滴滴自動駕駛首秀直擊：解放雙手，夜間雨中也能行車_風聞

作者|魏曉

來源|AI藍媒匯（ID：lanmeih001）

6月27日，上海嘉定。

雨中，一輛外觀造型很是不同的滴滴網約車穩穩從遠處駛來，並停靠在央視新聞記者所在路邊。

待後者落座繫好安全帶，簽訂一份《自動駕駛體驗告知書》、點擊車內pad上的“智慧出行，一鍵啓程”等後，車輛自動啓動，駛往目的地。

一路全程，方向盤無人操控，車輛自動駕駛，由系統根據路況信息作出剎車、避讓、減速、轉彎、超車等動作，將乘客安全送到。

“兩個黃鸝鳴翠柳，自動駕駛也能走！”這裏正是央視新聞全程直播滴滴自動駕駛網約車開放體驗的一幕。

就在今日，滴滴首次面向公眾開放自動駕駛服務。

用户可通過滴滴APP線上報名，審核通過後，將能在上海自動駕駛測試路段，免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘體驗。據瞭解，現階段滴滴自動駕駛載人測試範圍僅限於在上海開放測試道路上，路線經過汽車會展中心、辦公區、地鐵站、酒店等核心區域。

（滴滴自動駕駛服務發單界面）

在業內看來，滴滴此次面向公眾開放自動駕駛服務，進一步推動了自動駕駛在國內落地，並讓用户對自動駕駛技術體驗等層面有更深的瞭解與感知，同時這也是滴滴自動駕駛的首秀肌肉。

“自動駕駛車輛永遠無法替代人類駕駛員提供的關懷和温情，”滴滴自動駕駛COO孟醒説，自動駕駛會給網約車司機創造新的崗位和職業，“有温度的優質司機服務永遠不會消失。”

首秀肌肉

於方向盤，解放人的雙手。在道路上，車輛自動駕駛，智慧出行。

這個科幻未來的場景，正在滴滴們的努力中逐步成為現實。

公開信息顯示，早在2016年滴滴就開始組建自動駕駛研發團隊，2017年3月滴滴在美國加州設立首家海外AI實驗室。

目前中美兩地已有近400人的團隊。滴滴這一由頂尖人才組成的團隊在歷經長達4年的研發下，在自動駕駛高精地圖、感知、行為預測、基礎設施與仿真、數據標註、問題診斷、車輛改裝、雲控與車聯網、車路協同、信息安全等方面均取得了業內領先的成果。

同時，滴滴一直在不斷地加大對自動駕駛項目的資源投入。

2019年8月5日，滴滴方面宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司,專注於自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。滴滴CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO ，順為基金原執行董事孟醒出任COO。

分拆不僅讓滴滴自動駕駛業務擁有更大的自由發展度，並且有利於資本運作。

今年5月，滴滴旗下自動駕駛公司獲得軟銀願景基金二期領投的超5億美元融資。這筆融資是滴滴自動駕駛業務獨立拆分後的首輪融資，也是國內自動駕駛公司獲得的單筆最大融資。

融資進來後，滴滴加大自動駕駛、車路協同及相關AI技術投入等也就獲得了更充分的資金儲備。

再者，滴滴亦在積極探索區域落地。

截至目前，滴滴已獲得北京、上海、蘇州、美國加州等地路測資格，並在去年9月獲得上海頒發的首批載人示範應用牌照。

據瞭解，今年2月加州車輛管理局公佈了2019年度的自動駕駛路測成績單，在MPI（Miles Per Intervention，每兩次人工干預之間行駛的平均里程數）值上，滴滴目前排名第四。

正是這些持續的研發投入、深耕探索，自動駕駛逐步走進人們生活才有了實質性可能。

通過此次央視全程直播來看，滴滴自動駕駛已經實現一定程度的解放雙手，讓車輛智慧出行，同時還能夜間行車。

且不僅如此。

一個背景是，央視新聞全程直播滴滴自動駕駛網約車開放體驗過程中，正值上海的雨天，這對自動駕駛提出了新的難度。

比如對激光雷達來説，雨點、地面上的積水以及濺起來的水花可能引發噪點，這相當於“駕駛員”視力變差，需要算法有效地去除這些噪點。此外，雨天行人打雨傘，相對來説是長尾的情況，需要機器有良好的訓練數據覆蓋、以及充分的算法冗餘才能保證識別。

