好大一個圈套_風聞

　　像夢一樣。

　　一年前的夏夜凌晨，湖南高速交警在吉首收費站開展夜查行動，一輛白色保時捷從遠處駛來。

　　帶女友兜風的小余被攔住了，民警要求小余掏出證件。

　　身經百戰的警察叔叔一眼就看出小余的駕駛證是個假證。

　　經過車牌號查詢，發現小余不僅證是假的，就連白色保時捷也是由眾泰改裝的。

　　這一切都被坐在一旁的女友看在眼裏，記在心裏。

　　這個故事告訴我們，即便是交警，也很難分辨出來眾泰和保時捷，更別提沒見過世面的女大學生了。

　　2016年眾泰SR9上市之後，江湖上關於眾泰的傳説從2017年傳到2019年，從湖南吉首傳到了廣東佛山。

　　2019年的一個深夜，廣東佛山，一個騎電動車的男子，走在路上心情甚是煩悶。

　　看見路上有一台改裝成保時捷的眾泰SR9，一氣之下，操起一根鐵條，砸碎了車窗。

　　保時捷砸不起，眾泰我還怕你？！

　　然而等到被抓到派出所之後，他才知道，他那晚砸的是一輛真的保時捷。

　　一塊玻璃價值上萬。

　　不僅要賠錢，還因超過五千元，達到了故意毀壞公私財物罪追訴標準，被刑事拘留。

　　2017年，河南漯河市一輛公交車身上噴着眾泰SR9的廣告：

　　聽説你們想開保時捷，所以我來了。

　　下面是漯河一家眾泰經銷商的聯繫方式。

　　經銷商們深諳消費者痛點，據説不少眾泰經銷商在銷售SR9的時候會送一套保時捷Macan的車標。

　　一條龍服務，服務到了年輕小夥們的心坎裏。

　　沒有眾泰造不出的豪車！

　　江湖傳聞，眾泰有一個傳説中的皮尺部，每年在各大車展上，用皮尺記錄下各路爆款車的參數，然後回到工廠造出形狀一模一樣，但是價格低到塵埃裏的豪車出來。

　　2013年12月，眾泰汽車首款中型SUV車型T600上市，“車頭看是大眾途鋭，車身側看是奧迪Q5”。

　　2016年1月，模仿奧迪Q3的緊湊型SUV眾泰SR7上市，被網友戲稱為“眾泰Q3”。

　　事實證明，你讓客户成功裝逼，客户才能讓你牛逼。

　　酷似保時捷Macan的眾泰SR9，上市兩天訂單就超過了2萬輛。

　　2016年，眾泰汽車總共賣出去33.31萬輛，同比增長50%，擠進了國產品牌前十，佔第9位。其中，眾泰SR9一度加價4萬才能提車。

　　讓消費者成功裝X的眾泰，消費者喜歡，經銷商也喜歡。

　　然而，經銷商與眾泰這種琴瑟和鳴的局面僅僅維持了一年。

　　2018年年中，18家眾泰經銷商代表身穿預先印製好的白色上衣，聚集在眾泰汽車位於山東臨沂的生產基地，拉起橫幅維權。

　　橫幅上寫着11個大字：“眾泰汽車，流氓企業， 還我血汗錢”。

　　這次維權會的會長是特地從廣東趕過來的，他告訴前去採訪的記者：

　　兩年多來，最多的虧損在千萬以上，大多數都虧損在幾百萬，沒有一家經銷商是賺錢的。

　　賣眾泰為什麼不賺錢？

　　答案是產品質量出了問題，最嚴重的就是S系列，雖然長得像保時捷，但是卻開出了手扶拖拉機的風采。

　　三天一小修，五天一大修。

　　發動機故障、變速箱故障、漏水等，各種問題都有。

　　眾泰SR9讓我做了一天土豪，但跟維修工成了哥們。    

　　一名經銷商控訴，廠家反應太慢，維修連零件都找不到，為了平息客户的怒火，他們損失慘重。

　　然而只要再等上一年，這些經銷商就會發現，質量問題都是小事。

　　錢拿不回來才是真正的大問題。

　　2019年10月，60多位經銷商聚集在眾泰總部，他們有的是眾泰的經銷商，有的是眾泰旗下新品牌君馬汽車的經銷商。

　　他們是來向眾泰討債的。

　　眾泰欠他們的賬户餘額、補貼和保證金以及返利等合計高達1.2億元。

　　一位來自四川的經銷商告訴前去採訪的《證券時報》記者：“像這種集體上門維權的情況，包括這一次已經是第五次了。”

