現場丨國產飛機歷史性一刻_風聞

剛剛，中國商飛在浦東向國航、東航、南航交付了他們的首架ARJ21飛機，標誌着國航、東航、南航正式開啓了國產大飛機的運營新徵程。

▲攝影：徐炳南

去年8月30日，國航、東航與南航同時宣佈，分別與中國商飛簽署飛機購買合同，三家航空公司計劃各引進35架ARJ21-700飛機。【回顧：三大航各買35架ARJ21，首次披露阿嬌“報價”】

東航

在三大航中，東航專門組建成立了一二三航空來運營國產飛機，一二三航空的運營主基地設在上海虹橋機場，以運營ARJ21、C919等國產飛機為主體，推動國產商用飛機的規模化運營。【回顧：疫情之下，這家新航司揭牌啓航；兩會丨東航董事長劉紹勇：國產客機成功運營靠什麼】

一二三航空首架ARJ21-700型飛機採用了全新的噴塗設計，選擇了90座全經濟艙佈局，提供與主流窄體幹線飛機相同的舒適性。

稍後，航旅圈將乘坐一二三航空的ARJ21從浦東飛往虹橋，我們將記錄更多體驗和感受，歡迎持續關注航旅圈~

▲攝影：朱豔

東航方面表示，一二三航空引進國產ARJ21飛機後，將進行飛機航線飛行訓練和驗證，並根據民航CCAR-121部大型飛機公共航空運輸承運人資質審定要求，完成所有運行手冊和材料審核，克服疫情等因素帶來的客觀困難，力爭在今年9月局方驗證通過後取得正式的運行合格證，正式開啓商業載客飛行。

而為了接收ARJ21飛機，東航也做了飛行、機務維修、運營保障、服務保障等各方面全方位的準備。培訓方面，一二三航空已按總體5年引進規劃，制定了飛行、機務、乘務、空保、籤派等專業人員的培訓計劃，目前各專業的培訓已在緊鑼密鼓的實施。首批改裝已在中國商飛培訓中心實施，目前共開展9門培訓課程，27個培訓班，培養專業人員141人。

東航還派出機務技術人員前往成都航汲取運營中工裝保障的寶貴經驗，並結合生產需求部門提供的設備要求，篩選出目前適用於東航的保障清單。

按計劃，一二三航空今年將接收3架，2021年接收6架、2022年接收8架，到2025年前該機型的機隊規模達到35架。

根據未來規劃，一二三航空將編制符合市場需求的航線網絡結構，與東航現有的航線網絡形成“互聯互通，互助互補”綜合服務能力更強的航線網絡佈局。

此外，東航還於2010年簽署了20架C919採購意向，並在2016年11月1日與中國商飛簽署合作框架協議，成為C919大型客機的全球首家用户。

目前，C919的六架試飛飛機均已離開“家鄉”上海，在山東東營、江西南昌、西安閻良等地開展不同科目的試飛。

首批交付客户的C919飛機外翼盒段中央下壁板等零組件已從2019年9月起在西安、上海、成都三地的廠房裏開工投產。按照計劃，C919有望在2021年底前首架交付啓動用户東航（一二三航空）。

南航

南航計劃在今天首架ARJ21飛機抵達廣州後，立即開展驗證工作。據悉，南航首架ARJ21飛機將在今晚進行緊急撤離科目的驗證，後續將轉場南陽等地開展飛行訓練和航線驗證，併力爭在7月15日首航廣州白雲-揭陽潮汕。

南航引進的ARJ21飛機也採用90座全經濟艙佈局，每排座椅後方均配有USB充電插口。此外，每個座椅寬度為17英寸，與主流窄體客機經濟艙座椅尺寸相同；客艙過道寬度19英寸，與主流窄體客機過道寬度相同；座椅前後間距31英寸，與主流寬體機經濟艙座椅前後間距相同。

▲攝影：曾健

南航相關負責人介紹，南航將發揮大機隊的運行保障優勢和網絡化的市場優勢，着力保障好、運營好、發展好ARJ21飛機。先期考慮部署在廣州總部運營，依託南航最強的維護運行能力，優化保障方案，確保有序運行。

