京東物流+5G，5G垂直領域到底怎麼玩？_風聞
谭婧在充电-谭婧在充电官方账号-偏爱人工智能（数据、算法、算力、场景）。-2020-07-08 23:40
原創：譚婧
北京大興黃村，京東物流倉庫，名為“亞洲一號”。
高牆下，人顯得渺小。
扁扁的，長相酷似掃地機器人，AGV小車，一溜煙這裏，一溜煙那裏。
它們密密地擠在一起，各忙各的，從不會撞車。
往高高的貨架底下迅速一鑽，整鍋端起，平地挪移。運到地兒，一口氣不歇，扭頭就走，直接閃人。
彷彿聽見：“得嘞，下一趟。”
矮歸矮，AGV小車幹活是一把好手。
看着它們一路瘋跑，會以為哪個工作人員誤按了監控錄像的快進鍵。
物流行業，AGV小車是常見的工業機器人，價錢從十幾萬到幾百萬都有可能。
沒有5G的時候，每晚八點，AGV小車們湊一起，開“吐槽大會”。
一號小車，氣鼓鼓：
WIFI信號覆蓋範圍，沒有5G大。倉庫大得裝得下飛機，最長的一條傳送帶都400米長了。這麼大的空間，信號得多個連接點切換，煩人。
我以每小時10公里的速度奔跑，一秒就能跑出去2.7米，控制上如果斷開一秒， 2.7米沒人管我，萬一出了什麼事，我傷不起。
信號在連接點切換和中斷。從一個連接點到另外一個連接點之間肯定會有一些時延。就算間隔的時間再短，也是處於一個失控的狀態。所以，為了解決斷開再連接“中間這一點點”的問題，車上要做很多額外的技術措施，這些都是成本。
最後嚷嚷一句，我這麼貴，是有原因的。
三號小車，一臉不爽：
二號，你搶了我的發言。
旁聽完會議的者文明，
在PPT上寫下：《AGV小車當前主要面臨的挑戰》。
以前是“臣妾做不到啊”，現在是拿着對講機大喊：“已解決，收工。”
所以説，5G把“不可行”變成了“可行”，這不是一句空話。
AGV小車比你更盼望5G網絡。你用5G手機看電影，是娛樂；AGV小車用5G幹活，是飯碗。
AGV小車揹着幾米高的貨架，一路狂奔。貨物遮擋了小車，猛地一看，鬧鬼了，是貨架在狂奔。
建國以後，不許成精。
不過，物流成本越低，你的快遞費就越有下降的空間。
剁手黨齊聲高喊：
5G這麼好，請建設得快一點！
這是由於疫情遲到的標準。
這，是5G的關鍵時刻。
這，標誌5G第一個演進版本的標準。
這，是關乎產業端的應用的標準。
（“凍結標準”，是説這個版本標準不會再變了。運營商和設備商們可以按照此標準生產建設了。版本固定下來並不是説，通信系統就不變化了，是説目前可以“這樣”用。如果要變化也是下一個版本了，只不過這種更新的時間一般會相對比較長，比如，R15是在2018年6月，R16，2020年7月。）
宣佈5G運動會開始的鑼鼓聲沒有飄遠，嗆咚嗆還沒有停（2019，5G元年），就有行業觀察員來報：“傳統移動通信以運營商為主，很多行業企業還未參與到其中。需求難匹配、行業有壁壘、回報不確定。”
更可惜的是，“目前創新和研究大都侷限於通信行業內” （信通院《5G經濟社會影響白皮書》）。
玩家多，鬧紅海。
玩家少，沒生態。
建5G的是傳統移動通信運營商，1234G都是，這是“行業祖訓”。沒有金剛鑽，不攬瓷器活。
2020年的目標，瘋狂建5G基站。“人擋殺人，佛擋殺佛”，沒有衝出口，血手印已經按在生死契上了。
