特斯拉鋪樁加速,誰家歡喜誰家憂?_風聞
IT老友记-IT老友记官方账号-2020-06-22 21:36

文|吳昊
特斯拉除了在中國市場專心賣車外,充電樁鋪設這一計劃也進入加速狀態。
日前,馬斯克在推特上表示,中國和亞太地區特斯拉超級充電樁使用率已經超過疫情最高點,隨後特斯拉宣佈,今年將在中國安裝4000根超級充電樁。
超級充電樁是特斯拉的一大殺器,但在中國鋪設進展緩慢。過去,特斯拉總共在中國鋪設了2500根超級充電樁,而今年一年的鋪設數量,大約是過去5年鋪設總和的2倍。
除此之外,特斯拉今年還打算打通上海至倫敦充電線路的中國部分,一旦這一目標實現,開着電動車進行跨國旅行將成為可能。
加速鋪樁的並不止特斯拉一家。
今年,中國新基建搞得如火如荼,被納入新基建範圍內的充電樁,又迎來一輪高增長。政策春風攪動一池春水,特來電、星星充電、國家電網等企業全都開足馬力。
本土化部隊與特斯拉相遇,會上演怎樣的故事?
關鍵先生新能源汽車與充電樁休慼與共,誰也離不開誰。
里程焦慮是橫亙在新能源汽車面前的一塊絆腳石,行業發展至今,這一問題始終沒有完全得已解決。
在很多問卷調研中,續航里程與安全,都是用户購買新能源汽車考慮的重要因素。而解決里程焦慮的主要路徑,一是電池,二是充電網絡的密度以及時間。
隨着三元鋰電池的普及,很多車型的續航里程都已經得到了實質性提升。但由於三元鋰電池也有自己的天花板,不足以根除用户的里程焦慮,因此充電基礎設施的建設,成為了重要抓手之一。
充電樁之於新能源汽車的意義,好比加油站之於燃油車。充電樁建設將大大加速電動車的普及程度,中國能否成為新能源汽車強國,彌補燃油車時代市場換技術的慘痛教訓,充電樁建設是“關鍵先生”。
那麼,國內充電樁行業發展又是如何呢?
我國的充電樁事業是伴隨着新能源汽車的腳步一同發展的,最開始由國家電網進行主導,2014年開放民資入場。
但由於大家只看到了盛極一時的造車運動,充電樁行業的激烈競爭卻被忽視掉了,如果論及參與玩家之多,競爭之激烈程度,二者不相上下。
2014年,政府頒佈《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》,以2020年500萬輛新能源汽車的數量,按照“一車一樁”的目標進行建設,隨後又制定了補貼計劃。
政策引導,補貼刺激,一時間成立的充電樁企業超過300多家,如今佔領市場主導地位的特來電,星星充電都是其中的參與者。狂飆突進之下,2015及2016年,充電樁增速分別達到743%和233%。
但這一大躍進式的發展,並沒有持續多久,300多家充電樁企業遇到了同一個難題,如何盈利?
