如果只有一家自動駕駛公司能成，為何希望是滴滴？_風聞
极点商业评论-2020-07-02 09:08
作者 | 極點商業編輯 | 楊銘
6月27日，梅雨季的上海迎來了一場大雨。當天在嘉定區的一條街道上，一輛車頂載着奇怪設備的白色車輛駛過。車內駕駛員雙手並沒有放在方向盤上，車外不少行人駐足圍觀。
這是央視新聞直播滴滴自動駕駛網約車開放體驗的一幕。
最近幾年，越來越多的國內外公司進入自動駕駛行業，單看國內，目前與自動駕駛有關的企業數量就達到了1.1萬家。這其中有谷歌、Uber、百度、滴滴這樣的互聯網企業，也有特斯拉、沃爾沃、奔馳、寶馬這樣的新老勢力車企。
在傳統車企領域，業界聽到的大多是壞消息：奔馳和寶馬官方近日宣佈“暫時擱置合作開發下一代自動駕駛技術”，這距雙方簽訂合作不到一年。更早之前，奧迪、沃爾沃、福特同樣表示會在一定程度上放棄L3級別自動駕駛技術。
互聯網企業的動作則更快一些。除國外一直領跑自動駕駛行業的谷歌Waymo，今年4月下旬開始，百度、高德、滴滴三家國內互聯網企業在兩個多月內相繼開放了Robotaxi（自動駕駛出租車）服務。
相對而言，滴滴自動駕駛落地所產生的聲量和討論是最大的：這是行業首次做如此大規模的現場直播，對普通人來説，它很新鮮，而對行業從業者來説，滴滴的這次直播則有些“反常規”。
01一場沒開“美顏”和“濾鏡”的直播
這些，都被直播鏡頭完整的記錄下來，展現在了上千萬在線觀看者的眼前。
因為這些瑕疵，一些汽車類媒體認為滴滴的直播翻了車，並對此進行了嘲諷。不過，自動駕駛領域從業者大多數都認為，滴滴在直播中所展現的水平已是行業頂尖水準，他們更關注滴滴自動駕駛在大雨場景中的穩定性，以及左轉、掉頭這些行業公認難點中的整體表現。
“滴滴是圈內第一家不開‘美顏’和‘濾鏡’做直播的，他們甚至還挑了個容易花妝的大雨天，不懂行的媒體大多都被那些畫着濃妝，開着十級美顏的公司給騙了。”一位接受採訪的自動駕駛創業者以開玩笑的口吻，對“極點商業評論”説。
確實，粉飾自身表現的情況，在自動駕駛領域並不罕見。
比如，加州機動車管理局出具的DMV報告，曾是業內最重要的排行榜之一。這份報告簡單明瞭，因為只衡量測試里程、以及脱離干預數字MPI這兩個重要數據，連圈外人士也能輕易看懂，很多非專業領域的人士或媒體，將該報告當成全面洞察行業整體水準的憑據。
但在去年，這個報告因為一些企業的過度粉飾，受到了業內廣泛質疑，甚至逐漸淪為了行業笑話。當某企業在報告中一騎絕塵，以近乎完美的表現“碾壓”行業一哥Waymo時，不但美國媒體不信，連國內媒體和從業者也都開始吐槽他們在數據粉飾上用力過猛。
這是因為，這個報告中的數據是企業自行申報，因此一些公司很容易在報告數據中玩文字遊戲鑽空子——比如通過反覆跑直線來減少接管次數，比如將接管的條件從違反交規就接管，提升到發生碰撞才接管，甚至有的企業會直接提交假數據。
對此，國內自動駕駛公司圖森的CTO侯曉迪如此表示：DMV對脱離（MPI）的標準很主觀，主要考核公司道德水準而非技術能力。
圈外媒體對自動駕駛抱有高期望的另一個原因，是眾多自動駕駛公司所展示的DEMO（展示片）都近乎完美，這成為各家向外界秀肌肉的另外一種方式。但從真實情況來説，DEMO就像是一張PS嚴重的精修照片，很難讓外界知道一家公司的真實實力。
