窺伺中印對峙區的“海神”，正成為包圍中國的新一代“老熟人”_風聞

上期又有兩個地方出了偏差，一個是12營那次紅二高原打靶是30年前（1990年）而非20年前；另一個則是“神威導彈營”換裝的是紅旗-9B而非紅旗-22，這一方面是筆者自2017年建軍90週年閲兵以來的刻板印象，一方面該營所在的原北空地導某團2015年開始改裝紅旗-22的時候，“神威導彈營”也選拔人員參加過早期理論培訓……總之是偏差，咱就得負責。

▲裝備紅旗-9B遠程地導系統的“神威導彈營”

隨着我軍高原防空能力的加強，印度現在是不會再用“堪培拉”這類飛機深入我方上空冒險了，而且技術手段的進步，也使得偵察的手段變得多種多樣。比如近期印度海軍航空兵的P-8I就出現在中印邊境西段上空，看似用海上飛機執行高原偵察任務有些南轅北轍，但該機全面的技術偵察手段，在缺乏專用電子偵察機的印軍裏頭確實相當出眾。

▲能把一架海軍的飛機調過來站崗，可見印軍這次很有大局思想

一般説來，電子偵察機更多依靠機身上的電子偵察陣列/輻射測向天線，以被動手段獲取數據，P-8A裝備的電子偵察陣列是在EA-18G“咆哮者”使用的AN/ALQ-218基礎上改進而來的AN/ALQ-240型，至於出口印度的P-8I，目前還沒聽説有“閹割”的説法。這一代接收機的核心本領是通過使用寬帶信道化數字接收機和多通道處理器，提高信號密集威脅環境下——比如既有多種不同波段的地面雷達照射，也有空中預警機乃至殲擊機雷達照射的環境——信號截獲概率，確保不漏過特定信號，提升對新威脅目標的偵察效率。

▲和很多客機平台改的電子偵察機類似，P-8A的電子偵察陣列也裝在機腹下方，圖中還能看到前機身下方的光電轉塔

另外P-8機頭裏頭的那部APY-10雷達，這兩天也有很多人撰文分析其在陸地偵察中可能發揮的作用。但説到頭來，這就是一部在P-3C用的APS-137D雷達基礎上改進而來的多功能雷達，主要功能仍然是用於對海搜索；雖然有合成孔徑和逆向合成孔徑功能，具備一定對地成像能力，但總體來説這些還是屬於現代機載多用途雷達“捎帶手”的功能。

▲上圖為APS-137D，下圖為APY-10

▲在並不算缺乏大中型預警機的印軍中，APY-10雷達的探測能力，更多起到的是一種補充作用

真要是靠機頭裏的一部APY-10就能滿足“由海向陸”的要求，美國海軍也不會從2006年就開始在P-3C上測試雷聲公司的LSRS（沿海監視雷達系統），並從2009年開發其後繼型AAS（機載先進傳感器）了。**這類掛載在飛機機腹上的大型雷達，足以讓載機在他國領海線外飛行時，探測海岸線以內上百千米縱深的各種靜止和運動目標，與美國空軍的E-8“聯合星”（JSTARS）共同完成廣域內的對地聯合監視任務。**而且相比“只察不打”的E-8，“察打一體”的P-8A可以使用掛載的空艦/空地導彈立刻發動打擊，當然也可以指揮引導其他平台發射武器打擊。

▲掛載LSRS（APS-149）的P-3C，可見雷達天線後部收窄，與AAS不同

▲圖為2014年P-8A搭載AAS（APS-154）測試，這部具備雙面AESA天線的雷達系統具備更完善的對地/海同時跟蹤能力，特別是地面動目標指示模式，美軍下一步計劃為之配備一個伸縮支架，以降低受發動機短艙遮擋而產生的盲區

目前這部功能全面的新型雷達還沒有出口記錄，**但從料敵從寬的角度説，我們還是要警惕美國人以“售後服務”的名義，讓AAS突然出現在P-8I上的可能性。**AAS強大的對地/海偵察監視能力，在過去的幾年裏還是在瀕海地區用的比較多；這次印度往陸空軍唱主角的對峙一線調來了海軍的P-8I，説明印軍高層內心的想法不小，那麼對於雷聲公司來説，以AAS的強大性能説動難得這麼有想法的客户，來一次難得的5000米高海拔性能測試，各取所需，豈不美哉？