充電樁建設初期,所有企業都採取跑馬圈地的策略,規模勝過一切,卻沒有考慮如何盈利的問題。
充電樁的盈利模式缺乏想象空間。服務費、電力差價、補貼、增值服務四項費用構成主要收入來源,其中服務費和電力差價又佔據大頭。
但充電樁的鋪設成本並不低,通常情況下,綜合土地、人力、運維等一系列成本,單樁投入大約在6-8萬元。而地方指導電價大約在0.6元/kW,如果按照5%的使用率算,回本幾乎需要四五年時間。
充電樁行業投資成本高、回報週期長、使用率低,當初滿腔熱血湧入的企業大多損失慘重,2018年的玩家,只剩下當初一半。
但汽車電動化的趨勢不可逆,對充電樁的需求又真實存在,今年,在新基建的大潮下,充電樁建設又迎來第二波高潮。
四月,國家發改委首次明確“新基建”範圍,新能源汽車充電樁作為智慧能源基礎設施之一位列其中。5月22日,李克強總理做的政府工作報告中明確提出“建設充電樁,推廣新能源汽車”。
政策領路,一呼百應。特來電、星星充電、國家電網都制定了未來的鋪樁目標,除此之外,民營與外資也抓住新基建的風口,藉機入局充電樁建設,愛馳汽車、寧德時代亦做了相關動作。同時,地方政府也出台多項方案,予以補助。
新一輪的鋪樁運動再次被按下加速鍵。
制勝法寶特斯拉的成功除了踩中電動化的浪潮外,還和馬斯克的戰略息息相關。一方面特斯拉誕生之初就高舉高打,打破了人們對於電動車續航里程短的刻板成見,另一方面無人駕駛系統autopilt也縮短了邁入智能汽車的時代距離。
但特斯拉能夠取得今天的成就,充電網絡的佈局,以及充電技術的突破,同樣功不可沒。
如前所述,最大程度消除用户里程焦慮,一方面是續航里程,在此方面特斯拉一開始就聯合松下,搭載其生產的18650鋰電池,將系列車型續航里程保持在400公里左右,雖然這一數據在當初已經睥睨同行,但想要徹底打消用户顧慮,還遠遠不夠。
所以,特斯拉的另一個目標是修建電動汽車充電基礎設施,致力於打造遍佈全球的充電網絡。
為了應對不同的使用場景,特斯拉充電方式分為三種,分別為家庭充電、目的地充電、超級充電,家庭充電主要方便用户在家中使用,目的地充電主要應用在酒店、購物中心、度假村周邊,以上兩者充電時間較長,主要為了解決用户短途充電問題;而想要掃清長途駕駛的路障,特斯拉還祭出了另一個殺手鐧,超級充電樁。
超級充電樁主要為了解決用户長途駕駛路程中的充電問題,所以充電速度、鋪樁位置都至關重要。特斯拉從2013年在加州開始鋪樁,一年後,超級充電樁已經連接美國東西海岸,2017年特斯拉在全球充電網絡放大了一倍,2018年8月,特斯拉宣稱,99%的美國人口處於超級充電樁240公里範圍內。

特斯拉北美超級充電樁分佈
如圖中所顯示,特斯拉通過五年時間,在美國編織了一張充電網絡,連接南北,橫貫東向。另外加上特斯拉超400公里的續航能力,里程焦慮對其的制約已經不再是主要問題。在此期間,特斯拉的銷量也是一路走高,從2014年到現在翻了10倍。
除鋪設密度之外,特斯拉在超充技術上也不斷取得突破,最終形成自己的護城河。
2019年3月,特斯拉將超級充電樁迭代到V3,V3充電樁最高可支持250kW的峯值充電功率,性能比目前國內大範圍使用的V2(120KW)提升了一倍,在峯值功率下,充電5分鐘可行駛120公里。
去年年底特斯拉將亞洲首座充電站落户金橋,並對外開放,當時媒體測試發現,Model3車型從20%電量充至80%,只需要22分鐘。
在便捷的充電網絡加持下,特斯拉橫掃美國、歐洲電動車市場,如今,特斯拉正將這一策略,向中國市場複製。
過去五年,特斯拉在中國建立充電樁的進展一直處於不温不火的狀態,目前累積覆蓋140多個城市,超級充電樁突破2300個。但特斯拉超級充電樁仍然面臨總量少,分佈不均的情況。從地圖上可以看出,超級充電樁主要集中在沿海地區,中西部城市還有很大的發展空間。

特斯拉亞洲超級充電樁分佈
所以今年,特斯拉宣稱將在中國建立起連接東西、橫貫南北的充電網絡,超級充電樁鋪設目標為4000個,為過去五年時間鋪設總和的2倍。另外還有從上海到倫敦的鋪設計劃。
來勢洶洶的特斯拉,將戰線從整車銷售延伸至充電樁行業,其目的是為了什麼?