在央視直播的鏡頭直擊中，雨天這一突發的場景下，滴滴自動駕駛依舊平穩運行，穩穩將乘客安全送到目的地。

這意味着，滴滴自動駕駛已經具備應對部分雨天場景的能力。

以行業標準分類，滴滴對外展示的自動駕駛技術已經達到了L4級別。這是目前世界上主流的自動駕駛玩家，所能達到的最高級別。

另外在直播間，央視總枱記者俞翔矇眼體驗了兩次行程，一次是滴滴自動駕駛汽車，一次是人類駕駛員，對滴滴自動駕駛車進行了一把“圖靈測試”。

結果“體驗下來，感覺兩次差不多”，這意味着滴滴自動駕駛汽車成功經受了這一考驗，已經可以在部分環境下提供一般人類司機達到的駕駛體驗。

安全第一

滴滴為什麼致力於自動駕駛的研發、投入、佈局、落地？

滴滴出行創始人兼CEO程維表示，“我們相信最終AI技術會大幅提升駕駛安全和效率，造福人類。”

在他看來，安全、效率、造福人類，這就是自動駕駛的關鍵詞，也是其技術使命。

而擺在首位的，正是安全。

通過滴滴此次面向公眾開放自動駕駛服務，滴滴自動駕駛在安全方面的思考和投入，體現在行程前、中、後等全過程。

比如，滴滴自動駕駛汽車頂部安裝有激光雷達並搭載7個攝像頭，能覆蓋車周360度的區域，通過圖像數據來感知周圍障礙物的信息和道路情況，包括障礙物的位置、朝向和速度等。這意味着，對路況的把握，自動駕駛會較人類駕駛員更加精準。

在上海自動駕駛測試路段的部分路口，滴滴部署了自主研發的車路協同解決方案，能將道路信息實時共享給區域內不同公司的自動駕駛測試車，消除行駛盲區。

在乘客抵達終點後，滴滴自動駕駛車輛會自動在車內pad上顯示360度車周情況，向乘客提醒道路交通情況，防止開車門時發生碰撞等等。

並且，滴滴還設立了國內首個自動駕駛安全護航中心，能實時監控車輛、路況，並在車輛面臨複雜情況時，給與協助指令，解決未來自動駕駛運營中可能出現的遠程協助問題。

這是在技術等層面。

同時為確保行程安全，滴滴自動駕駛測試車每輛車每天出車前，都必須經過30項安全檢查，以保障行駛過程的安全和體驗，並且在行程過程中，滴滴依相關規定配備了安全員，可隨時接管車輛，應對突發情況。

據瞭解，安全員經歷了嚴格的選拔，並需在入職後進行一到兩個月的理論和實車培訓、考試。無法通過考試的安全員將被淘汰。

種種動作下，公眾在體驗自動駕駛技術帶來的新出行這一過程中，安全得到了最大限度上的保證。而這也正是自動駕駛技術得以進一步推廣落地，乃至進入到未來真正意義上的實踐層面的關鍵前提。

不過即便包括滴滴在內的部分自動駕駛核心玩家陸續推出了面向公眾開放的自動駕駛測試服務，自動駕駛從技術成熟、商業成熟再到法規成熟，仍然道阻且長。

這是一場持久戰，且每一步都不能出差錯。

滴滴已經做好了充分準備。程維表示，滴滴最大優勢是場景和數據以及堅定投入的決心，對於自動駕駛，滴滴至少還需要做十年持續投入的計劃，並要做好面對各種困難和挑戰的準備，方向是明確而堅定的。

在滴滴看來，自動駕駛將大幅提升出行安全、效率，助力城市更智能可持續發展。同時，科技服務於人，未來一定是有温度好服務的有人駕駛和高效安全的自動駕駛共同滿足用户在不同場景的出行需求。