美國《航空週刊》稱利比亞上空雙方嘗試進行無人機格鬥_風聞

https://aviationweek.com/defense-space/podcast-little-green-jets

美國《航空週刊》昨天發佈的音頻談話節目中，談及了目前利比亞的空中對抗情況。

據節目中幾位該刊的編輯談話中提到，根據連續的衞星照片分析，利比亞出現的米格-29戰鬥機和蘇-24轟炸機並不是長期駐紮在利比亞空軍基地，這些飛機的塗裝與駐敍利亞赫梅明基地的飛機相同。

多次出現了這些米格-29飛機從敍利亞消失，出現在利比亞機場，然後第二天又出現在敍利亞的情況。

根據這些跡象可以推斷，此前網絡上所説的，俄軍飛機進駐利比亞，或者國民軍購買俄製戰鬥機的説法不準確，這些飛機可能是正在實施穿梭轟炸任務。即從敍利亞起飛，抵達利比亞上空執行作戰任務，之後在利比亞基地經停加油後返回赫梅明基地。

正在利比亞着陸的一架蘇-24戰鬥轟炸機

米格-29戰鬥機出現在利比亞卡扎菲時代從未獲得過這種飛機

在部分這樣的穿梭轟炸行動中，最多的時候可以觀察到十幾架米格-29飛機同時行動。

關於這些飛機實際的歸屬，也有多種不同的説法，目前一種比較常見和有一定依據的説法是這些飛機噴塗了敍利亞空軍的標誌，駕駛員可能是來自俄羅斯、白俄羅斯等國的僱傭兵飛行員。

目前，控制利比亞東部的國民軍和控制西部的民族團結政府（民團軍）的作戰陷入僵持，國民軍對的黎波里的圍困已經被打破，掌握了人口密集區的民團軍獲得了大量土耳其方面的援助，前一階段進行了反撲並希望肅清首都的黎波里附近的國民軍控制區，但並未完全成功。不過除了少數“飛地”外，其控制區已經穩固。雙方的戰線因此穩定在利比亞中部Jufra省到靠近海邊的區域，進行拉鋸戰。

而無人機在這一階段雙方也繼續廣泛應用。

被擊落的土耳其安卡無人機

由於雙方都沒有實力經營一支足夠強大的正規空軍，雙方的外國援軍主要採用類似上面提到的“穿梭轟炸”這類的手段來進行支援——因為利比亞境內機場經過戰火破壞，條件較差，要接收大規模的正規空軍戰鬥機進駐也有一定困難。

因此，目前雖然雙方都得到了遠道而來的外國空軍力量的助戰，但並未有一方真正掌握制空權，雙方的空中對抗最主要的方式依然是無人機作戰。

據稱，目前土耳其提供支持的民團政府軍手中約有20架左右“安卡”無人機，儘管前一階段曾經在作戰中蒙受很大損失，但最近他們似乎找到了一些新的對抗手段，使用這種無人機多次成功摧毀了幫助國民軍作戰的阿聯酋人操作的俄製“鎧甲”S1防空系統——雖然從有圖片顯示被摧毀的“鎧甲S1”是在運輸過程中遭到攻擊的。

但是俄羅斯此前就已經表示將會讓本國的“鎧甲S1”系統退役，將其全部用於援外，而自己裝備性能更加先進的“鎧甲SM”等新的防空系統。據稱，這其中的主要原因就是鎧甲S1的雷達系統並非針對低速無人機研製，在對抗無人機目標的時候表現不佳。

一架塗有意大利空軍標誌的MQ-9無人機殘骸，可能是被民團軍（或者土耳其）擊落

​圖為某種土製改造的9M33（SA-8）“壁虎”防空導彈發射車，不過這可能是拿來當對地無制導火箭用的

2011年內戰以來，卡扎菲時代購買的“壁虎”發射車可能被毀，但由於卡扎菲購買的彈藥儲備非常大，所以出現了大量發射正規導彈和火箭的土製武器

而近期也傳出消息，阿聯酋也向俄羅斯提出要求改裝其“鎧甲S1”和“鎧甲S2”防空系統的雷達，這也表明這種系統在反無人機作戰中似乎確實存在缺陷。

民團軍由於手中無人機數量較少，行動比較小心，近期只有發現1架這種無人機被擊落。

而另一方面，國民軍無人機數量較多，他們目前已經擁有60架無人機，其中包括阿聯酋派遣助戰的“翼龍1”“翼龍2”和國民軍自己的“彩虹”等中國無人機，這些無人機執行了大量的作戰任務也因此遭到了較大的損失，近期已經可以統計到被擊落5架。