誰的憂愁去年,特斯拉CEO馬斯克在財報電話會議中表示,“特斯拉超級充電站並不是一個有圍牆的花園,特斯拉仍對其他新能源汽車製造商持有開放態度,但這些企業需要按照特斯拉現有的充電標準進行適配。”
自2015年特斯拉入華以來,其在中國風生水起,從最初年銷量不足5000,2019年銷量超過4萬輛,中國市場躍居為其全球第二大市場。
特斯拉的凌厲攻勢下,國產造車陣營如坐針氈,老大哥比亞迪丟掉銷量第一的寶座,新勢力頻頻遇挫,艱難與其周旋。
歷史會在充電樁行業再一次上演嗎?
目前,國內充電樁行業的三大頭部分別為特來電、星星充電、國家電網,三家共運營的充電樁為37.03萬台,佔比達68.4%,而特斯拉雖然聲量十足,但市場佔有率僅有0.4%。
如果從市場份額來看,國內充電樁企業佔有相對優勢,特斯拉目前只能扮演鯰魚的角色,短期內無法輕易撼動目前格局。
而且,實際特斯拉短時間內也無意開放其超級充電樁給其他品牌使用。
在特斯拉入華初期,其充電樁採用自己的標準,與國標不相兼容,導致很多車主無法使用國標充電樁,使用體驗大打折扣,為此,特斯拉才做妥協,為原來車主適配國標充電口。
特斯拉目前最重要的目標,還是保證自家車主的使用體驗。
所以,在幾年前特斯拉就推出了“超時佔用費”,所謂超時佔用費,指特斯拉車主在超級充電樁充完電五分鐘後,如果未駛離車位,特斯拉將收取一定的佔用費,中國大陸每分鐘超時佔用費收取3.2元,無空閒車位時的佔用費收取6.4元。
這一昂貴費用的背後,還是特斯拉超級充電樁處於供不應求的狀態。特斯拉稱,“我們設計超級充電網絡的初衷是希望為 Tesla 車主提供完美、愉快的長途旅行體驗。因此,我們十分理解車主在抵達充電站後,卻發現車位都被滿電的車輛佔據時的沮喪心情。為了使所有車主都能擁有良好的體驗,我們決定通過收取"超時佔用費",以提高充電站的利用率。”
所以,目前特斯拉的超級充電樁盈利不是首要目標,而是保證為車主提供最佳的充電體驗。如果特斯拉充電樁對外開放,特斯拉車主將不在擁有優先的權利,使用體驗將大打折扣。
這顯然是特斯拉當前所不願意看到的。
所以,特斯拉今年加碼充電樁佈局,其實無意於和國內充電企業形成競爭關係,最核心的目標,還是利用超級充電樁的吸引力,加大力度賣車。
如今,中國已經成為特斯拉全球第二大市場,Model3在中國的交付量也是一路走高,市場潛力也由此可見。而特斯拉目前正處於扭虧為盈的關鍵時期,中國市場將起着至關重要的作用,中國市場的成敗,關乎特斯拉能否成為一家全球車企。
為了實現這一目標,特斯拉深耕中國市場多年。2018年入華建設工廠後,國產Model3交付量節節走高。如今,特斯拉Model Y的生產線也正在建設中,預計將於今年下半年開始交付。
為了擴大市場規模,馬斯克三番五次調低了特斯拉車型的售價,而且極其激進的推進供應鏈的國產化,不達100%不罷休。
在此背景下,除了降低價格刺激市場外,超級充電樁也可以成為用户購買特斯拉的重要參考因素,而已經購買特斯拉的老車主當然也是興奮不已,畢竟超充服務不是誰都能享受的到,而且十分便利。
只不過,國內新能源車企就又該憂慮了,畢竟超級充電樁是特斯拉的一大殺手鐧,其在中國的鋪樁計劃,也是吹響全力進攻中國市場號角。