雲南這座大橋創3項“世界第一”!_風聞
土土爸爸-2020-06-30 08:00
春城頭條
06-29 19:58
6月28日上午,正在建設中的大理至瑞麗鐵路(簡稱大瑞鐵路)瀾滄江特大橋連續梁完成混凝土澆築,實現橋面合龍,標誌着大橋主體工程完工,為大橋後續附屬設施建設和鋪軌創造了有利條件,全橋預計今年8月完工。
這座瀾滄江特大橋
創了三項
“世界第一”建橋記錄!
創三項“世界第一”
1
瀾滄江特大橋採用“二次豎轉”工法施工,在世界建橋史上尚屬首次;
2
“二次豎轉”角度之和達130度,其豎轉角度目前在世界上最大;
3
大橋單邊豎放重量達2500噸,也是世界橋樑施工之最。
瀾滄江特大橋位於
我國地形最為複雜的橫斷山脈西段
一端位於雲南省大理州永平縣
一端連接保山市
橫跨瀾滄江兩岸
全長528米
主跨342米
橋面至江面高差270米
相當於90層樓房的高度
地理環境特殊,建橋難度大
30餘名國家級權威專家參與了方案研究
並確定了施工方案
大橋為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋,主拱採用鋼管拱內填、外包混凝土結構,共使用混凝土8.5萬立方米,鋼材1.4萬噸。“相比鋼結構橋樑,這種橋樑造價低,開通運營後維修、保養簡便,但建設難度大。”中鐵大橋局大瑞鐵路項目部經理葉紹佃説。
大橋地處峽谷區和風口處,橋址上下游附近均有滑坡體,四周交通不便。這裏每年10月至次年5月屬於風季,最大風速25米每秒,達10級以上大風,杆件吊裝和電焊施工幾乎無法進行。
6月至10月雨季,盤山便道滑坡、塌方頻發多發,不利於大型構件的運輸,所以全橋所有的結構都是小杆件進場,然後進行現場組拼,增加了施工難度。
針對安全風險高、技術複雜、施工難度大等特點,大瑞鐵路建設指揮部組織參建各方多次召開方案研討會,邀請權威專家現場會診,並依託中鐵大橋局等單位在橋樑建設方面的科研力量,進行了全面自主創新,先後獲得3項國家技術創新專利。
創三項“世界第一”建橋記錄的瀾滄江特大橋主體工程完工,為我國在高山峽谷區和風口處建設大橋積累了寶貴經驗,標誌着我國拱橋建設處於世界領先水平。
跟着大隊長一起回顧
大瑞鐵路的建設歷程
相信你會為它而驕傲!
2019年6月
經過11年的艱難施工,有着“世界最難掘進隧道”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平導順利貫通,標誌着大瑞鐵路大保段控制性工程大柱山隧道取得重大突破。大柱山隧道平導的貫通,為正洞貫通及大瑞鐵路全線通車提供“加速度”。
2019年7月
長4386米的大瑞鐵路保山隧道出口平導與橫洞順利貫通。隧道穿越4條斷層破碎帶、1條向斜及背斜,存在塌方、突水突泥等風險突出,地質條件非常複雜,作業難度高、安全壓力大。
2019年11月
長3934米的大瑞鐵路漾濞1號隧道順利貫通。漾濞1號隧道最大涌水量每天達2.4萬立方米,且圍巖巖性複雜易塌方,加之單線隧道作業空間有限,施工干擾大,平均每天只能掘進1米。
2019年12月
世界上跨度最大的鐵路拱橋——大瑞鐵路怒江特大橋主體建成。大橋全橋用鋼量為4.6萬噸,相當於6.5座埃菲爾鐵塔。其中主桁拱用鋼量達2.7萬噸,由922根不同規格鋼杆件像搭積木一樣,使用近80萬顆螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合,主拱圈每根杆件安裝姿態各不相同,均有特定的對接角度,安裝精度高,工序複雜。
2020年4月
大瑞鐵路全線第三長大隧道保山隧道建設取得新突破,保山隧道位於保山市隆陽區境內,隧道全長16.097公里,其中出口正洞與5號通道長2016米 。
2020年4月
湧水、高温、碎石、突湧……12年,大瑞鐵路上最難掘進的隧道——大柱山隧道 終於貫通!
2020年5月
大瑞鐵路高黎貢山隧道2號豎井副井正式掘砌到底,到達了地下640.36米。高黎貢山隧道全長34.538公里,此次掘砌到底2號豎井施工地質極為複雜,需要穿越16個擠壓破碎帶和7個含水層。 頭頂瀑布、腳踏溪流!建設者們在地下640.36米奮力掘進作業。640.36米!比廣州塔“小蠻腰”還要高出40多米,這 是亞洲最長鐵路山嶺隧道。
2020年6月
大瑞鐵路高黎貢山隧道是 中國第一鐵路長隧。2020年6月, 中國鐵路最長的隧道斜井——高黎貢山隧道1號斜井主井掘進順利到達正洞位置。位於喜馬拉雅地震帶,受印度洋板塊與歐亞板塊碰撞擠壓,高黎貢山有着“三高四活躍”的地質特徵,地質情況之複雜全國罕見,囊括了隧道施工的所有不良地質和重大風險,施工難度在世界隧道修建史上首屈一指。
知道多一點
大瑞鐵路全長約330公里,東起雲南省大理市,西至中緬邊境瑞麗市,是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發的重要項目之一,也是雲南省基礎設施“雙十”重大工程之一。建成通車後,大理至瑞麗的旅行時間將由現在約7個小時縮短至約3個小時,這對促進沿線經濟社會發展,提升雲南對外開放水平,推動我國與南亞東南亞國家的交流合作具有深遠意義。
來源:雲南省國資委 保山市委