有自動駕駛資深技術專家對“極點商業評論”表示，一個公司為了融資，可以集全力在一個區域打造一個近乎完美的DEMO用來展示。但問題是，外界不知道這個DEMO背後的代碼，是高度依賴算法還是隻是工程的精妙，也無從知道，一個小短片拍攝了幾次，剪輯掉多少瑕疵。更無法判斷這個DEMO所展示的水平有多大可能，或者需要多少時間，才能被複制到另一個區域。
滴滴這次直播的真實意義也體現在這裏，它可能是最接近於行業真實情況的一次對外展示，這可能源於滴滴所處的特殊位置——作為一個擁有數百萬司機、日活數千萬訂單的出行平台，不敢激進誇大自己的能力，畢竟在技術無法商用前，用誇張概念和時間表對外宣傳，只會影響人類司機心智，進而對滴滴主營業務產生影響。
但同時，滴滴的表現也不可能過於保守，畢竟後面還有投資人的眼睛。
從這個角度來看，在行業大多躲在厚厚濾鏡之後才能示人的當下，滴滴自動駕駛的真實才難能更可貴——畢竟，在這個充滿道德挑戰的行業，一個不説謊的企業可能更值得期待。
02技術之外，温度也很重要
外形上，去年的車輛還顯得十分粗獷簡陋，眾多傳感器用像八爪魚一樣的鐵架子，固定在車頂上，充滿了後現代朋克感。但由於設備裸露，在遇到雨天時工作人員不得不用篷布將車體罩住，以防止設備進水損壞。
而在上週末的央視直播中，直播觀眾發現滴滴自動駕駛車輛的傳感器已經集成得很好，不僅外形美觀，也已經完全可以應付大雨天。
更多改進的體現，在很多其他AI公司可能不會關注的細節上：
比如自動駕駛車輛的後備箱一般都是用來堆放設備的，而在直播中，滴滴自動駕駛車輛的後備箱做了清空改造顯得十分整潔；比如車輛後排乘客不繫安全帶，車輛不能發動；再比如車輛的人機交互界面有更多給用户的提示信息，下車門，顯示屏會出現車輛360度視角的情況，能提示乘客是否有異常情況。這些細節，源於滴滴在出行服務中積累的經驗，他們做出行，所以確實懂出行。
更重要的是，是所體現出的温度——比如對安全的重視。
值得一提的是，央視直播過程中，滴滴着重介紹了自動駕駛安全員這個角色。滴滴安全員在出車前需要做30多項檢查，需經過長時間培訓考試才能上崗，甚至還需要專門學習一門為安全員路測專門創造的語言。
從整個行業來看，安全員這個職業普遍不太受到重視，但事實上在未來一段時間內，安全員的質量也會影響研發效率，更會影響一批嚐鮮用户的體驗。
2018年，在美國亞利桑那州坦佩進行測試的Uber自動駕駛汽車撞倒了一名騎行者，並導致後者不治身亡。這是自動駕駛行業第一次出現人命事故，而當時在這輛車上其實有一名安全員，但他沒有盡到職責。這次事故影響之大，不僅是Uber自己的自動駕駛測試暫停了好長一段時間，甚至也讓行業一度停擺。
但即便在如此慘劇之後，着重強調安全的自動駕駛公司，目前來看也只有滴滴一家。
此外，外界關注的還有，對人類司機何去何從的思考。
一些人質疑滴滴做自動駕駛的原因，在於滴滴是一個提供網約車服務的出行平台，在這個平台上，有上千萬的司機就業獲得收入。滴滴給他們提供了就業，司機也成就了滴滴的領先位置。如果滴滴做自動駕駛，那是不是在過河拆橋？
提出這個問題的人，可能沒有找對方向。
自動駕駛的大趨勢不會因為滴滴是否入局而發生改變，滴滴不做，Waymo也會繼續做，歷史的車輪不可逆，人類司機被自動駕駛所取代在未來可能會是一件必然的事情。
不過，在所有自動駕駛企業裏，如果有一家會考慮人類司機未來出路的企業，那可能只有滴滴，因為這是他們必須揹負的道德壓力。
在滴滴出行創始人兼CEO程維、滴滴自動駕駛CEO張博等高管看來，從現在開始的很長一段時間內，自動駕駛技術在現階段與人類的服務技術應該是並存關係，“人具備有温度的服務，這是不可能被技術取代的”。
