充值優惠,漲價趕人,充個電怎麼還這麼多名堂?_風聞
懂懂笔记-懂懂笔记官方账号-2020-06-30 21:18
沒有一絲風。酷熱的烈日之下,三個充電樁孤零零佇立在廣場一角,只有一輛私家車正在充電,銀白色的車身與驕陽相互映襯,蒸騰着令人煩躁的熱氣。
周圍沒有樹蔭,但車主趙先生忍着熱浪,帶着口罩仔細向一旁的管理員詢問着什麼,隱約能聽的幾個詞,是八折、六折、一塊五和預充值等等……
趙先生剛搬家到惠州賽格廣場附近的一個小區,在這裏充電也不過三四回。他今天諮詢的主要是關於充電樁辦理會員充值的細節,能省錢,儘量省下一些充電費用,是他現在最為關心的事情。
實際上,同樣懷着焦慮心情的,還有諸多類似賽格廣場這樣的民營充電站經營者。他們面對的不僅是新能源車主日益減少的充電次數,還有不斷下滑的新能源車銷量,以及不斷增加的經營成本。在惠州,在廣州,在更多城市,眾多充電樁站經營者正在想盡辦法熬過這個酷熱的“寒冬”。
現金流吃緊,預充值紓困
“對於我們這樣的民營(充電樁)公司而言,現金流就是命根子。”
曾健是廣州一家新能源設備投資企業的小股東。他告訴懂懂筆記,身處重資產運作的實體行業,民營公司需要有充裕的現金流,才能支撐充電樁站的正常運營。
近期疫情影響下,車主出行需求大幅減少,新能源車充電頻次也明顯降低。這讓規模、實力有限的民營充電企業,在日常經營和運維上受到了很大影響。
“你知道車主充電次數減少,站點的電費成本是降了。但人力、租金的支出還是會給企業造成較大壓力。”為了獲得足夠的現金流,曾健所在企業投資的充電站,都在5月份推出了預充值會員制度。
所謂預充值的會員制,即用户通過預先充值電費成為站點會員,並享受優惠的充電資費。目前活動的內容,是會員預充值額度在三百元以上,最高可享五折優惠。
**“以直流快充為例子,原本每度電含服務費是1.2元,預充值、加入會員打七折是八毛四,再多充些最高可以到五折,就是六毛錢。”**同樣是花三百元,預充值會員可比普通用户多充近百度電。
因此,會員充值活動一推出,就吸引了許多車主充值成為了會員。曾健告訴懂懂筆記,疫情下消費者的出行需求低,但只要充電一次,大都會被高額折扣以及預充值的會員優惠所吸引。
“最近通過預付費充值方式,我們也緩解了經營困難,尤其是現金流吃緊的問題。”同樣推出類似活動的,是在惠州投建了六座充電站的民營企業老闆張宇洋。他告訴懂懂筆記,公司目前推出的充值享充電折扣活動,其實過去有許多充電樁站都有過,他只是把折扣力度做到了極致而已。
以往一些充電樁站做折扣的力度較小,導致用户充值的慾望不是很大,最多是用多少,充值多少。“但是目前不少民營充電站推出的充值折扣普遍較大,基本維持在了七折以上,吸引力很大。”
當被問及採用如此低的充電折扣,充電站是否會出現虧損時,張宇洋笑稱:虧損肯定是要虧損的。他的團隊算過一筆賬,如果是充值的會員來充電,以七折計算,平均每度電公司要賠0.12元。
“不要以為充電站的成本只有電費,人員成本、設備折舊、維護費用公攤等等都是運營成本。”而他的公司之所現在要做虧本生意,就是為了現金流。“有了用户的預充值,公司才能繼續支付人員薪資和場地租金。”
至於經營虧損的虧空,他表示未來也只能通過繼續吸引會員充值,在後續運營中想辦法賺回來,“畢竟目前民營充電站的困難是因為疫情影響,來充電的車主減少了,以後(充電樁)市場需求還是會爆發的。”
相關公開數據顯示,由於充電樁站分佈不均的問題,至2020年國內充電樁的缺口尚有400萬個左右。因此,張宇洋對於行業的前景,依舊充滿信心。
“接下來肯定還會難熬一陣子,但是扛過去這個坎,需求肯定能上來”。張宇洋所説的這個“坎”,指的是新能源汽車銷量繼續下滑的困境。
據中國汽車工業協會發布的最新數據顯示:2020年5月,國內新能源汽車銷售8.2萬輛,同比下降23.5%;1~5月累計銷售28.9萬輛,同比累計下降38.7%。
受新能源汽車銷量低迷的影響,充電樁站的市場佈局也有所放緩,根據中國充電聯盟所發佈的數據顯示,今年2月份公共充電樁基礎設施保有量為53.1萬台,與今年1月相比,增幅幾乎為零。
對於眾多民營充電樁站的經營者而言,未來想要乘上政策東風、實現高速發展的前提,是要在目前的疫情及出行需求低迷影響下,盡力活下去。
To B比To C更賺錢
“人家是充值有優惠能降價,我是充電要漲價,會員充值這件事我們不會做的。”
談及企業自救和生存話題,在東莞剛剛投資了兩家充電站的江超表示,現在部分民營充電站通過折扣方式吸引用户預充值,目的是增加現金流。但是他們不打算這樣降費吸金,而是調高了充電的服務費,從0.5元/度漲到了0.8元。
究其原因,原來是公司業務重心轉向了B端。江超表示,受疫情影響,普通用户充電頻次下降,對此公司經過商議後決定,索性放棄普通用户的“生意”。在他看來,面向普通用户的充電業務以後也不會好做。
