在這個看似“有錢任性”的領域，中國空軍反而落在了自家兄弟後面_風聞

近期疫情的反覆，使得很多高校，特別是位於北京的高校開學計劃不得不再行調整，一些軍校也不例外。比如在本部地處北京的陸軍航空兵學院，即將畢業的這一屆飛行學員，本來今年4月就該完成在飛行訓練旅為期一年的訓練課程，回到北京完成畢業設計和剩餘課程學習了，但現在大家還是得原地不動，依靠遠程網課的方式把課上了。

▲對於那些善於活躍課堂氣氛的教員們來説，沒了互動性的網課如何上，也是個挑戰

不過既然身處人員流動少，疫情管控嚴格的飛行訓練旅，飛行學員們的飛行訓練質量還是得到了保證；特別是隨着今年年初，我軍陸航空突部隊兩大現役機型直-10和直-19先後列裝陸航學院並首飛開訓，使得這一茬飛行學員有了更多的時間與未來的“戰友”們接觸，部分尖子學員已經完成了直-19夜航飛行科目。

▲有趣的是，在官方報道中，裝備陸航學院的直-19，被稱為相對“訓練機”的“戰鬥機”；開個玩笑，“旋翼殲擊機”的外號果然不是白説的。另外這些直-19也只保留兩位數白色機號了

順便説一句，直-19進陸航學院比直-10要略晚一些，但首批飛行學員的培養進度反而更快。雖然這裏也有諸如教學力量分配等其他因素的作用，不過對於飛行學員來説，與EC120（HC120）訓練直升機同為涵道尾槳佈局的直-19，飛行特性相比直-10要更好掌握一些也不奇怪。

▲HC120訓練直升機也是哈飛生產的，對比可見，它們是在直-19交付陸航學院後不久（此時六位數小字體機號仍保留），把塗裝主色調從紅色改成了更有“軍味”的迷彩

根據官方報道，陸航學院這次“主戰機型進院校”，還只是教學改革的初步探索。“下一學年，他們還將進一步優化形成‘初教機加高教機’的培訓模式，加速飛行學員向合格戰鬥員的轉變，實現院校與部隊無縫對接。”其實“高教機”誰來當倒不難猜，作為陸航一線機型，直-9（特別是裝備較多的武裝型）的作戰性能已經落後；但其飛行性能仍然較好，特別是與直-19之間的延續性，使得這款雙發直升機作為單發的HC120之後的“高教機”頗為合適。

▲HC120和直-9這種並列座艙，對於教學來説自然相當方便

**説回直-10和直-19進院校本身，考慮到陸航現在也沒有性能更好的武裝直升機，強行類比一下，這差不多相當於空軍在殲-20服役前讓殲-10A和殲-11B進院校。**如果説陸軍航空兵在裝備類型上和空軍航空兵差異太大，“主戰機型進院校”的可比性不強，那麼同樣裝備了“山鷹”和“獵鷹”兩型高級教練機的海軍航空兵，卻仍然在海軍航空大學訓練團裝備了殲-11B/BS和殲轟-7A，這就很有意思了。

▲殲-11B/BS（可代訓蘇-30部隊）和殲轟-7A（可代訓殲轟-7部隊），基本涵蓋了海航岸基殲擊機部隊中，除了少量殲-8和殲-10之外，其他所有機型部隊的人員培訓要求

實際上，如果把“主戰飛機進院校”的標準放寬到大型機的話，這事兒本來還是空軍最早推動的：也就是我們之前介紹過的，空軍各飛行學院開始列裝轟-6H、運-8C等與部隊裝備型號較為接近的大型機平台。但在小型機方面，除了“山鷹”和“獵鷹”兩型高級教練機之外，空軍飛行學院裏只有殲-7B這種其實已經無法與大多數部隊對接的老舊型號。既然都用着同樣型號的高教機，為什麼在飛行學員培養上，海航卻先於空軍同類單位增加了“主戰飛機進院校”這一步呢？

▲對於家大業大的空軍來説，讓飛行學員們在殲-7B上放單飛也是無奈之舉

當代高級教練機概念興起的年代，正是三代機全面取代二代機成為各國空軍主力裝備，並朝着三代半方向發展的年代。典型第三代戰鬥機相比第二代戰鬥機，首先在飛行性能、特別是中低空機動性能和起降特性上就有了巨大提升；而隨着相關技術的升級，座艙人機界面的進步也非常明顯。這使得從上世紀90年代末開始陸續開花結果的這些高級教練機，都力求在飛行性能和座艙界面上儘可能與三代機接軌。

