航線。“熔斷”期結束後，航空公司方可恢復每週1班航班計劃。

圖自@人民日報

比較令人驚訝的是，入境航班“熔斷機制”的“第一刀”竟然砍向了身為央企的南航。

之前有人稱局方的“熔斷措施”相當於“開獎式坐飛機”。一旦自己訂好票，做好一切回國準備，但一個月前的回國航班突然發現了10個以上陽性，自己的航班就宣告泡湯了。

這樣下來，世界各地的回國航班的不確定性都因“熔斷機制”增加了很多，旅客幾乎要隨時等待接受航班被取消的無奈。

拿這次被“熔斷”的南航航班來講，CZ392航班使用的是空客雙通道寬體機A330系列機型，座位數在280左右，未來一個月被“熔斷機制”取消的4個航班按照局方關於國際航班客座率不超過75%的要求來計算，也有至少800多名旅客被迫停止旅程。這800多人，必然會感到委屈和失望。

同時感到委屈的還有航空公司，不少人認為作為航企幾乎沒有足夠的能力在外站嚴格要求所有旅客進行核酸檢測，這種規定顯得不夠現實，操作層面上確實困難重重。

顯然，國際航班的航司和旅客如今已成為“拴在一根繩上的螞蚱”，如果有旅客故意欺瞞個人健康情況或是航司不認真作為，大家則會一榮俱榮，一損俱損。

第一次“熔斷”也給我們敲響了三個“警鐘”。

一是國外疫情形勢的嚴峻性以及國內“外防輸入”的巨大壓力顯而易見，我們絕不敢在防控大局上掉以輕心；

二是升級版的“五個一”政策的原則自始至終都沒有動搖，我們絕不能對局方近期放鬆入境航班疫情管控措施抱有幻想；

三是民航局一視同仁，即使有身為央企的南航觸碰了“熔斷”機制，局方也毫不手軟，其他國內外航司須引以為戒。

實際上，這種“倒逼”機制，也是局方在非常時期不得已而為之的“非常選項”。

何解？

我們曾在之前的文章中建議國家行政力量積極介入，進一步強化外站檢測能力。

我們提出，鑑於中國航司在海外站點保障能力偏弱，民航局可以協調外交部，建立“大使館+中國航司”的合作檢測模式，由中國使館負責提供價格相對實惠的國產核算檢測試劑，在海外機場或其它合適的地方建立專門的中國旅客核酸監測站點。

旅客憑購票記錄前往監測點進行快速檢測，結果為陰性的旅客方可持檢測證明去航司辦理值機手續。中國航司可在機票價格中包含核酸檢測費用，旅客完成外站檢測並飛回國後，航司統一把該航班所有旅客的檢測費用統一支付給大使館。

通過“大使館+中國航司”方式做到檢測全覆蓋，可以實現關口前移，儘可能減少疫情被帶上回國的飛機，最大程度使中國航司避免被“熔斷”。

同時，我們要考慮到被“熔斷”措施無辜取消掉的後續航班旅客的切身利益，航司要認真幫助協調他們的退改簽事宜，做好解釋安撫工作，避免引發更加激烈的矛盾衝突。

此外，局方還可以協調航司通過航空聯盟、代碼共享、綠色通道等方式，打造一批“外航+內航“或“外航+外航”的聯程歸國航班產品，主動為同胞們“曲線回國”提供支持和便利。

希望下一個消息裏，“熔斷”不再有，希望你們都能平平安安的回來。