東航扶貧，一線員工扶不扶？_風聞

自打進入六月份以來，全國各地許多東航小夥伴都在給我發一份文件：《關於開展消費扶貧行動的通知》，具體內容是説：當前脱貧攻堅已經到了決戰決勝、全面收官的關鍵時期，根據各級指示精神和東航集團黨組的指示要求，2020年全東航購買定點扶貧縣農產品3000萬元，公司決定在全公司範圍內開展消費扶貧行動。

自6月1日至10月31日，公司全體幹部員工，要通過東航e家微信公眾號的“扶貧產品專欄”或東航優選商城“扶貧產品專櫃”內採購。

還進一步做了相關要求：各單位要從講政治的高度深刻認識本次活動的意義，認真組織和宣傳工作，做到人人皆知，全員覆蓋；鼓勵積極購買。

甚至不同級別購買多少錢的產品都已經做好了分門別類，領導們的消費金額有3個標準：

M2A(相當於副處）至M4崗，1000元以上；

M5及以上崗級領導，2000元以上；

公司副總師（含）以上領導，3000元以上。

領導們大抵是很講政治的，所以就不需我們多做關心。

而對員工而言，有2個標準。

一是“其他合同制員工，參與消費扶貧金額200元以上；”

二是“勞務制員工根據自願原則購買扶貧產品。”

也就是説，合同制的員工，必須要完成200元以上的強制扶貧消費任務。

而這也是本次活動最受一線員工詬病的一點。

東航e家和東航優選商城裏都有什麼產品？我去查看了一下，商品如下：

茶葉、零食、民族服飾，扶貧商品基本集中在這三類，其中以茶葉最多。而據瞭解，東航員工扶貧消費主要也是集中在購買茶葉方面。

那麼問題來了：作為一家大型航空公司，每年要消耗多少茶葉？

茶水作為我們乘務員的救命稻草已經在飛機上存在許久，我們都知道，飛機上牛奶可能沒有，果汁或許常常不夠，但我們乘務員一直都可以驕傲的挺起胸膛，告訴旅客：茶水絕對管夠！

有小夥伴就表示，在每架東航飛機上，在每個機場的東航貴賓室裏，茶葉都是必不可少且頗受歡迎的飲品之一。 既然扶貧點的茶葉質量不錯，**為何不能由東航集團統一採購配發到航班中、貴賓室、或者作為企業辦公招待用茶？**如果茶葉產量不足以支撐使用需求，是否可以先在距離扶貧點較近的東航雲南公司或其他個別分子公司先期使用？

還有人疑問道，東航有着近750架飛機，年旅客運輸量超過1.3億人次，在全球34個國家和地區擁有109家營銷機構。茶葉的消費場景，對於一家員工10萬、且服務項目裏有“提供茶水”這一項的大型企業來説，為何會成為問題？

同理，除了茶葉，扶貧點出產的其它特產諸如咖啡、香腸、臘肉、乾果等等能不能通過東航食品公司統一採購變為旅客餐或員工餐的一部分選擇？各種特產以及那些民族服裝能不能由東航電商公司作為積分兑換商品為常旅客增加一些里程兑換的選項？

東航在新聞稿中提到，計劃通過多種途徑實現採購扶貧地區農副產品超過3000萬元。

這個目標，難道只有靠10萬員工每人強制購買200元以上產品才能解決？

同時，我們又發現了一個有趣的現象。

這份文件是由東航總部下發的，但據瞭解，上海本部客艙部、空保部、技術公司等普通員工的管理羣裏，領導們並未提起此事。

可各個分子公司，每個分部經理、班組長們都一遍又一遍再三催促強調，生怕自己的隊伍“不講政治”，在領導面前丟了面子。

有很多姑娘跟我講，現在不少基層的幹部聰明的很，有關購買一事只在羣裏轉發了總部通知，然後開始沒完沒了的打電話催，生怕留下談話截圖作為“不好”的證據。

分公司們也是八仙過海各顯神通。有的利用技術手段高效管理取得顯著成效：

就不存在問你想不想買，你只要告訴我你在哪買的，花了多錢。後台大數據算的明明白白的。

也有的分公司另闢蹊徑，每年100元/人的工會送清涼費用置換為扶貧茶，再加上200元的個人扶貧消費，每人至少完成300元“扶貧”任務。

還有的分子公司直接在總部要求的基礎上擴大了以購代捐的崗級範圍，原本M2A以上消費1000元改成M2和E3，相當於把部門副總經理（副處）的消費門檻擴大到分部副經理（副科級M2C）

