最沒存在感的發達國家：人口僅190萬，如何做到的？_風聞

◆人口本來就少，專心經濟發展，成為發達國家並沒有那麼難。

正解局出品

説起發達國家，中國人的第一反應是美歐日韓，很少會想到拉脱維亞。

拉脱維亞在哪兒？

憑什麼成為發達國家？

來源：谷歌地圖拉脱維亞之地理位置

01

硬數據全面達標

拉脱維亞位於波羅的海沿岸，西靠歐洲，東靠亞洲，毗鄰立陶宛、白俄羅斯、俄羅斯和愛沙尼亞。

作為波羅的海三國之一，它的國土面積僅有64589平方千米，差不多相當於中國的寧夏那麼大。

拉脱維亞 VS 寧夏

國家小，人口自然就少。拉脱維亞總人口為190萬，其中三分之一都集中在首都里加。

拉脱維亞經濟的四塊基石是農業、化工、物流和木材加工。

拉脱維亞林業比較發達，佔全國出口總額的19.5%。

化工醫藥行業是拉脱維亞的傳統強項，從前蘇聯時期就積澱下一大批高級技術人員及良好的科研基礎。知名藥企主要集中在首都里加，以及瓦爾米耶拉和多貝萊地區。

拉脱維亞生產的化工產品近一半出口，醫藥產品的出口量佔三成。拳頭產品包括：防治中風、心臟病、心絞痛的品牌藥物；高檔香皂、植物花草沐浴等身體護理產品；孕產婦的護膚品等。

藉助地利優勢，拉脱維亞最為耀眼的產業是物流運輸業。

拉脱維亞鋪面公路總長20124公里，鐵路總長1860公里，其不僅在本國四通八達，更是聯繫起周邊各大國際都市。

除了陸上交通，拉脱維亞的海空交通也十分便利。10個港口裏，文茨皮爾斯港、里加港和利耶帕亞港是大型國際不凍港。

首都里加港，被稱為“波羅的海跳動的心臟”和“北方巴黎”。里加國際機場是波羅的海地區最大的機場空港。

里加港

地利優勢加海陸空三位一體的交通網，令拉脱維亞的物流效率冠絕東北歐。中轉貨物可在48小時內覆蓋波羅的海東岸、獨聯體國家和斯堪的納維亞地區近三千萬人口的市場。

世界銀行發佈的《2018年營商環境報告》中，拉脱維亞在190個國家和地區中，營商便利度排名位居第19名。

此外，藉助加入歐盟的東風，旅遊業為經濟貢獻的日益顯著。2016年，拉脱維亞旅遊業產值超過10億歐元，佔國民生產總值的4.1%。

里加老城

在列格坦研究機構發佈的2019世界繁榮指數中，拉脱維亞排名35；聯合國開發計劃署發佈的2019年人類發展指數中，拉脱維亞排名第39，屬於極高人類發展水平國家。

2015-2019 繁榮指數

發達國家最重要的指標就是人均GDP。2019年，全球人均GDP排名中，拉脱維亞以18406美元排在第49位。

2009-2018年 兩國人均GDP對比圖

我們國家2019年排第72名，人均10121.3美元。

正因如此，在IMF發佈的發達經濟體名單中，拉脱維亞位列其中。

發達經濟體名單

作為歐盟成員國、申根成員國、歐元區國家之一，拉脱維亞達成了一系列出色的經濟指標：

世界30大發達國家之一、世界30大最宜經商的國家之一、歐盟英語使用率最普及的國家之一、歐盟人均受教育程度最高國家之一、歐盟GDP增長率最高國家之一、歐盟森林覆蓋率最高國家之一……