　　我們也不懂，眾泰汽車這麼大的一家整車廠商，怎麼就拿不出這麼點錢。

　　需要討債的不僅僅是經銷商，還有供應商和員工。

　　同樣是2019年10月，眾泰新能源電池供應商比克電池起訴眾泰汽車，欠貨款6.21億元。

　　今年4月，眾泰員工分批前往杭州錢塘新區勞動局維權，有員工表示：

　　目前光（負責）研發的欠薪在職人員就有1200人以上，這還不包括已離職人員和基地工作人員，大部分人欠薪都達到6個月以上。

　　百億車企保時泰是怎麼走到今天的？

　　2017年6月7日，金馬股份更名為眾泰汽車，眾泰通過重組成功上市。

　　金馬股份收購眾泰汽車，花了116億元。

　　2010年，吉利收購沃爾沃花了18億美元，按照當時的匯率約合人民幣120億元。

　　沃爾沃歷經80年風雨，哪怕是身處危機，也不至於跟眾泰一個身價。

　　眾泰價值116億元，有一個無法拒絕的理由：眾泰汽車和金馬股份，背後擁有同一個老闆。

　　這是一個謀劃了至少十年的資本局。

　　2003年，鐵牛集團花了1.17億元收購金馬集團的股權，成功控股上市公司金馬股份。

　　同樣是在那一年，眾泰控股集團成立。

　　鐵牛集團90%的股份都控制在一個人手裏——應建仁。

　　而眾泰汽車上市之前的實控人正是應建仁的外甥——金浙勇。

　　眾泰成立之後，一直缺少造車資質。

　　2007年3月，鐵牛集團收購了江南汽車製造有限公司70%的股份，眾泰終於有了自己的造車資質。

　　資料顯示，早在2007年開始，眾泰汽車便在內部開始討論謀劃上市事宜。

　　為了謀求快速上市，眾泰註定要走出一條六親不認的道路。

　　2014年，眾泰汽車的淨利潤不過2億元，但是2015年就變成了9億元。

　　等到2016年開始重組上市的時候，眾泰汽車母公司做出2016-2018 年扣非淨利潤分別不低於 12.1 億元、14.1 億元和16.1 億元的業績承諾。

　　是什麼讓眾泰汽車利潤一年翻了近五倍？

　　2014年-2015年期間，眾泰汽車分別獲得新能源汽車財政補貼4.43億元和11.41億元。

　　據《南方都市報》報道，2016年，僅眾泰E200一款車型，在青島一個地方就能拿到1.35億元的新能源財政補貼。

　　如果沒有新能源補貼，眾泰汽車賣車是虧本的。

　　出來混，始終是要還的。2018年新能源補貼政策全面退坡，眾泰續航一百多公里的電動車再也無法達到補貼要求，利潤一路下滑，眾泰開始虧損了，全年虧損4.9億元。

　　靠山寨博眼球，低價策略迅速走量，並通過電動車薅高額補貼的羊毛。

　　眾泰2016年成為了銷量高達33萬輛，衝進國產品牌銷量前十，同時負債率高達90%的龐然大物。

　　回頭來看，2016年是眾泰的銷量和利潤巔峯，鐵牛集團沒有放過這個機會。

　　左手倒右手，把眾泰炒成了百億車企。

　　2016年之後新能源補貼政策收緊，靠山寨維持的銷量，逐漸被質量問題和售後敗光。

　　尤其是2019年，“國六”排放標準上線，缺少“國六”發動機技術的眾泰，一度無車可賣。

　　其實要説山寨，國內車企哪家不山寨？長城、吉利無一不是從模仿國外車型起步。

　　但是這些曾經依靠模仿起家的車企，在積累了技術、資金、經驗之後，至少學會了自主設計和升級改造。

　　眾泰之所以惡劣，是因為它根本沒打算好好造一輛車，它只是資本遊戲的犧牲品。

　　上市這三年，眾泰汽車股價曾經最高飆到了14.97元，市值一度達到300億元，百億車企又膨脹了三倍。

　　股民們紛紛衝進股市，買走了鐵牛集團造出來的百億車企夢。

　　截至2020年5月，眾泰汽車還有六萬名股東。

　　今年1月，眾泰汽車發佈業績預告，2019年度虧損約60億元-90億元；到了6月，這個數字又變成了112億元。

　　多出來的虧損，眾泰汽車給出的理由是疫情影響。

　　新冠病毒可能也沒想到，自己能穿越回2019年幫眾泰背一回鍋。

　　2017年，眾泰汽車重組上市後，鐵牛集團背後的老總，應建仁夫婦以140億元的身家列富豪榜第239位。而在2010年，這個數字還是21億元。

　　2017年，金馬股份花了116億元重組眾泰汽車。2019年，眾泰汽車虧掉了112億元。

　　上市三年，百億車企化為烏有，像夢一樣。

　　只是苦了六萬多眾泰股民，花一百多億幫鐵牛應總買了個富豪夢，給自己買了個寂寞。

　　來源：老斯基財經（ID：laosijicj） 作者：生薑斯基

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