“市場競爭激烈,用户的管理也很難。我們充電站以前推出的服務是充電免費停車兩小時。但是許多車主,只用不到一小時車就能充滿電,卻佔着車位半天都不挪車。”江超透露:和餐飲業類似,充電站也講究走量和“翻枱率”。在特定的時間內,充電車輛越多,充電樁的公攤成本才會越低。
而充電站內太多的車主充好電不挪車,超時佔位的問題很普遍。一旦超時佔位,便會影響其它用户入場。“如果每台車都停滿兩小時,單一充電樁端口,每天滿打滿算也只能給十二台車充電,但是有的車一停就是幾個小時。”江超坦言,即便公司出台了超時佔位的補繳費制度,落實上也有很大困難。
且不説站場有無處罰的權利,一旦因為要求補繳費用得罪了用户,還會影響充電站的口碑。因此,他們索性調高了充電服務費用,以“漲價”將普通車主徹底拒之門外,“精打細算的車主一看費用上調,自然就不來充電了。”
在此之前,公司就開始積極開拓機構客户業務。從三月初開始,公司市場人員便密集聯繫充電站周邊的機構客户,如團體包租車,環衞外包企業,希望為商用新能源車輛提供低費用充電服務。
目前,他和團隊正在積極與部分公交公司、租車公司洽談充電合作,“商用的純電動車,需求電量都比小車要大很多,而且不太會佔位。畢竟都是運營用途車輛,充滿電或80%的電就會開走。”
即便充電費較低,但依靠走量以及固定合作模式,經營利潤還算可觀。江超告訴懂懂筆記,公司今年不會拓展新站場,但還是會投入資金更換部分充電設備,以適應商用車更高的充電電壓需求。
“疫情下普通車主減少出門活動,但商用車還是要運營的。”下一步,他還計劃與網約車聯運機構達成合作,吸引網約車司機前來充電,“有的網約車每天充電兩次,而且要做生意,所以不會超時佔位。”
江超坦言:相比充電站裏的“國家隊”,民營充電站資金有限,無法無止境的投入、燒錢,去補貼場站的虧損。一旦出現經營虧損,就要想盡辦法維繫現金流,目前一切業務上的改變調整,都是為了盈利。
主推面向商用車的充電服務,或許是部分民營充電站最好的選擇。但是,一旦面對“國家隊”的競爭,他們還能堅持多久?
小充電站着急找“新爸爸”
“我們公司最近通過公眾號推送了一個促銷活動,就是隻要完善車主信息可立享優惠。”
周莉是深圳一家新能源充電運營公司的市場部經理。她告訴懂懂筆記,由於公司旗下的充電樁站大都位於景區和大型場館附近,用户充電頻次偏低。從去年年底開始,公司經營狀況就開始下滑,加之受疫情影響景區流量驟降,導致充電站很快就陷入了困難。
因此,公司在四月初決定“背水一戰”,給關注公眾號的充電用户推送“完善信息可立享優惠”的通知。
“只要完善手機、車輛等信息的用户,都能得到一百元充電優惠券。”這個優惠券在使用上無任何門檻,無論預充值或是普通充電用户,都可以享受抵扣。周莉表示,公司在經營出現困難的情況下還做這樣大幅度的優惠活動,在很多人眼裏簡直是不可思議。
“我們之所以做這樣的促銷活動,是為了給充電站找‘爸爸’。” 周莉透露,通過收錄、完善用户資料,可以以此作為尋求新的機構投資或併購旗下充電站的資本,“其實許多車主的信息,對充電樁站而言都是很有價值的。”
例如車輛品牌型號,可以推斷目前車主車輛購買、使用的年限;而充電頻次可以推斷車輛用途,例如是日常工作通勤,還是家裏的第二台車;通過摸查車主購車日期,還能瞭解車險續保的相關情況。
“所以,在尋找投資併購的方向上,公司主要是想接觸新能源汽車大經銷商,或者有一定資金實力的保險機構。”周莉坦言,對於車商而言,可以通過投資充電站提升服務的溢價。而對於保險機構而言,更可以獲取大量新能源車主的重要信息,及時提供相應的金融服務。
“説白了,畢竟公司規模小、估值低,作價也不高,一開始還試圖找修車連鎖機構,但新能源汽車維養一般都是在4S店。碰壁了不少次才摸清楚規律。”
對於自己所在的機構規模,周莉坦言拿幾百萬元做這個行當都砸不出什麼水花,“畢竟搞充電站都是重資產運作,一般的民企、創業者都難以駕馭。”這也是她所在公司在創立初期,為充電站選址主要集中在景區、郊區場館的主要原因,“許多中小規模充電樁站選址比較偏僻,都是因為那裏的場地租金低廉。”
成本低,但是也制約了中小充電站的發展。對於規模較小的民營充電企業而言,在“黑天鵝”突然來襲之後,或許尋找有實力的大型企業投資、併購,才是最佳選擇。
【結束語】
三年前,許多民營企業、創業者都在新能源行業興起時匆匆加入充電樁站的建設運營。對於這些企業而言,早期的政策扶持、資金補貼,的確加速了他們的發展進程。但充電樁、新能源基礎設施畢竟是重資產運作,許多民營企業、創業者在實際運營充電站後發現,這些“扶持”只能解一時飢渴,只有儘快找到盈利之路,才能實現長久的經營發展。
對於眾多規模不大、實力一般的民營充電樁站而言,這場突如其來的疫情確實讓原本正探索盈利模式的他們雪上加霜。目前無論是抓住現金流,還是尋找市場缺口,都需要充電樁站迅速付諸實踐,才能在景氣恢復前“留得青山在”。
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