不止“黑鷹”：遍佈中國海陸空軍的“西方四老”，至今老當益壯_風聞

▲圖片來自《解放軍報》2020年7月6日05版《跨越新徵途上的“婁山關”》

作為我軍長期以來的高原直升機主力機型，上世紀80年代引進的24架美製“黑鷹”S-70C-2型直升機在上世紀90年代和21世紀初的近20年裏，上鏡率非常高。只要出現重大地質災害，幾乎都能在救災現場看到“黑鷹”的身影，即使高原型“河馬”——米-17V5/V7和米-171E到來，老而彌堅的“黑鷹”們仍然能以其獨特的外觀在報道中“脱穎而出”。

▲有人説“黑鷹”和“河馬”放一起，看時間長了能幻視成“海豚”，我也不知道這是怎麼個原理

不過相對於繁重的人道主義救援和物資運輸任務，受限於引進數量和各方面發展配套問題，“黑鷹”在美國陸軍的老本行突擊運輸，在中國陸軍發揮的機會並不多——因為這些直升機上一直沒有八一軍徽，很多人還猜測是不是有什麼奇怪的“最終用户協議”。雖然隨着陸航和空突部隊的發展，我軍步兵機降訓練的報道越來越多，但主角基本都是米-17和直-8系列，“黑鷹”在此類活動中的亮相仍然比較“稀罕”。

▲2013年5月，駐藏某直升機場站與多型直升機聯訓開展滿裝、滿員、遠程機動實戰化綜合演練，除了“黑鷹”之外，還能看到一架“河馬”

隨着它們的機齡邁入30年大關，在這次軍改之後，“黑鷹”的上鏡率就更低了。雖然在近期關於西部戰區陸軍第77集團軍陸航旅的報道中（疑似）出現過兩回“黑鷹”，但像題圖這樣一展雄姿，與南部戰區陸軍第75集團軍某紅軍旅配合展開機降訓練的場面，確實是這幾年頭一回見。

▲雖然從各種感覺來看這應該是一架“黑鷹”，但大晚上的又是這清晰度，話也沒法説死

▲左/右上角倒很明顯是兩架“黑鷹”了，然而右邊這苫布一蓋，又有一種一時半會兒不用它飛的感覺

考慮到從在美國下線試飛到交付我國的週期，即使是1985年10月交付我軍的最後一批“黑鷹”，機齡也已達35年。雖説在經歷了一段時間的波折後，原廠售後服務並沒有像傳説中的那樣徹底斷絕，但面對我們這個顯然不可能繼續引進“黑鷹”的用户，西科斯基公司對這些直升機的售後那自然是本着多掙點就多掙點的態度。既然都明白不可能指望西科斯基公司當“大善人”，為了能以比較經濟的方式維持機隊，咱們確實是想過很多辦法。

▲2008年抗震救災期間，四川海特集團工程師在某場站現場檢修一架陸航“黑鷹”

作為陸航等部隊的航材保障單位，海特集團組織精兵強將，24小時確保陸航等救災部隊航材的及時搶修和運輸。5月21日中午11點，“應急保障小組”接到陸航某救災部隊從綿陽臨時基地的來電，電話里語調急迫，請求海特以最快的速度送去某機載設備，以保證救災飛機及時起飛前往災區。

時間就是生命。“應急保障小組”立即安排人員，攜帶某機載設備火速奔赴綿陽，在一個小時之內即將該設備送達基地。部隊領導緊緊握住“應急保障小組”人員的手説：“你們攻堅克難，爭分奪秒，在極短的時間內即送來了我們急需的設備，部隊官兵感謝你們，災區人民感謝你們！”

隨着直-20的研發和裝備，辦法進一步豐富起來。無需諱言，在直-20的研製過程中，“黑鷹”起到了重要的參照作用；現在通過已經在直-20上得到驗證的技術反哺“黑鷹”，也是對現有資源的充分利用。此次“黑鷹”在部隊公開報道中的高調亮相也證明，和比它們稍小几歲的老“河馬”一樣，老當益壯的“黑鷹”們仍將繼續為強軍事業用盡油箱裏最後一點油。

説到用自研裝備反哺引進裝備，比“黑鷹”到貨稍晚，來自法國的“小羚羊”輕型武裝直升機是這條道路更早的踐行者。早在引進的少量“霍特”反坦克導彈在打靶中消耗殆盡時，我軍的“小羚羊”就用紅箭-8完成了替代；再到後來“小羚羊”不再擔負陸航一線戰備任務，進入陸航學院充當教練機，考慮和其他型號國產直升機混編混訓的便利性，維修時根據情況使用國產零部件替代的情況就更多了。