▲AAS的數量目前不是很多，外界發現的攜帶AAS的美軍P-8A只有7架，今年5月剛剛有1架執行了對我海南島核潛艇基地的偵察任務

無論掛不掛AAS，P-8A更常見的地方當然還是在我國周邊沿海。今天（6月28日），“南海戰略態勢感知計劃”（SCSPI）就在其推特上發佈了美國海軍P-8A再次出沒在南海及巴士海峽一帶的動態，這已經是連續八天有美機在這一帶出沒，一般每天都會出動兩次，以美國海軍的EP-3E和P-8A居多。

▲上圖是SCSPI的推特圖片局部，下為今天繞島飛行的東部戰區空軍航空兵某師轟-6K

同樣是在6月28日，澳大利亞空軍的一架P-8A飛抵文萊，雖然美國海軍的P-8A之前沒少來過這兒，但這對於澳大利亞來説還是有據可靠的頭一回，如無意外，該機將很快展開南海巡邏偵察。自從2016年9月第一架交付以來，澳大利亞空軍目前已經擁有12架P-8A，今年2月剛剛將一架P-8A部署到馬來西亞，雖然主要是往西邊安達曼海飛，但這幾個月來也沒少往南海轉悠；這回往文萊又增派一架，加上美軍自己還天天過來，P-8A近期在南海的活動頻率，看來又要創紀錄了。

▲根據上圖左上角的信息，這次到文萊的P-8A就是這架了

至於東海和黃海方向那也少不了，雖然日本海上自衞隊採用了日本生產的P-1，而非繼續引進P-8去取代P-3，但一方面美軍經常在駐日基地部署P-8A——天天飛巴士海峽的那些基本都這麼來的；另一方面韓美兩國已經於2018年簽署協議，以21億美元購買包括全套彈藥和訓練保障支援在內的6架P-8A，預計將於2023年交付。這樣一來，打着“監督聯合國對朝制裁情況”的大旗，塗着不同國家機徽的P-8A們大有成為繼P-3之後新一代人民海軍“老熟人”之勢。

▲駐日美軍的P-8A與海上自衞隊的P-1同框。相比更強調多用途海上飛機（MMA）屬性的P-8A，P-1是一架根據海自需求打造的，更為純粹的反潛巡邏機

在很多老海軍關於出遠海特別是東出第一島鏈的回憶中，都能經常見到美軍和海自P-3C的身影。相比之下，“逆賊敗黨”的動作要慢一些，直到1995年才引進了首批8架P-3C，第一架剛剛到貨不久，就在1996年的“江陵潛艇滲透事件”中，參與了對可能同時滲透過來的其他朝鮮潛艇的搜尋。

▲與加拿大海軍的同型機共同參加“環太平洋2006”的一架韓國海軍P-3C，從該機的機號950901來看，就是參與1996年對朝潛艇搜尋的那一架

此後這些P-3C除了頻繁用於對朝鮮潛艇/半潛船滲透的警戒之外，也用於執行日常海上巡邏任務。嚐到了甜頭之後，韓國原本打算像澳大利亞那樣第一時間買入P-8A，但苦於這一時期韓國海軍採購的各種大艦小艦佔了太多經費，P-8A只能往後稍稍，改為先從美國引進8架二手的P-3B機體，並把它們和之前引進的P-3C統一升級到P-3CK的標準。

▲從909號機開始，都是從二手P-3B升級而來的P-3CK了

這樣一來韓國海軍目前就擁有16架P-3CK，如果只是用於應對“北傀”，仍然完全夠用；不過大家也都知道，如今的韓國海軍是又要履行僕從國職責、幫助美軍監視不斷成長壯大的人民海軍，又要跟海上自衞隊互別苗頭（日本防衞省官網直到這個月才把2018年12月P-1被韓國軍艦火控雷達照射事件撤下首頁，也是有趣），再加上二手P-3B的機體壽命也沒法折騰太久，總歸要弄點P-8A填補。

▲同樣以波音737為平台的韓國空軍E-737（E-7A）預警機

▲當然P-3的機體還是很耐折騰的，今年5月14日，美國海軍最後一個使用P-3C執勤的一線中隊VP-40，全面完成了P-8A的換裝，結束了該中隊長達半個多世紀裝備P-3的歷史

總之，近年來P-8A在我國周邊活動的頻繁性，加上美軍偵察機在東海上空不開應答機的“劣跡”，甚至導致任務部隊對東海上空很多用波音737執行的民航航班（例如上海-名古屋）也要“多看一眼”，避免出現漏情。而隨着未來以AAS為代表的傳感器升級逐漸惠及全球的P-8A機羣，偵察能力將迎來跨越式提升，從鴨綠江口到喜馬拉雅徐徐展開的“P-8包圍圈”，也將對我國的情報安全造成更大的威脅。