翻查財務數據，中國移動尤為突出，目標是2020年5G基站總數達30萬個。中國移動資本開支預算約1798億元，其中5G相關投資計劃約1000億元。中國電信，453億元。中國聯通，350億元。
運營商也聚在一起開“吐槽大會”，不過是線上。
甲説：“一定按需建網。”
乙説：“一定要上量。”
丙説：“這麼大的一個連接，先把網建好各個應用慢慢連，這個成本，確實受不了。”
甲説的是，5G不上規模，很浪費。
乙説的是，基建昂貴，按需一步一步來，沒法一哄而上。
丙説的是，應用產品的發展，要和前兩者同步。
運動會上，2人3腿跑已經夠難了。5G，是3人4腿跑。
再難也要上，拼吧。人民羣眾，盼5G；百業千行，等5G。無論條條大路是什麼樣子，羅馬只有一個樣子，萬物互聯。
5G尚未開放，人們只能住在已知世界裏。
NB物聯網是5G商用的前奏和基礎，是物聯網的代表，在現有存量物聯網中，2G只佔20%，還喊着要退休。
NB物聯網與2G辦理退休交接。
中移物聯網集成電路創新中心總經理肖青説得更細緻：“中國運營商物聯網連接分佈呈1：2：7。”
“5G只佔1成，NB物聯網佔7成。”
中國聯通物聯網公司首席產品官李凱説了個態度。
商用前奏就是磨刀石。
給磨刀石絆倒，那臉還要不要了？
毫不誇張地説，運營商推物聯網落地的方向，有賭的成分，賭注押在“表計”上。
燃氣表、電錶、水錶，都是表計。
2020年初，中國移動拿下NB物聯網“第一案”。
天津水務集團已完成240萬隻NB物聯網水錶的招標，天津燃氣集團也已完成50萬隻NB物聯網燃氣表的換裝。
雙標，塵埃落定。
這是中國能源表計行業在快速轉型期裏的驚人一步。
“第一案”的商業模式是，天津水務燃氣項目分別採用分期招標及入圍招標的形式，中國移動面向水燃公司及錶廠客户提供“NB模組+eSIM及NB資費+OneNET雲平台”，物聯網雲、管、端一站式解決方案。
DICT+政企+網優+物聯網公司，集齊了四種角色。
拼吧！中國移動出動120餘人，連續10天深入表計使用場景，實地網絡測試。測試的紙質素材都堆成了山。
一紙合同包盡。
行動就是，再小也要上。
肖青説：“卡加模組，加終端，加平台的整體解決方案。我們把模組降到20塊錢以下，這對整個行業的推動力度也是非常大的。”只要“車票價格”合適，再小的硬件設備都能搭上萬物互聯的“快車”。
決心就是，再難也要上。
中移動建基站，搭網絡，管好物聯網設備，連模組的心都操了。這是一張拎包入住的訂單。從打地基開始，蓋樓，裝修，還要裝上水龍頭。
中移動説：“看，諾曼底就在前方，誰先登陸，誰就能探索商業模式。”
肖青在《項目總結書》上寫下：“天津NB水務燃氣表改造項目，是截至目前全國最大的NB物聯網改造項目。”
“第二單”是中國燃氣項目。
中燃是全國最大的燃氣公司，存量3000多萬塊（表），去掉每年400萬到500萬塊的新增和更換。
肖青説道：
“2019年，（我們）成功中標中燃三年600萬塊的項目，交付電子電路的方案板，加安全平台、雲平台、網絡。讓規模降低價格，對燃氣行業後續大規模的升級換代有非常好的標誌性意義。”
這一次，中燃表計，換代了。
這一次，中國移動，進化了。
肖青有一句話值得注意：“不同之處”是“和（我們）原有的業務不一樣”。