同時，根據ARJ21飛機的航程和經濟效率，南航將為其匹配最優航線，開拓支線市場，積累足夠的運營經驗之後逐步調配到大興機場，拓展廣州-北京雙樞紐的服務範圍。此外，還將通過ARJ21飛機陸續投入運營，快速積累國產飛機運營經驗，不斷優化完善國產商用飛機的可靠性、經濟性，給旅客帶來“親和精細”的服務體驗。

▲攝影：曾健

南航計劃2020年接收3架ARJ21飛機，預計到2024年，南航ARJ21機隊規模將達到35架。南航在2019年年報中還透露，預計購買的35架ARJ21-700飛機在投入使用後，座公里收益約為0.569元。

國航

國航首架ARJ21入列後，最早有望在7月上旬首航北京-錫林浩特。國航的ARJ21還將投入到北京至內蒙古包頭、烏蘭浩特、呼和浩特等地區航線任務。

國航的35架ARJ21飛機將全部採用90座全經濟艙佈局，計劃2020年接收3架，2021年接收6架，2022年接收8架。國航也在2019年年報中透露，預計ARJ21-700飛機投入運行後客公里收益約為0.474元。

商業運營4週年，ARJ21交付提速

今年，漸入佳境的ARJ21飛機進入密集交付期，ARJ21飛機在浦東的第二條生產線已在今年3月實現從部裝到總裝再到生產試飛的各環節完全打通，一二三航及國航的首架ARJ21飛機也正是在浦東生產線上誕生。根據計劃，中國商飛今年全年將力爭生產30架ARJ21飛機。

6月10日，中國商飛剛剛向已運營ARJ21的成都航空，天驕航空及江西航空各交付了一架全新的ARJ21飛機，三家航司的“阿嬌”也首次同框。【回顧：重磅丨這家民營航司要買100架國產飛機】

截至目前，中國商飛已累計向江西航空、成都航空和天驕航空等交付32架ARJ21飛機，在華北，東北，西南等地區先後開通55條航線，通航55座城市，安全運送旅客89萬人次。

今天也是ARJ21首家運營商成都航空運營ARJ21飛機四週年的日子，今日下午，成都航又將接收新的一架ARJ21飛機。

成都航空董事長湯勁告訴航旅圈， 目前20架ARJ21飛機已在成都航空安全運送旅客83萬餘人，在成都、哈爾濱、岳陽、泉州、威海、銀川等6座城市建立了運營基地，先後開通46條國際國內航線，平均客座率也從最初的60%提升到目前的75.6%。【相關：體驗丨商業運營三年後，成都航空的阿嬌怎樣了】

“以前的目標主要是讓ARJ21飛機安全地飛起來，現在則是要安全和效益並重，向‘飛出標杆、飛出示範’的目標奮進。”湯勁説，為此，成都航空已經制定了八項指標，22條措施。

八項指標包括事故徵候萬時率、故障千時率、飛機日利用率、小時成本等；22條措施則是根據八項指標，在運行，培訓，維修，航材，航線，營銷等各個方面所制定的降本增效措施。

6月13日，成都航空的ARJ21飛機搭載近5噸普貨快件從成都飛往深圳，這是ARJ21飛機首次執行”客改貨“航班。通過拆除座椅的改裝，可以使載貨量增加90%。

在此之前由於運行限制，ARJ21直到今年4月30日才完成了首次商業載貨，當時成都航成都-岳陽-上海的ARJ21航班貨艙搭載了458公斤快件。這次改裝也將為ARJ21拓展其運行能力，探索更優的運營模式。【相關：新貨機改裝大賽開始了，真的賺錢嗎】

而作為ARJ21的製造商，近年來中國商飛也在不斷推進ARJ21的機型優化。去年8月，完成優化取證的ARJ21就曾到訪雲南進行演示飛行，展示ARJ21飛機高原性能及與高原機場的匹配性，探索西南地區支線航空快線。【相關：夜話丨ARJ21提升高原運行能力；夜話丨ARJ21三天飛雲南八地為了誰？國航西藏航“分手”】

不久前，商飛首架CBJ公務機（ARJ21飛機系列化產品）還在上海浦東國際機場完成了首次試飛，為ARJ21飛機實現系列化發展邁出堅實的步伐。【相關：首架國產公務機整裝首飛，誰會成為啓動用户】