波音737MAX能復飛了?美國空管腰桿硬不起來,13家中國航司還在索賠_風聞

來源：AI財經社 

對於因印尼獅航、埃塞俄比亞航空兩起空難事件飽受批評的波音來説，737 MAX飛機停飛餘波未了，新冠疫情再為這家製造業巨頭套上了一重枷鎖。

FAA公信力已因空難受損

在停飛15個月後，美國當地時間7月1日，美國聯邦航空管理局（FAA）宣佈波音737 MAX的適航認證飛行已完成，這意味着737 MAX復飛邁出關鍵一步。FAA在聲明中表示，這是“一個重要的里程碑”。

此次適航認證飛行為期三日，FAA飛行員和工程師對波音機動特性增強系統（MCAS）擬議變更進行評估，而後者正是誘發兩起空難的重要因素。FAA表示，未來將繼續評估飛行數據，審查相關設計文檔。737 MAX何時復飛仍不明朗。

適航認證飛行屬於重大利好，不過波音股價僅在適航認證飛行首日大幅上漲14%，後又回落。7月1日，波音股價報收180.32美元，較前一交易日下跌1.63%；總市值1017.59億美元，雖然較今年3月中旬時上漲逾80%，但與新冠肺炎疫情前仍有不小差距。

消息面上，美國交通部1日公佈了一份對737 MAX的調查報告。報告顯示，波音提交的737 MAX認證文件中未説明控制系統的關鍵變化信息，致使FAA在審批時未能將其作為認證重點，從而未能有效降低該軟件系統的風險。

報告發布後，美國國會眾議院運輸和基礎設施委員會主席德法齊奧表示，波音為儘早將737 MAX推向市場，向監管機構隱瞞重要信息，這一行為“令人不安”。

不過，FAA並非沒有過錯。2019年3月，FAA代理局長埃爾維爾曾表示，為減少人力成本和審查經費，FAA曾長期將波音飛機安全審查的責任交給波音自己完成。對巨頭實行“雙重標準”，致使未能履行應盡的監管義務，FAA的公信力因此受損。

FAA的認證標準曾是全行業的“尺度”。航空領域專家、大七環都市圈智庫研究員於澤軍向AI財經社表示，作為行業內的規則制定者，FAA此前擁有絕對的話語權，包括歐洲航空安全局（EASA）等在內的各國監管機構均曾參考FAA制定相關標準。

但空難事件發生後，FAA的權威性大打折扣，各國監管機構開始重新評估737 MAX飛機軟件設計及其他飛控系統。即使目前FAA宣佈完成對737 MAX的適航認證飛行，其他國家未必買賬。

近日，EASA發言人公開表示，737 MAX飛機在歐盟的適航認證飛行目前“沒有時間表”。由於美國新冠疫情未見緩和，歐盟近期對美實行通航限制，這一進程更將放緩。

國內方面，中國民航局去年12月時曾表示，民航局正在按照中美適航的實施程序，對737 MAX飛機開展適航審查。中國民航局提出三點要求：飛機設計的更新要獲得適航批准；飛行員要獲得充分的有效的訓練，並且恢復信息；兩起空難事故的相關調查的結論要明確，並且改進的措施要有效。

目前，官方暫未就737 MAX審查披露更多信息。一位航空業人士向AI財經社指出，當下中美關係較為敏感，國內對737 MAX的相關審查將更為嚴格。

作為737 MAX最大的用户，國內96架飛機仍停飛

飛不起來的737 MAX讓波音付出了沉重代價，且餘波仍在持續。

波音財報顯示，受737 MAX停飛、減產影響，2019年波音營收765.59億美元，同比減少24%，淨虧損6.36億美元，是波音20年來首次出現年度淨虧損。在商用飛機業務方面，2019年波音商用飛機交付量為380架，較上年同期的806架下降53%。

由於737 MAX復飛遙遙無期，波音自2020年1月開始停產該機型，這導致異常生產成本迅速增加。波音在一季報中透露，737 MAX停產導致的異常生產成本預計為50億美元。

儘管波音近期提出了737 MAX產能恢復目標，即在2021年逐步恢復至每月31架，但受新冠肺炎疫情影響，通航需求嚴重受挫，能否實現復產目標有較大不確定性。

疫情黑天鵝的來臨也讓波音的一季度成績單頗為慘淡。一季度內，波音實現營收169億美元，同比下降26%；淨虧損6.41億美元，較去年同期21.49億美元淨利潤相差甚遠。在此壓力下，波音表示，2020年預計裁減全球10%的員工。

於澤軍向AI財經社表示，737 MAX停產、延遲交付，疊加疫情對航空業的衝擊，波音的二季度成績單或將比一季報更加糟糕。另有投行分析師認為，航空公司目前可用於採購新飛機的資金較少，或導致未來幾年波音銷售量難以恢復到正常水平。

對於波音這樣的製造業巨頭來説，停產還將對上游供應商、航空公司、租賃公司等產業鏈上企業造成長期影響。一位供職於國內一家波音供應商的員工向AI財經社表示，其所在公司近日已開啓裁員。

據中國航協統計，目前國內有96架波音737 MAX飛機正在運營，涉及13家國內航空公司。由於停飛，這些737 MAX只能被迫閒置，國內航空公司已就此向波音發起索賠。

不過，索賠難度不小。某不願具名的飛機租賃行業從業人士向AI財經社透露，停飛時間超出大家的想象，甚至超出業內的應急處理經驗範圍。

對於已支付部分款項、等待交付的訂單，AI財經社瞭解到，為儘可能縮減維護費用，目前不少航空公司正和波音協商延遲訂單交付。

多位航空業人士向AI財經社表示，波音在業內有絕對的話語權，向波音購買飛機屬於典型的賣方市場，這導致波音在合同條款細節上佔據優勢地位。賠償不一定是以現金賠償的方式完成，或將通過維護服務、訂單優惠等方式抵消，“畢竟航空公司、租賃公司未來還要繼續從波音採購。”