更不一樣的是：“NB的業務和5G業務的應用價值是業務、解決方案和數據的進一步挖掘和分析，和我們原來以連接為主的商業模式也有很大的區別”。
擁有石油和擁有運輸石油的管道，是兩碼事。這張訂單，是一道證明題，證明網絡運營商不再只是“管道”了。
第一、信息基礎設施建設者。
第二、生態建設驅動者。
第三、商業模式探索者。
第四、垂直行業賦能者。
放眼全球，電信運營商們都在努力“成為”數字服務提供商，但只有少數幾家公司完成這一轉型。
轉眼間，新加坡電信通過擴張數字支付和廣告平台獲益。
須臾間，臉書公司（Facebook）大筆一揮，史上最大筆的單筆投資丟給了印度最大電信公司，57億美金控股9.9%。全球最大的社交網絡，進入亞洲第二大移動市場，為什麼“門票”是一家電信公司？
如果哪天亞馬遜也要收購電信公司，千萬不要奇怪。仔細翻查一下中國互聯網大廠，哪家沒有運營商合作的5G項目？
共同的答案是：5G當前，不進化，毋寧死。
機會敲門的聲音很輕，馬化騰、劉強東，夜不能寐，小口呼吸。
傳統網絡運營商，他們在大數據和人工智能技術時代，就一直沒睡好覺，一直遺憾。一直以來，中移動等電信運營商扮演“管道”，只修建管道誰願意？後續的生意呢？
從中國移動的高管，到北京郵電大學的學生，都在賭這口氣。我們那麼努力，不能被時代拋下。
5G破曉，洶湧潮水，向那些壯志未酬的人奔去。
改變，是一個需要想象力的事情，
但光靠想象力，不夠。
5G尚未開放，人們只能住在已知世界裏。但有的人已經出發了。他們在摸索屬於5G世界的規則。
搞笑段子，也是經驗之談。
電商物流搶先發力5G，他們比別人更早觀賞到了5G揮汗如雨的建設場面。京東物流技術發展部負責人於建強説：“如果5G是一個熱火朝天的工地，一邊是傳統移動通信運營商像地產開發商在處理地基與樁基，一邊是我們在已完工的户型裏砌牆，漆牆。”
於總2019年入職京東物流，直接向京東物流CEO王振輝彙報。
許多雙有力的大手緊緊握在一起，於建強和者文明組建了靈魂契合的5G戰隊。
者文明的日常考慮是：
“大數據、雲計算、人工智能、5G、區塊鏈……讓每一種新技術，在電商物流這個場景下都能用得上。”他喜歡攝影，愛拍西北大地的廣袤。當你要誤會他是西北漢子時，又會被他的“南方”口音叫醒。
NB物聯網在電商物流裏怎麼用呢？者文明向我細緻地講解。
“相比5G，NB-IoT低功耗，所以，適用於一些低頻傳輸的場景。在物流行業，資產管理、物流追蹤、能源數字化等均是典型用途，比如物流園區內基礎能源的數字化管理，托盤、叉車、容器等物流資產的盤點，快遞包裹的定位追蹤等等。”
“就拿托盤盤點來説，一個普通的物流園區都是幾十萬個托盤的規模，傳統的人工盤點工作量巨大，效率極低，如果用NB物聯網技術，在每個托盤上都安裝NB-IoT標籤，這樣就能實時看到所有托盤的數量和大致的位置，真正實現資產的數字化管理，同時也極大地降低了人工成本，提高了效率。”
NB 物聯網是5G的前菜，會讓萬物胃口大開。
路過獅駝嶺，小妖精扯着嗓子亂吼：“大王派我來巡山，巡了南山巡北山，我把人間轉一轉，抓個和尚做晚餐……”還沒唱完，台詞就變成了“萬萬沒有想到，物聯網來了”。
小妖精説：“哦耶，收工。”
5G比NB 物聯網更貴，怎麼用，才能對得起這麼高檔一張網？
