航空公司該如何管理空乘_風聞

昨天收到一位讀者的留言，比較長，對於航空公司空乘管理頗具代表性，索性今天聊一聊。

“大表哥，想和你説一些問題。

自從疫情開始後，公司不在準備室進行航前檢查，改為飛行前一天各組用微信視頻，要求組員閉眼回答乘務長提問。一定情況下可以理解，乘務員背業務知識也是份內之事。然而現在演變成，飛行前一天乘務員什麼事也不敢做，就在背業務通告、等待乘務長連線提問，各個乘務長視頻連線時間也沒個準，等於飛行前一天開始，乘務員時間就被佔用了，已經嚴重影響正常生活了。其實很多乘務長也被這個視頻連線嚴重影響生活了。

再説説提問的方面，公司要求乘務長必須要挑乘務員答不上來的進行扣分，但是有的乘務長在乘務員正在思考時就算做乘務員答錯了，或者因為網絡原因沒聽清楚之類的。這樣一來乘務員也很冤枉。而且現在總部也恢復現場航前檢查了，但是這個前一天連線還沒有取消。

不知道我説的這些會不會太幼稚，但是真的被這個搞的很煩。”

談到管理，我並不專業。從業民航十幾年，一直被管理，從未被超越。但這不妨礙我從一名資深被管理者的角度思考一些管理問題。

就像前幾天我在文章中説的那樣：乘務員飛航班是一件工作，並不是她的人生，人生有無限美好，飛行又佔幾何？在短暫的飛行生涯，她們看過美好，見過無奈，有過心酸，也有過歡笑，當年華漸漸老去，歲月無聲侵襲，回過頭看這一段經歷，笑中含着淚，不失為美好的回憶。可管理者的思路卻在打斷這種美好，不僅僅是提問這一件事。

由於民航業的複雜性，航空公司或是機場員工，其實並不容易管理。很多民航一線崗位沒有固定的工作時間，沒有固定的假期，安全責任大過天，經營壓力蓋過地，常站在社會輿論的風口浪尖。

從我每天收到的無數留言來看，現在航司、機場的管理確實需要一些提升，民航隊伍的管理者如果依然按照老套路老理念去操作，難免會讓基層員工不舒服、不理解、不接受，不信任，自然而然的，工作也很難落實到位。

在這些年的空乘隊伍，可以説是絕大部分矛盾是由於“管理”不善造成的，民航隊伍究竟該怎樣去管，我不敢妄言，只能從這幾年跟很多人的溝通中找幾個典型的管理者以及管理模式，提幾個建議，供各航空公司尤其是客艙部管理者思考。

“建制派”領導

最熱衷的事情莫過於於整章建制發文件，上任幾年對公司手冊、方案、辦法、作業指導書及各類公司文件規章制度進行全面梳理、編寫、修訂和發佈，在手下兵將們加班加點咬文嚼字幾年後終於按自己的設想建立了相對全面的公司規章體系，彷彿做到了事事有章可循。

怎奈，由於一味貪大求全，編寫規章的辛苦手下們為了儘快把工作完成，一些規章制度的編寫變成了閉門造車，沒有去徵求基層意見，沒有去調研實際情況，把關不嚴審核不細，很多文件還沒仔細校對就掛了紅頭髮布，造成很多新規章要求與實際脱節，一些通知文件官話套話居多、泛泛空談、文件之間互相矛盾，操作性不強。

“以文件落實文件”，看上去很有效率，無論應對上級檢查、還是對下部署工作，只要有一紙文件在，就能説得出口、拿得出手。但工作是否能落實，措施是否能到位，則另當別論。文件發佈後各級下屬單位只能繼續以文件傳文件，真正的要求卻難以落到實處，使多年辛苦建立起來的一套規章體系只是看上去很美，如同金字塔，壘的高大雄偉，建的金碧輝煌，卻逃不過它的實質——裝木乃伊的大墳墓。

員工心中的領導標籤：制度控、文件狂 、眼高手低、脱離一線

送給“建制派”領導的心裏話

“一分部署，九分落實

坐而論道不如起而行之”