▲L-15/JL-10、M346、雅克-130和FA-50們的趨同性，既是型號研製中成本/時間選擇的結果，也是當時高級教練機概念引領下的共識

除了超音速飛行性能（部分高級教練機也具備）之外，當代高教機們相比當代三代機，最大的差別還是高性能航電與火控系統的有無。按照之前的觀念，飛行學員完全可以畢業後到部隊再去掌握這些系統的使用，主打少花錢多辦事的高教機無需為此多花銀子；如果實在希望縮短從高級教練機到戰鬥機之間的差距，順便讓高教機多幹點活，那麼在高級教練機上實現“輕奢”一點的配置，當然也行。

▲雖然在這種思維的變化中，現代高教機逐漸有了AJT（高級教練型）和LIFT（戰鬥入門型）的分野，但總體來説，二者仍然屬於“一種平台、兩種構型”的關係

等到時間進入21世紀第三個十年時，**當代戰鬥機飛行員能在多大程度上完成任務，與其對機上現代化航電與火控系統掌握程度的高低，及其與體系融入程度的深淺，都達到了前所未有的程度。**即使是近年來服役的三代半四代機，在服役期間都要頻繁進行軟件升級，儘量跟上這個電磁戰場環境一日千里的時代。

▲比如新批次殲-16，外界普遍關注的是淺色雷達罩裏藏的是什麼新款“大寶貝”，其實它們在系統升級便利性上的全面提升也是一大優勢

當最多只是在高教機上完成“戰鬥入門”的飛行學員們，邁進現代戰機的座艙時，也許沒通電升空的時候感覺還大差不差，然而已經有了“戰鬥員”身份的他們，學會操縱使用戰機本身，還只是走向合格的第一步；如何適應從本機傳感器和數據鏈等手段傳遞而來的海量戰場信息，並及時做出決斷完成任務，這些都是在現有高教機上很難親身感受的事情。

▲與空中預警機、海軍驅護艦等多類平台的信息交換，使得現代戰鬥機飛行員的信息獲取能力飛速增長，也就必須具備相應的信息管理能力

其實傳統高教機的這種侷限性，更多程度上是“要求太高”的大國空軍才有的煩惱。美國空軍長期在高教機上舉棋不定，直到2018年波音與瑞典薩博合作的T-7A中標，**一方面是終於盼到了相應的技術，**另一方面也是現役T-38機隊機齡逼近50年，必須得有個接班人的結果；已經裝備100多架雅克-130高教機的俄羅斯空天軍，卻仍然在航空兵訓練基地保留着米格-29SMT/UBM（包括2015年交付的一批），作為飛行學員走向一線部隊前相對廉價的“最後一課”。

▲圖中可見以色列埃爾比特公司為T-7A教練機提供的，與F-35相似的“大面積顯示器”（LAD）；另外更為值得注意的是，埃爾比特公司提供的數據鏈可用於支撐機上的虛擬航電設備和真實-虛擬-構造能力，模擬F-22和F-35戰鬥機使用的先進航電設備、傳感器和武器，使飛行員在成本更低的T-7A上飛行時，也能虛擬地操作這些系統

在殲-10首飛22週年時，我們曾經提到過，長期探索“打仗型人才”培養模式的空軍某飛訓基地，在國產高教機尚未到位時，探索過優秀飛行學員從教-8上畢業後直上殲-10S的往事——其實和這次陸航讓尖子學員從HC120直上直-19頗為相似。而今隨着“山鷹”和“獵鷹”的先後加入，飛行學員畢業時的水平相比當年確有明顯提升，但作戰部隊對飛行員的要求也高了一個檔次；新飛行員們仍然需要在殲-10S和殲-11BS上飛更多的小時數，才能跨過新大綱的門檻。

▲如何在充分利用雙座機資源提升新大綱普訓程度的同時，又不影響部隊本身戰備值班水平，是很多主官操心的事兒

如果高教機能像T-7A（至少是宣傳的那樣）通過虛擬手段實現在飛行中對現代戰機乃至戰場環境的“全真模擬”，那自然是再好不過的辦法；但在條件還不成熟時，咱們先得面對現狀。而今規模較小、已經基本實現三代化的海軍航空兵，已經先一步選擇了“主戰飛機進院校”；那麼在規模更大更復雜、四代機已經逐步形成戰鬥力、二代機卻仍有一定規模的空軍航空兵裏，在等待國產高教機相關技術大進化之前，是否也會在飛行學院中出現這樣的一批“戰鬥進階高教機”？

▲即使類似海航的情況真的出現在空軍，也並不意味着“雙鷹”本世紀以來的競爭就白忙活了；強敵在T-7A上應用的技術，必然是國產高教機追趕的新方向