有行業人士吐槽：“5G最近一大堆應用揭榜賽、垂直行業創新賽，以前234G都沒聽説過建網絡還需要附送產品思路的。”是的，網絡基建+業務+5G產品必須齊頭並進。
5G市場有人高喊：傳統運營商搞定網絡基建，物流是業務，5G產品在哪？
這時候，物流無人車，千呼萬喚始出來。
有的產品用5G只是提效，物流無人車則是翻天覆地。物流無人車可以24小時送貨，快遞小哥晚上睡個踏實覺，剁手黨早上一睜眼，已經到貨了。
回到站點，累了一天，京東快遞小哥熱情地招呼：“無人車，辛（chong）苦（dian）了。”
孔旗告訴我：“AGV小車就像城市裏的地鐵，倉庫線路是規劃好的。物流無人車，是要上街和人類司機肩並肩。技術難度可想而知”。
駕駛環境兇險，沒有安全員，能獨立上開放道路的物流無人車，直面駕（nǚ）駛（sī）員（jī）。
物流無人車，是5G時代最好的產品之一（當然，也不能低估5G醫療）。
2020年2月5日，是京東物流無人車“入職第一天”。
早上，它睜開雙眼，抖擻抖擻精神，武漢仁和物流站的同事用武漢話和它問好。
然而，醫護、病人、家屬都在等物資。
着急上班的它還沒有來得及“過早”。
危機已過，它留任武漢。奔跑在武漢吉林街上，白髮蒼蒼的老奶奶，踮着腳尖的小朋友，街坊四鄰，都認識它。
在京東物流自動駕駛業務負責人、首席科學家孔旗面前，一股強大的氣流，將論文裏的公式，前沿的理論，瞬間吸入物流無人車的大腦。
排隊的長度比北京三甲醫院專家門診門口的病人還多。而它們中一部分問題，被5G無情地幹掉。
有了5G，物流無人車的腰板，挺得倍兒直。特斯拉最貴車型Model X，也完全不放在眼裏。
孔旗説：“無人車上班，從設計上就是，風雨無阻。”京東物流的無人車，月月都拿全勤獎金。
“無人車要適應不同的天氣與温度，CPU處理器在温度很高的情況下會降頻，意味着無人車的計算時延變大。遇障礙物，本來是100毫秒反應過來。但是計算單元被降頻之後，無人車的反應變得遲鈍。它的計算時間變成了一秒。人類以秒為時間單位，無人車是毫秒。一秒，無人車可能就往前衝了兩米。停遲了，很危險。所以説，對於車端的計算單元，我們會盡量的把它移到雲端去做。”
這裏的我們，是京東物流X事業部無人車研發團隊。
“馬路邊安裝智能燈杆（也是計算單元）。”
“比如説紅綠燈信號，會在路側往外發。不用等到了紅綠燈跟前，才能做決策。信號是提前收到的。”
信號不好，無人車就傻乎乎。
5G拍拍胸脯説：“信號，全包在我身上了。”
京東物流的無人車，可以上街玩，專業術語是“進入開放道路”。而比較“蠢”的物流無人車，終其一生，也只能待在封閉的物流園裏。雖也能用，但它的上限也就只能在封閉園區裏了，除非做一個重大的技術重構。
無人車，一邊奔跑，一邊滿街“撿”寶，這個寶叫做真實數據。數據雖是小變量，但會釋放出大勢能，中間這段就是積累。積累的是什麼？
是路況的千奇百怪，是氣候的風雲變幻，是人類行為的反覆無常。
孔旗給我講解了日日積累的重要性，他説：“從車端收集到雲端，這一步，數據量是很大的。一台正常的物流無人車，正常工作一天，能獲得TB級的數據量，它們需要上傳到雲端。”
物流無人車上班哼上了小曲。
5G參賽選手，擰開可樂，發現瓶蓋裏印了一行小字“恭喜中獎”。5G落地的兑獎規則是：基建+業務+產品，缺一不可。