我不禁想問一句，東航總部和各分子公司難道扶的不是一樣的貧？

説真的，這不是200塊錢的事兒。

記得汶川地震的時候，黨員們主動上交的抗震救災特殊黨費，一線員工為解放軍捐的愛心機票，都遠遠不止200元。而當時，大家心甘情願的獻上自己的愛心。

為什麼這次東航一線員工反應這麼大？

我認為原因有三：

一是引導有誤：許多人表示看了通知後總感覺，公司為了達到3000萬元扶貧消費目標有“逼捐”之嫌，引發牴觸情緒；

二是時機不對：疫情期間員工收入大幅縮水，相當一部分員工還不起貸款交不齊房租，生活已面臨困難心有餘而力不足；

三是理解偏差：不少員工認為公司本可通過其它渠道消化本次扶貧目標，不應直接轉嫁到員工身上，不太認可公司這種扶貧措施。

有小夥伴表示，當“形式主義”已經大過“扶貧”真正的意義，不看自家員工困難有沒有解決，只求宣傳上和賬面上做着好看。如此一來，員工為何要幫你？

還有人提出，《慈善法》第三十二條規定“開展募捐活動,不得攤派或者變相攤派，不得妨礙公共秩序、企業生產經營和居民生活。”建議法務部門再審審最初的通知，看看這樣發佈通知是否合法合規。

平心而論，這些年來，作為央企的東航所開展的扶貧工作一直可圈可點。

據瞭解，近年來東航開通扶貧航線，累計投入扶貧資金3.8億元，每年帶動扶貧點GDP增長8億元、解決當地就業超過1.2萬人。東航在定點幫扶的雲南省臨滄市雙江縣和滄源縣先後建成13個東航示範村、4個殘疾人扶貧基地，實施了美麗鄉村建設等援建項目40多個，幫助扶貧點引進其他社會資金近2億元，完成危舊房改造754户、惠及3384人。東航從2009年到2016年幫助規劃建設了滄源佤山機場，為山區百姓脱貧致富插上了連通世界的“翅膀”。

同時，東航把在雲南探索航空扶貧取得的收穫陸續推廣到全國各地，東航航班已覆蓋68個貧困地區航點，輻射352個貧困縣，讓人流、物流、信息流、技術流不斷傳遞。目前，東航集團對口幫扶的雙江、滄源兩縣和各地分子公司對口幫扶的9個村都已提前脱貧摘帽。

東航每一項實打實的扶貧舉措都確實值得點贊，但扶貧點已經脱貧摘帽後，這次扶貧行動又意欲何為？

從東航宣傳稿中我們看到，根據計劃，東航今年在雙江和滄源兩縣投入幫扶資金1725萬元，引進幫扶資金115萬元，主要圍繞2020年全面脱貧“補短板、強弱項”，幫助當地克服疫情帶來的不利影響，為實現高水平“兩不愁、三保障”（不愁吃、不愁穿，義務教育、基本醫療、住房安全有保障）做好掃尾工作。

東航目前正在堅決貫徹“摘帽不摘責任、摘帽不摘政策、摘帽不摘幫扶、摘帽不摘監管”的要求，目標不變、靶心不散、力度不減地做好定點幫扶工作，因地制宜加大消費扶貧力度，培育民族地區特色優勢產業，鞏固提升脱貧成果。

我們可以想象到的是，東航在扶貧“摘帽掃尾”工作中不幸遇到了始料未及的全球疫情，全民航遭遇了前所未有的經營困難，一邊是一季度虧損近40億的經營壓力，另一邊是今年必須完成的央企扶貧政治任務，東航在兩難中拍腦門想出了動員10萬員工“以買代捐”這一招，是被逼出來的“笨辦法”。

相信這件事也給管理者們提了個醒。員工也是羣眾，永遠不要忽視羣眾的心聲。因為，

強扭的瓜，不甜。