不過即使遭到了較大的損失，但由於沒有飛行員傷亡的問題，同時無人機執行作戰任務所需要的後勤維護成本也較低，因此國民軍仍然維持着較高的無人機出動率，頻繁挑戰土耳其的防空系統。

而且，近期雙方還在進行無人機空戰的嘗試，雙方都嘗試用自己的無人機撞擊敵方無人機，或者嘗試進行無人機空戰，不過目前為止尚未有確認的這種戰果。

從《航空週刊》透露的這些信息來看，無人機空戰似乎已經成為了一種大勢所趨的方向。

不過無人機空戰的技術問題目前可能是這種作戰方式所遇到的主要困難。

的黎波里上空發射導彈的“翼龍”無人機

目前的無人機主要採用遙控方式作戰，存在一定的控制延遲問題，在對地攻擊的時候這種延遲的問題不大，但如果是用來對空作戰，那麼這就會變成比較嚴重的問題了。

如果要提高作戰效能，在技術層面上來看，除了要提高鏈接速度——例如使用5G通信技術實現超低延遲高帶寬通信，而這類技術目前在中美兩國也仍處於前沿試驗階段。美國海空軍最近正在進行展開這方面試驗，而華為也已經與一些國外公司合作開展相關的研究——另一個解決方案是引入人工智能技術，讓無人機能夠自主進行空對空作戰，但是這個技術可能比5G通信技術難度更高，此前有一些官方文宣曾提到中國空軍要求在30年代實現相關技術，而美國的計劃也是在30年代或者40年代實現。

一枚沒有爆炸的藍箭-7空地導彈

目前無人機空戰，大國研究的重點是與高性能有人戰鬥機配合的“忠誠僚機”或者“自航導彈掛架”，這些無人機可以通過數據鏈與有人機通信，同時具備一定人工智能，有人機駕駛員只需向其下達一些較為模糊的指令，無人機就可以自動執行。

這類無人機將具備類似於戰鬥機的機動性和飛行性能，同時可以攜帶較強的武器和傳感器。

不過這類無人機現階段進入出口市場的可能性較小。

那麼在現有技術條件下，如果僅僅考慮對付無人機目標，可以採用視距內數據鏈通信手段，來大幅度降低延遲，此前列車長採訪“彩虹”無人機研製人員，在直接通信情況下，延遲可以縮短到0.1毫秒，這個速度應該是足夠的。

此外，通過一些已有技術手段的優化改進，尤其是為無人機裝備更適合空戰的傳感器和武器系統，也可以提高無人機空戰的效能。

無人機要實現對空作戰，就需要一種具備對空搜索和攻擊模式的雷達系統，現有無人機雷達通常是用於搜索地面目標和地形測繪的SAR（合成孔徑）雷達。

用於蘇-39腹部雷達吊艙的“長矛”雷達，對大型空中目標探測距離可達75公里，因此該機武器當中就包括了R-77導彈

航展上攜帶R-77導彈展示的蘇-39

或許可以參考俄羅斯蘇-39攻擊機，在機上攜帶多功能雷達吊艙，在裝備這種雷達吊艙的同時，為無人機配備更先進的空空導彈。相比之下，機關炮由於需要瞄準，而且射程短，使用條件比較苛刻，可能不適合無人機空對空作戰。

比較適合執行這一任務的導彈目前可以想到的包括中國的霹靂-90小型空空導彈——甚至也可以考慮利用“翼龍2”具備較高載荷能力的特點，乾脆直接上“霹靂-12”導彈，在雷達吊艙配合下實施超視距攻擊。

pl-90空空導彈

翼龍可以攜帶重量105公斤的鷹擊-9小型反艦導彈

SD-10A（PL-12）的重量為170公斤，理論上翼龍2應該也可以攜帶

這種“空戰翼龍”已經成為市場需求——中國相關廠商機構是否會針對這一市場推出相應產品呢？

現在大家還只是遐想，這或許也是今年珠海航展的一個重要看點了呢。