孔旗説道：“基建是5G網絡，業務是物流末端配送，無人駕駛在京東物流的產品是——物流無人車。技術和產品都已經成熟。但是，落地的限制依然很多，要在城市道路好、人口稠密、快遞單量數量大的地方，還得鋪好5G網絡。”
京東物流無人車落地的城市，不是拿着地圖隨便指一個。但是，5G的發令槍，早響了。
對於他這句答案，我並不滿意。據我所知，早在2014-2018年，孔旗就帶領百度硅谷和中國團隊進行自動駕駛創新研究。
我向他提問：“作為中國乃至全球最早一批做自動駕駛的科學家，有先發優勢與強勁的技術功底，跳槽就是一道任選題。那為什麼選擇京東物流？”
這個行業，在很多人眼裏，就是搬箱子的。
“沒有比物流更好的場景讓技術落地，所以我從百度阿波羅來到京東物流。我的選擇，説明了一切。”這番話對原因闡述得並不足夠，它更像一種態度，似乎從孔旗的胸腔，肺腑中噴薄而出。
孔旗談起京東物流無人車，臉上總有一種真誠，也有一種執着，有種“牡丹花下死，做鬼也風流”的爽氣，也有種“君看一時舟，出沒風波里”的孤勇。
者文明也給出了相同的答案。
他的説法是：“前沿技術落地，物流是一個特別好的場景，這一場景特別豐富。廣闊天地，大有可為。”
者文明是一個嚴謹主義者。心胸天高雲淡，眼裏是針尖細節。他經手的技術文字材料，像極了家用電器自帶的説明書，讓人看着腦袋就開小差。定神細看，字字精準。
者文明是一個實幹主義者。5G是他的攀登點。
他心裏似乎只有一句話：“5G需要什麼，我就幹什麼。”
嚴謹和實幹，在京東物流研發人身上並不少見。嚴謹是研發最重要的準則，實幹創造出發現創新的契機。
2019年，國內首個5G智能物流示範園區，落成在京東。5G技術建設的京東物流智能物流平台LoMir（絡謎），部署在京東。
5G尚未開放，人們只能住在已知世界裏。
智能物流有望第一批抵達未知世界。智能物流有望最先落地5G 應用。
這是空話嗎，他們投入了全部。
火紅的山崗成羣。
無線信號，像浪。
翻過這個山頭，又一條地平線。
道道山樑架住了天空。物流行業，千軍萬馬，把松濤連成火把，5G敲擊着曠野，腥騷的熱土在躁動。
國家層面，密集出台物聯網的利好政策，關於物聯網的發展目標是，到2020年，具有國際競爭力的物聯網產業體系要基本形成。感知製造，網絡傳輸，智能信息服務在內的總體產業規模要突破2.5億萬元。
5G燒錢讓人心痛，但是架不住技術好用。
從理論上講，
4G每平方公里只能支持10萬個設備，做不到萬物互聯。
5G貴，有貴的道理。好用，價值更高。
5G要拉動國民經濟。
5G商用初期，運營商網絡建設設備投資帶來的設備製造商收入將成為5G直接經濟產出的主要來源，預計2020年，網絡設備和終端設備收入合計約4500億元，佔直接經濟總產出的94%。
5G 的發展將直接帶來電信運營業、設備製造業和信息服務業的快速增長。
然而，“政策向好，落到你身上還早。”
5G缺席者，觀望者，他們眼裏只有：
需求難匹配、行業有壁壘、回報不確定。
5G大陸，在憤怒地騷動。
者文明的內心也在騷動。他把入職京東7年以來最大的決心，押在京東物流智能物流平台上。
“絡謎這個平台，曾經只是2025實驗室 ‘物流+5G’這個方向上一個行動代號——Logistics Mirror。”者文明回憶着。
現在，正式成為京東物流5G智能物流開放平台品牌的名字。