▲在今年3月對陸航學院的報道中，地面上就能看到一架迷彩塗裝的“小羚羊”

▲雖然中間的EC120/HC120已經基本成為陸航的標準初教機，但在報道中仍能看到少量發揮餘熱的直-11（圖中左側，仿製“松鼠”而來）

雖説“小羚羊”的畫風放在歐洲味兒明顯的HC120、直-11裏頭也相當和諧，但其外觀識別還是較為容易的。相比之下，在早已鋪開裝備國產化“海豚”直-9C/D的海軍航空兵，我軍於上世紀80年代末少量引進、同樣基於“海豚”發展而來的法制“黑豹”AS.565SA反潛直升機，長期以來都有“雙豚傍地走，安能辨我是雄雌”的效果。

▲空中這兩架，近的是直-9C，遠的是“黑豹”，多數情況下可以靠最後一對窗的形狀識別，“黑豹”的窗户比較圓鈍；另外其空速管在雷達罩兩側，而直-9C的空速管在雷達罩下方；遠處地上停的直-9D，雖然最後一排窗也有點圓鈍，但駕駛室邊上少開個窗

也正是由於這種高度相似性，“黑豹”在我軍裏基本和直-9系列不加區別使用，一些現代化改裝內容也和直-9相同。當初在卡-28和直-9C交付部隊前，這四架“黑豹”算是人民海軍航空反潛的門面，如今連固定翼反潛機都兩位數了，“門面”自然不至於還得靠“黑豹”；然則面對驅護艦數量猛漲，直升機仍然缺口嚴重的現實，在直-20海軍型到位前，“黑豹”仍得繼續一陣“雙豚傍地走”的日子。

▲近期北部戰區海軍航空兵組織的多機型聯合反潛中，“黑豹”再次出鏡

仍在我軍直升機部隊服役的“西方四老”裏的這三位，或繼續執戈一線，或安心教書育人；而這裏頭相對最神秘的一位——裝備空軍某運輸機師的“超美洲豹”運輸直升機，近年來上鏡最頻繁的時候，反而是2017年的一部廣受好評的、反映空軍地導部隊輝煌戰史的電視劇《絕密543》。

▲反正按照電視劇裏的設定，和543部隊“焦不離孟、孟不離焦”的“空53師”什麼都有，這架經常出場的“超美洲豹”自然不在話下

我軍1984年以3500萬美元的總價引進了6架AS332L，這些於1986年9月到貨的“超美洲豹”除負責專機飛行任務之外，也經常以其較好的高原飛行性能參與人道主義救援。後來又引進了2000年首飛，採用五葉槳旋翼（AS332L是四葉槳）和功率更大、配備有雙通道FADEC和防冰系統的馬基拉2A1渦軸發動機，有着全玻璃座艙和現代化飛行管理系統，安全性更強的EC225系列。

▲2010年8月15日，空軍出動2架“超美洲豹”飛抵舟曲泥石流災區，將3名重傷員運往蘭州進行治療

這些部分機齡較新，且不承擔一線作戰任務，平時使用也不算頻繁的“超美洲豹”，自然還會在我軍繼續使用很長時間；雖然“黑鷹”、“黑豹”和“小羚羊”年過三旬的機齡是明擺着的，後兩者較小的機體空間更是使得其升級潛力有限（“黑豹”還要額外考慮海上鹽霧腐蝕對機體壽命的影響），但在各自的領域它們都還有一定使用價值。

▲“黑鷹”雖然是作為“高級民用型直升機”引進的，但當年也要加裝相應設備頂在對峙一線；介紹文字中説的“輕機槍”，實際上是67式7.62mm機槍

作為那個時代的見證，“西方四老”既以其優秀的性能為人民軍隊服務至今，也為長期幾乎只有蘇聯直升機使用經驗的中國提供了全面的技術借鑑。今天的它們當然早已退居“配角”地位，但“配角”們不僅一樣有戲，也以其依舊“偶露崢嶸”的表現，促進着國產直升機們在新時代的舞台上早日成為“主角”。

▲這倆同框自然是不稀奇了，相信在“黑鷹”退役前，也會有它和直-20比翼齊飛的場面的