而在未來，自動駕駛的出現必然會創造新的職業和崗位，到時候，或許只有滴滴會願意為被取代的職業司機羣體，提供適應新職位的培訓和教育。
03持續十年投入背後，滴滴能否成為第一？
自動駕駛是一個燒錢行業，最近幾年，國內外很大一部分自動駕駛初創公司因為資金不足難以為繼，巨頭也需要持續投入——截止到2019年初，Alphabet就向Waymo投資至少10億美元。Uber被認為每年要花費5億美元或更多。同樣在開發自動駕駛汽車的Lyft2018年在這一領域花費逾9億美元。
對滴滴自動駕駛來説，已經開始盈利的主營業務，會讓他們走的更遊刃有餘。程維也表示，（對自動駕駛）至少還需要做十年持續投入的計劃。
在這樣的戰略決心下，滴滴有可能在這個行業複製網約車領域的經驗，成為行業第一嗎？
從滴滴的幾個競爭對手來看，目前全球公認的No.1是谷歌旗下的Waymo。
但由於自動駕駛技術已經逐漸成為國家基礎設施級別的競爭，同樣涉及到國家信息安全，Waymo進入中國的可能性比較低——從目前來看，中國自動駕駛的競爭，可能更多是中國公司之間的故事。國家有關部門也在嘗試包括車路系統在內的技術。
從國內來看，百度是在國內自動駕駛領域中投入最早也最多的公司，2016年，百度自動駕駛汽車在烏鎮亮相，2017年，百度Apollo載着李彥宏駛上了車流擁擠的北京五環，儘管留下了“壓實線”的話柄，不過在當時，百度無人駕駛確實震撼了業內。
但百度的無人駕駛也存在不少問題。
首先缺乏商業模式，從頭搭建一套運營網絡對百度來説費錢又費時，所以他們轉向了面向政府端的商業模式，為政府的項目功能改造道路，提供幾輛車。這看上去只是一種示範意義，對技術研發、系統提升算法來説收益有限。更可惜的是，由於他們做的不是商業化運營，背後沒有真正有需求的用户，這些車甚至過段時間就不再跑了。
其次，百度由於沒把自動駕駛儘早拆分，導致錯過了對外融資最好的時間點，行業內少有人有那麼多錢了，而有錢的軟銀，也因為商業模式更清晰的原因，選擇投資了滴滴自動駕駛。
這是兩大難以補救的大問題。
而從汽車製造商態度來看，除了特斯拉這樣的異類，自動駕駛技術公司基本上都不產車。誰能撬動全球頂級車廠資源，一定程度上也意味着江湖地位和能力認可。
從近段時間來看，先是北汽宣佈與滴滴達成戰略合作，之後出現在視野的還有以安全著稱的沃爾沃——直播中的滴滴自動駕駛網約車，就來自沃爾沃。
沃爾沃是自動駕駛圈的老朋友，最早是UBER使用他們的車，在Uber自動駕駛淡出視野後，今年6月26日，他們和Waymo宣佈進行全球合作。有意思的是，一天之後的27日，他們出現在了滴滴的直播間。
不過，有意思的是，滴滴對合作沒有進行高調宣傳，反倒是沃爾沃亞太總裁深夜在linkedin發了一篇英文的文字，親自給滴滴自動駕駛帶貨。
04觀察：為什麼更希望滴滴能成功？
美國舊金山獨立智庫公司RethinkX就在轟動一時的研究報告《衝擊、影響和抉擇——2020-2030年交通運輸行業再思考》中指出：
“到2030年，私家內燃機汽車仍將佔到美國車輛總數的40%，但其客運里程數只佔5%，其他95%都將被無人駕駛的網約車完成。”
作為這個行業的一個異類，滴滴自動駕駛作為一家誠實、有温度、有實力的企業，更有理由獲得人們的期待。
而在這之後，無論是滴滴上百億資金打造的網約車運營網絡，還是5.5億的出行用户，都將會成為他們騰飛的助力。
或許，那時的滴滴，將講述一個遠比現在網約車市場更大的新故事。