名字是期望，也是願景。未來，會是一個連接無處不在、智能無所不能的世界。
2012年者文明入職京東之時，比特幣的名氣在極客圈中剛剛打響。他邊挖比特幣邊想，區塊鏈技術不錯，能為京東物流做點事情。“我們做就好好做，鼓足一口氣，專門成立團隊做物流+區塊鏈。先要在京東內部落地，驗證成產品。”
很難否定，比特幣是區塊鏈技術的“第一課”。
據説，“Logistics Mirror”中文名兜兜轉轉，取了幾百個都不滿意。“絡謎”會被吃貨誤聽為“糯米”。父母之心就是這樣，用好吃的給孩子起名，叫一聲“豆包”“湯圓”，跑出來個萌萌的小朋友。
和我見面時，者叔特意取（xuàn）出（yào）一個深藍色的棒球帽，一股股黃色線織出LoMir五個字母。
採訪時，生怕帽子被我“劫持”，他對我連説幾遍：“只能給你看看。因為只有這一頂。”
據説，拿到第一頂帽子時，團隊聊天羣裏，颳起“最炫絡謎風”。藍帽子，配上京東紅制服，穿來上班。説這話的不是別人，正是京東集團副總裁、技術發展部負責人於建強。
幾天後，我在一場5G峯會上，看到於總戴着這頂帽子，意氣風發地演講，頓時會意而笑。他彷彿參加的是一場2020時尚棒球帽發佈會。
平台是關隘，也是定位，至關重要。
絡謎5G智能物流開放平台，結合物聯網、雲計算、邊緣計算、大數據、人工智能、區塊鏈及增強現實等技術，一句話，就是要創新。不創新，沒法玩。
5G到底和物流行業怎麼玩？硅谷有答案嗎？英美德法日有答案嗎？這直擊靈魂的三個問題告訴我們，沒有現成作業可以照抄。
5G不僅是技術創新，是建設工程，也是商業模式創新。
物流是互聯網電商的基礎設施，京東物流要拿5G煉出漢子的三角肌。
2025實驗室瞄準物流+5G的原因有兩個：
1. 5G決定降本增效，是工具。
2. 5G決定進化方向，是未來。
工具決定生死，這個問題問問原始人。
進化也決定生死，這個問題問問大熊貓。
各方參與者的角色是模糊的，
沒有誰必須做什麼，只能做什麼。
幾乎所有的5G演講，演講人在結尾時都會強調一句：
“我們願意與產業鏈，行業各方合作共贏。”
外行人以為，這不過是一句客套話。
已經踏上5G大陸的人知道，這是生存的《漢謨拉比法典》。
“一個完整的5G產業生態鏈，京東物流恰恰是在中間。上面有芯片、通信設備、運營商，下面有終端。京東物流屬於應用層。京東物流正在把產業鏈生態夥伴們拉到一起，共建產業生態。”
5G網絡通信技術與物流應用，“功力加持” 確實需要平台。
平台，是打開法典的鑰匙。
有了平台，智能園區、智能樞紐、智能運配、智能交通的應用，才能生長得茂盛。
有了平台，支持物流信息的高效自動感知、數據的精準採集，資源調度，運營的智能決策才能紮根。
已知世界，坍縮；未知世界，增長。
京東2025實驗室的一分一秒都刻不容緩，者文明習慣眉頭緊鎖，歲月雕刻在他深色的皮膚上。
他的攝影主題是“我心茫茫連廣宇，廣宇茫茫連5G”。
京東物流研發人，緊緊地注視着2025實驗室的方向：物流+5G。
2020年，5G世界的邊界射出金色曙光。
有人已經出發。
世界總以一種方式迴歸，又以新的面孔遺忘。
中國的創造者與創新者，拋卻功名，激盪歲月，要將榮譽都寫在5G時代的產品上。
（完）
備註：
文中所有風景照，均為者文明攝影作品。
