【小狗】灣灣重型坦克噩夢——橋！橋！橋！_風聞

       日本有軍事媒體，用海軍戰鬥力估算的重要法則“蘭卡斯特公式”評估，認為目前情況下，灣灣起碼要購買450-550輛M1A2才能嘗試阻止登陸。

       但是，日本這個軍事媒體的評估有一個重大缺陷——灣灣的橋樑扛不住60噸的M1A2坦克！

       為何歐美各國的三代坦克普遍重量都超過55噸，甚至達到英國“挑戰者2”那樣駭人的72噸！這是因為冷戰時期北約計劃在中歐打的是一場防禦戰，因此，尤其是西德在進行基礎設施建設時，可以有針對性的投資提高橋樑承載力，確保歐美各國動輒60噸以上的“大傢伙”能夠順利過橋，在蘇軍的幾個突破點之間進行橫向戰場機動，努力集中兵力，選擇蘇軍箭頭的薄弱點進行側面打擊。

       灣灣就沒能進行這樣的戰場建設，為何灣灣長期裝備“勇虎”、M60A3這樣略輕一些的上一代坦克，這其中就有西部地區橋樑承載力不足的因素。

       順便説一句，印度的“阿爾瓊”坦克之所以被陸軍拒收，也有印度的橋樑、鐵路無法承載其重量的因素。

       坦克是防護、火力、機動的有機結合，不能有效進行橫向戰場機動、集中兵力的坦克，是無法發揮戰鬥力。

       説白了，就灣灣目前西部地區的橋樑道路情況，它只能“賭”，賭對方會在哪一片海灘上岸，然後讓M1A2坦克慢慢集中到這片海灘的縱深地帶，準備反登陸。

       一旦灣灣賭輸了，對方選擇另外一片海灘，甚至東部海岸線、北部某個港口附近上岸，灣灣的60多噸M1A2是沒法撤出預定海灘，快速集中的新的登陸點的。

       光是“賭”還不能形容它的困境，就算一開始下注正確，對方還是可以在航渡的過程中突然轉向，避開灣灣重兵防守的海灘登陸。

       這就等於是用登陸羣的海上機動代替坦克自身的機動，從海上繞過灣灣守衞重點，欺負它缺乏重載橋樑、公路這一點，欺負灣灣的重型坦克難以在西岸縱深地區進行橫向機動。

       諾曼底登陸之前，德軍就面臨類似困境，德軍坦克也比較重，然後法國西部地區的道路、橋樑雖然發達，但在登陸前後肯定會被盟軍炸得肝腸寸斷。

       隆美爾在北非領教過盟軍的空中優勢、空中遮斷。

       隆美爾因此強烈反對將裝甲集羣靠後集結的做法，堅決要求“賭一把”，將坦克靠海灘配置，一旦賭贏了，坦克無需橫向機動，可以直接參戰，把盟軍趕下海灘，如果賭輸了，就任命！

       隆美爾對盟軍登陸地點的判斷不能説是完全正確，他一開始認為加萊是盟軍登陸點，但是他的戰術建議無遺是正確的。

       （諾曼底登陸前德國一方的“猜謎遊戲”實際情況比較複雜。大體猜中盟軍正確登陸點的是1944年初的希特勒，他一貫喜歡“出奇兵”，因此高度懷疑盟軍會聲東擊西。

       到了1944年5月隆美爾也覺得情況不妙，他憑藉戰場經驗、海峽附近盟軍轟炸偵查行動、法國游擊隊行動的蛛絲馬跡改變了判斷，也開始重視對諾曼底一帶的防禦，並要求調動裝甲部隊靠近諾曼底。）

       在現實中，登陸開始後，德軍立刻發現隆美爾的戰術判斷是正確的——法國西部公路、橋樑大部被炸燬，德軍裝甲兵根本無法在法國西海岸橫向調動裝甲部隊。

       德軍裝甲部隊只能在盟軍的空中威脅下，緩慢、分散地利用殘存橋樑、架橋裝備繞道向諾曼底戰場集中，難以快速形成強大裝甲兵團，最終輸掉了這場戰役。

（本帖圖片均轉自網絡）

         在蘇德戰爭中，決定“巴巴羅薩”行動成敗的，不是別的因素，而是德軍的後勤，是鐵路！

        同樣，機動能力是坦克戰鬥力的主要源泉，而機動能力如何，不完全由坦克自身決定，還要結合戰場的交通設施因素。

         一般人研究坦克戰，只會盯着坦克數量、性能、訓練、合成協同能力，他們絕對想不到：

橋樑才是坦克的命根，沒有發達的重載橋樑，就沒有坦克的戰鬥力！

如果實在沒有可用的橋樑，那準備好數量、質量滿足要求的架橋裝備、舟橋裝備，也可以成為裝甲部隊的半條命！

        有人會問，灣灣是否可以加速建設西海岸附近的道路、橋樑，提升其承載力呢？

        説實話，用處有限，答案就在上面説的諾曼底戰役中，優勢的對方可以炸斷登陸點附近的所有橋樑，癱瘓台軍坦克部隊，讓其被困在一個一個“交通孤島”中，最大限度降低其橫向機動、集結的速度，讓其只能緩慢、撒胡椒麪一樣投入真正發生登陸的戰場，無法儘快在登陸點集中優勢兵力，

        就像諾曼底戰役中德軍坦克一樣！

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