外形科幻卻墜機不斷，為何美軍仍鍾愛這架直升機？特殊設計顯優勢_風聞
每日看点-2020-07-12 13:03
作為美軍在這個世界上獨一無二的運輸工具，V22"魚鷹"旋翼機自從問世起就受到了全世界各個軍事強國的關注，可以説，無論是從前幾年日本重金採購"魚鷹"，還是現在美國政府決定批准本國軍企向印尼出售這款飛行器的訂單，儘管它已經服役多年，不難看出V-22"魚鷹"旋翼機還是相對來説比較搶手的。
不過，儘管現在V-22"魚鷹"看起來似乎確實風光無限，但是，由於這款飛行器的機體結構實在是太特殊了，很多在它身上的運用的技術雖然確實很先進，但是其技術可靠性真的是不敢恭維的，像駐日美軍"魚鷹"旋翼機發生過的墜毀事故幾乎舉不勝舉，以至於關於"魚鷹"的新聞中很多都是它墜毀事故的報道。
按理來説，在一貫奉行武器實用主義的美國政府中，墜機事故接二連三的魚鷹應該早就進入倉庫封存了，要知道，和魚鷹同在一個時代的"科曼奇"武裝直升機已經被美國政府"打入冷宮"了，原因就是"科曼奇"武裝直升機美國政府認為其性價比已經跌破美國政府的底線了，儘管科曼奇在項目被取消之前據服役僅剩下了一步之遙。
所以，性能可靠度感人的"魚鷹"傾轉旋翼機是怎麼"活"到現在的呢？至少在美國那些只看重利益得失的政治精英眼中，“魚鷹"肯定是有它的獨到之處，那麼，看似缺點明顯的"魚鷹"究竟憑藉着什麼讓自己走到了今天的呢？要弄明白這個問題，我們還得從"魚鷹"的飛行原理上開始探究。
首先，“魚鷹"旋翼機的飛行狀態可以説是一個"混血兒”，由於它獨特的傾轉式螺旋槳的作用，它可以在兩個飛行狀態來回的進行切換，也就是説，它既可以像直升機一樣飛行，也可以像固定翼螺旋槳飛機一樣保持一種的高速飛行的狀態，這樣讓它具備了兩種飛行狀態的優勢。
所以，對於"魚鷹"而言，作為一種較大體量的運輸機，它可以像直升機一樣，做到一種垂直起降的狀態，所以，無論是己方陸軍工程部隊在野外臨時修建的簡陋的停機坪，還是己方海軍兩棲攻擊艦或者航母上的甲板，都能成為"魚鷹"瞬間騰飛的平台，這種垂直起降能力帶來的好處在今天來看正是很多軍事強國所追求的。
而且，論硬數據來講，魚鷹的運載能力也是可圈可點的，其最大起飛重量達到了25855千克左右，這個數據已經是較為強悍的了，要知道，美軍引以為傲的CH-47直升機的最大起飛重量才22700千克，況且"魚鷹"旋翼機最大航程能夠達到3890千米左右，這完全可以撐起美軍一次距離較遠的軍事運輸活動。
從某種意義上來講，由於"魚鷹"的基礎性能數據確實堪稱不錯，在某些情況下它確實可以當固定翼螺旋槳式運輸機來使用，當然，它確實可以這樣做，在進入高空飛行模式時，“魚鷹"的兩個旋翼可以像固定翼螺旋槳式飛機那樣"倒下來”，讓魚鷹以一種巡航的模式進入高空飛行的狀態。
在高空飛行階段，其飛行原理就和普通的固定螺旋槳式運輸機相差無幾了，二者都是通過機翼提供向上的託舉力，兩個旋翼此時就僅僅充當動力源讓它保持一種高速運動的狀態就可以了，這樣飛不僅飛的快，而且由於在高空空域內飛行阻力較小，“魚鷹"可以相對保持一種勻速的狀態飛行，讓機體的耗油量降低。
不僅如此，在這個飛行狀態中，由於它是在高空飛行的，除了一些針對高空域的防空導彈外，像一些針對低空飛行器的防空武器幾乎對它構成不了什麼實質性的威脅了，只要它不因為自身結構的原因墜機，其飛行安全性總體性來説也是可以的。
正是因為如此，性能不太可靠的"魚鷹"最終在美軍的部隊中活到了今天，畢竟它帶來的飛行空運優勢可以説集直升機以及固定翼螺旋槳式運輸機為一體，也難怪為何前幾年日本會如此熱衷於購買這款飛行器，畢竟它飛行適應性相對較為全面，在運送兵力這一方面理論上有能力做到"點對點"的精準化投送。