五天內，廣深在同一個地方，會師了三次！_風聞

文/孫不熟

還真不是標題黨。

過去五天內，粵港澳大灣區地理中心——珠江口地帶，先後開工了三個交通項目，每一個都事關廣深兩個超級城市的合作與會師。

01

先説第一次會師，6月28日，廣州南沙客運港往返深圳機場碼頭航線首航，全程15.3海里，僅需35分鐘。

每天三個來回總計六個航班，航班時間覆蓋早午晚。從南沙客運港開往深圳機場碼頭的開船時間分別為9：00、11：50及16：30，從深圳機場開往南沙客運港的開船時間分別為10：10、13：30及17：35。

票價方面，普通艙成人票價每人90元，長者票價每人65元，小童和殘疾軍人票價每人45元。頭等艙成人票價每人120元。貴賓艙成人票價180元

南沙客運港是中國（內地）第三大郵輪母港，位於南沙城區，而深圳機場碼頭距離航站樓只有2公里。可以説，這條航線實現了南沙城區和深圳機場的點對點連接。

此前，從南沙灣驅車到深圳機場，必經虎門大橋，即使不堵車，全程也需要一小時，而改走輪船的話，只需35分鐘左右，時間距離大大壓縮。

千萬不要小看這條航線，它的破冰意義其實很大。要知道，這等於是廣州放下門户之見，主動把白雲機場的一部分客流讓給深圳。當然，廣州的這一舉動，不只是單純的大度，還是一種智慧。

長期以來，困擾南沙發展的一大痛點就是機場。大家知道，高端服務業、高端商務區、高端商務活動都不能和機場太遠，而從南沙到白雲機場接近100公里，即使不堵車，全程也得一個半小時，遠遠超過商務人士可以忍受的通勤半徑。

舉個例子，由南沙區舉辦的國際金融論壇（IFF）之前一直在在琶洲舉辦，據説一個重要原因是南沙和機場太遠，只好暫時借用琶洲。目前，南沙已經在明珠灣規劃了IFF論壇會址，這個會址要真正啓用，就必須解決機場的問題，但在南沙修建第二機場不太可能，借用深圳機場倒是一個不錯的辦法。

所以我説，從南沙可以坐船到深圳機場，可以視為廣深的一次會師。在這個過程中，廣州可謂主動放下門户之見，讓深圳機場為我所用，雖然讓渡了一些機場客流，但有利於把南沙搞活，二者相較取其輕，當然後者更重要。

對深圳來説，深圳機場新增了南沙這個腹地，不僅有利於做大流量，還能壯大其空港經濟區的產業，比如深圳機場旁邊的會展經濟，是很需要廣州以及珠江西岸城市羣的支持的。

這條水上航班的開通，就是一次典型的灣區融合實驗，資源配置突破行政邊界後，居然實現了雙贏。

至於白雲機場的流量，廣州不是正在大力修建到東莞和惠州的軌道嗎？只要白雲機場把服務做好，到時候，從南沙讓渡出去的客流，説不定還可以從東莞和惠州那邊贏回來。

當然，既然是灣區時代，也不要太分什麼彼此了，重點是形成合力，實現1+1大於2。

02

第二次會師也是在南沙，同樣是6月28日，南中高速正式開工。

該項目是深中通道的延伸，包括深中通道萬頃沙支線、南沙至中山高速公路主線兩部分，全長約31公里。預計2024年建成通車，估算總投資金額約為194.4億元。

大家注意看深中通道，它沒有繞開廣州，而是通過一條支線把廣州也拉過來了。這就和港珠澳大橋形成了鮮明對比，當初港珠澳大橋為了實現香港和珠江西岸的快速連接，居然把深圳拒之門外，所以這次深中通道做得不錯。

其實，深中通道在規劃之初，一度也有繞開廣州的意味，看它的走向就知道，主線並不經過南沙。

有了南中高速，深中通道不僅沒有繞開廣州，反而讓南沙搭了一次順風車，增進了南沙與深圳、中山的聯繫。未來從南沙到深圳寶安、前海的時間距離大幅壓縮，非常有利於深圳產業向南沙外溢。

打開地圖能看到，有了深中通道，從深圳西部到南沙的距離，不僅小於深圳到松山湖的距離，甚至小於深圳東西部的通勤距離。如果深中通道能夠促成深圳產業向南沙外溢，那會師意義十分巨大。

至於樓市，深中通道過去幾年對中山樓市的拉動效應有目共睹，這個邏輯同樣適合於南沙。所以，南沙樓市其實可以多講一個故事：臨深片區。

比中山更臨深。

03

第三次會師還是在南沙，今天（7月2日），深江鐵路正式開工，開工儀式選擇的是南沙。

據南方+報道，大灣區又一交通動脈開工，深江鐵路在廣州南沙正式開工。

深江鐵路是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海通道重要組成部分，途徑深圳、東莞、廣州（南沙）、中山、江門五座城市**，今天在南沙動工的為珠江口隧道**，起於東莞濱海灣站，止於南沙萬頃沙。

這條鐵路的戰略意義比深中通道更大，因為它是“八縱八橫”沿海大通道的重要組成部分。開通之後，深圳對珠江口西岸的輻射效應顯著提升，有利於深圳從珠三角交通末梢變成交通樞紐。

注意看規劃圖，深江鐵路沒有像深中通道主線那樣繞開廣州，而是到南沙那裏拐了個彎，再去到珠江口東岸，南沙再一次搭了趟順風車。説廣深再次會師於南沙，並不為過。

説點題外話。

自古以來，廣州就是嶺南地區絕對的交通中心，此前珠三角的公路、鐵路、水路、民航都是以廣州為中心來規劃的，特別是珠江口東西岸的聯繫，必經廣州。這也是廣州作為國家中心城市、國家級綜合性門户樞紐城市的核心支撐。

不過，近年來，隨着港珠澳大橋、深中通道、深茂鐵路、深珠通道的等跨珠江口通道的規劃和建設，珠江口東岸與西岸的聯繫似乎不需要廣州這個中間人了，廣州作為珠三角交通中心的地位似乎受到挑戰，學界甚至提出“廣深雙中心”的構想。

但現在來看，無論是深中通道還是深江鐵路，都與廣州保持了密切聯繫。這説明，灣區時代，珠江口東西兩岸的聯繫，繼續不能繞開廣州，廣州在珠江口的樞紐地位難以撼動。