拉脱維亞，妥妥的發達國家。

02

地利轉化為紅利

那麼，拉脱維亞是怎麼成為發達國家的呢？

一個重要的原因：地利轉化為經濟紅利。

地利優勢，就是交通的優勢，但這種優勢，還需要順應時代的發展。

早在一千多年前，拉脱維亞就藉助地利優勢廣泛開展貿易。他們從森林中尋找琥珀，沿着古羅馬商路販賣，換取黃金，積累了資本的第一桶金。

藉助便利的交通位置，拉脱維亞同中歐和東歐的貿易在13到15世紀達到繁榮。

時至今日，琥珀依然是拉脱維亞的特色產業。

近幾百年來，拉脱維亞長期被俄國管轄，儘管第一次世界大戰後，拉脱維亞擺脱了俄國的統治，但二戰期間蘇聯再次兼併拉脱維亞，將其納為加盟共和國。

前蘇聯時期，拉脱維亞是肉類和奶類產品的主要供應基地，農業成為國家主要經濟支柱之一。到上世紀80年代末，拉脱維亞的農業從業人員超過20萬，佔就業人口的16%，農業佔GDP的比重曾高達21.1%。

在蘇聯解體前，拉脱維亞宣佈獨立。獨立後的拉脱維亞，並未沿用蘇聯的計劃經濟，而是學着西邊的歐洲，着手進行市場經濟改革。改革釋放了經濟活力，拉脱維亞走上了經濟發展的快車道。

與此同時，拉脱維亞在政治上也積極向西方靠攏。2004年3月29日加入北約；

2004年5月1加入歐盟；2005年6月，拉脱維亞議會批准《歐盟憲法條約》；2014年1月1日加入歐元區，成為第18個成員國。

人口本來就少，專心經濟發展，成為發達國家並沒有那麼難。

身處東西方交匯的要衝，拉脱維亞身段柔軟，在融入歐盟大家庭的同時，也在努力尋求與東方合作的機會。

發展與中國的貿易，成為最近十多年裏拉脱維亞的經濟新戰略。

拉脱維亞與中國

中國早就是拉脱維亞除歐盟外的第二大貿易對象國。圍繞雙邊貿易，中國與拉脱維亞簽署了一系列合作協議。

《中華人民共和國政府和拉脱維亞共和國政府科學技術合作協定》簽署

中國發出“一帶一路”倡議後，在地圖上“八杆子打不着”的拉脱維亞反應很快，表達了願意加入的意願。

“一帶一路”中的拉脱維亞

2016年11月，中國和拉脱維亞鐵路運輸線全線開通。

目前，拉脱維亞已經成為中國產品進入歐洲的關鍵要道，也為拉脱維亞帶去就業機會，未來肯定會有越來越多的拉脱維亞產品進入中國市場。

03

正在接受新考驗

拉脱維亞的經濟發展也不是一帆風順，在30年中經歷了三次經濟衰退。

第一次是剛剛獨立時。

拉脱維亞的經濟，特別是產品出口，一直被前蘇聯控制。剛剛獨立的拉脱維亞找不到出口通道，很多產品滯銷，引發經濟下滑。

拉脱維亞一方面努力修復與俄羅斯和其他獨聯體國家的貿易關係，一方面在歐洲開闢出口市場。配合一系列經濟改革的政策，拉脱維亞的經濟走向正軌。

第二次是2008年。

國際金融危機爆發後，拉脱維亞經濟遭受重創，當年國內生產總值縮減四分之一。

2009年初，拉脱維亞獲得了歐盟、國際貨幣基金組織、世界銀行等機構和一些國家共計75億歐元的緊急援助貸款，在國際社會的幫助下度過難關。

拉脱維亞GDP走勢圖

經過幾年的調整，2011年上半年開始，拉脱維亞的經濟重現連續增長態勢，完成復甦。

第三次，就是現在。

雖然地處東北歐，但拉脱維亞還是沒能拒絕新冠病毒的侵擾。為應對新冠疫情，拉脱維亞從3月13日起進入國家緊急狀態。

截至7月11日，拉脱維亞累計新冠確診病例1165例，累計死亡30例。對人口不到200萬的拉脱維亞來説，不是一個小數目。

國家進入緊急狀態，對經濟影響不小。

拉脱維亞央行行長卡薩克斯表示，因為防控新冠肺炎疫情的限制性措施，拉脱維亞經濟每月下滑2-3個百分點。

這次新冠肺炎疫情，造成拉脱維亞國內大量失業。在不到一個月的時間內，尋找工作的人較上一季度翻倍。

新冠病毒是人類共同的敵人，發展經濟是兩國共同的願景。

疫情平穩後，拉脱維亞與中國，在經濟上應該會有更深入的合作。

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