“無為派”領導

講究“無為而治”，充分信任手下，不多過問、不多幹涉，權力充分下放，一切順其自然。

怎奈，由於放手太大，且手下缺少精兵強將，基層幹部有了幾乎可以自作主張的授權，卻缺少深謀遠見主政一方的能力素質，當系統監管的工具沒有建立起來，幹部的業務培訓工作沒有及時跟進，基層隊伍像斷了線的風箏，沒有目標、沒有方向、沒有約束、沒頭亂撞，引發了一系列不安全事件和服務隱患，影響了經營效益，原本領導“無為而治”的道家情懷反而淪為了“撒手掌櫃”的不作為埋怨。

員工心中的領導標籤：養老待退、撒手掌櫃、悶葫蘆、懶蟲一個

   送給“無為派”領導的心裏話

但使龍城飛將在，不教胡馬度陰山

“激進派”領導

新官上任三把火燒到第三十把還不作罷。目標明確，立場堅定，十分忠誠敬業，一心撲在工作上。一上任就把運行、經營、服務、管理各種業務摸個門清，基層幹部誰也隱瞞不了。從規章建設到績效考核，從幹部管理到隊伍發展，領導事必躬親，多管齊下，各部門夜以繼日連軸轉，公司經營的風生水起攻城拔寨。

怎奈，之前的弦兒上的太緊，後力不足。領導自己很勤奮，給員工做了榜樣，但領導日理萬機不回家，也逼的幹部員工天天加班有家不能回，領導夜以繼日通宵幹活不睡覺，也逼的幹部員工辛苦熬夜有牀沒空躺。

制定的年度目標過於激進，脱離實際，自我加壓變成了大躍進，嚴厲的績效考核讓幹部員工苦不堪言有口難辯，眼中只有績效和目標，幹部員工都成了不需要休息不需要回家的機器。

更令人失望的是，完成年度目標卻兑現不了年前承諾的獎金，基層單位缺崗缺編的頑疾也不積極解決，一線隊伍拼盡全力卻缺少獲得感，身心疲憊，員工後期工作的積極性、主動性被大打折扣，後勁乏力導致公司業績成績單也變成拋物線，對遠大理想美麗藍圖的追求最終演變成了領導一個人的自嗨。

員工心中的領導標籤：工作狂、法西斯、一將功成萬骨枯

送給“激進派”領導的心裏話

工作不是生活的全部

雖説旁觀者輕，但我也知道，當領導不易。

工作十一年來，逢年過節我們在外飛行時，各級領導們總是到訪各個駐外過夜點迎接慰問，誰也不能回家團聚；領導公務繁忙，很少有空顧家，許多領導的孩子從小到大缺少父母陪伴，早早的獨立，含着委屈長大，與爸媽很是生疏；領導工作壓力大，下面幾千幾萬員工要管理，幾十幾百架飛機要經營，隨時擔心出現安全事故，油價匯率和旅遊市場變化帶來的衝擊讓經營壓力越來越大。

白天頭疼、半夜失眠，如履薄冰，膽戰心驚；人情社會里，不得不參加的應酬越來越多，有時為了給公司爭取一個項目支持，有時為了給團隊爭取一點利益資源，硬着頭皮多喝幾杯，卻傷害着自己的心肝脾肺腎，無奈的透支着健康和生命。

管理者不好做，要高屋建瓴，也要業精技強；要深謀遠慮，也要敬業愛崗；要心繫羣眾，也要嚴格規章；要日理萬機，也要掌舵領航  ；要制定宏偉藍圖，也要思索頂層設計，要培養得力干將，還要凝聚一線士氣。

可是，員工會抱怨，幹部會不聽話，經營會遇到瓶頸，高層又常常敲打，這是當今許多管理者的無奈和尷尬。

很多管理者會迷茫：我該做什麼？我能做什麼？我做得對不對？但是，時間從不會給你們迷茫的機會，員工也很少會給你試錯的成本，“安全”這兩個字更不會給你們犯錯再改正的任何可能。

管理是一門藝術，需要站在管理者與被管理者兩個層面去思考，去實踐。當然了，真讓我去管幾百個上千個如花似玉的乘務員，我也真的迫不及待，哦不是，是迫於壓力而不得不選擇妥協。

但我總覺得，現在的有些管理者，能不能不要只考慮自己的仕途，能不能考慮一下一線工作者的生態，做任何決定之前，能不能問一下自己的心。

別忘了，你們都是從一個被管理者走過來的，你現在想施行的那一些規章制度，假如你還年輕，你自己會接受麼？

還是那句話：你們也年輕過，難道忘了麼？