“空中的士”風來前，億航智能要先學會活下去_風聞

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近日，億航智能“AAV216”智能駕駛飛行器在煙台市萊山區漁人碼頭首次公開載人飛行。“AAV216”智能駕駛飛行器是目前全球首創實現低空“載人級自動駕駛”的多旋翼飛行器，可以滿足城市內各種類型的空中服務需求。

億航智能是一家智能自主飛行器科技創新企業，於2019年12月在美國上市，是全球首家城市空中交通上市公司，目前市值為6億美元左右。

從無人機行業整體來看，億航智能並不是頭部企業，但它卻搶先上市，這主要是為了進一步融資，彌補虧損，提高自身的行業競爭力。

億航自2016年退出消費級無人機市場、轉型應用型無人機以來，一直處於虧損狀態。2017年淨虧損8658萬元，2018年淨虧損8046萬元，2019年前三季度淨虧損4784萬元，億航在不到三年的時間裏淨虧損超過2億元。

但上市後，億航大幅降低了虧損額度。上市後，2019年第四季度億航總營收達到5470萬元，同比增長421.4%，淨虧損只有20萬元，相比去年同期減少了3050萬元。

然而在上市帶來的熱度冷卻後，億航的營收又大幅回落，今年一季度的營收降到1880萬元，淨虧損再次突破千萬，達到2040萬元。

而難以避免的虧損主要是因為億航的主營業務——空中交通所在的行業還未形成成熟的發展環境，市場需求還未打開，所以其營收一直無法覆蓋高昂的成本。

核心業務遇瓶頸

從億航現有的業務具體來看，目前億航的業務主要分為城市空中交通（包括載人與物流）、智慧城市管理、空中媒體三個板塊。其中城市空中交通業務一季度貢獻營收1510萬元，同比增長256%，佔總營收比重達80.4%，是億航的主營業務。

從載人業務來説，億航已經入不敷出。億航的載客無人機產品有2016年推出的單人艙“億航184”和2018年推出的雙人艙“億航216”兩種，一季度由於疫情的影響，億航只交付了9台“億航216”，環比下降65.4%。在億航目前6億美元的市值面前，這個銷量顯得太低，完全不能覆蓋無人機研發及製造的高昂成本。

而且，億航自發布“億航184”以來就一直堅持“全備份”的製作安全標準，確保無人機在出現一個或多個故障時仍能繼續安全飛行。比如，一架“億航216”上就配備有16個螺旋槳，即使在飛行途中壞掉一個，也完全不會有安全問題。

這種製作標準保障了安全，但也進一步拉昇了生產成本，導致載人機業務一直處於虧損狀態。

從物流業務來説，億航仍舊處在探索階段，還不夠穩定。億航已經在5月獲得了民航局頒發的自動駕駛飛行器物流試運行許可，可開展150公斤以上大載重空中物流的商業化試運行，並且已經與物流公司DHL在無人配送進行了嘗試。

但總體來看，遠程物流還處在探索階段中，而城市短程物流對樓宇間的GPS信號精度要求極高，現實操作難度大，落地困難，此前與永輝的合作在進行了一段時間後也宣告暫停。

總的來説，億航的載人機業務虧損，物流業務還未廣泛落地應用，核心業務營收成難題，導致轉型以來一直入不敷出。因此，億航若想在短期內突破營收瓶頸，就需要在自己的非核心業務領域尋求突破。

兩大副業難突圍

億航創始人胡華智曾表示，“未來幾年不排除有非核心業務的收入暫時超過核心業務，但公司長期的核心一定會是載人機。”

這是因為雖然目前億航的空中交通業務還未實現盈利，但其未來擁有廣闊的市場前景。隨着地面交通擁堵的加劇，空中交通市場將成為新的發展風口，科幻電影中的“空中的士”也將落地成為現實。而且在去年9月，億航就已經在吉林成功實現“空中的士”載人首飛。

但受制於指揮調度平台、導航和定位系統、停機坪、充電站等城市交通基礎設施還未建設完善，空中交通的普及和應用還需要一段時間。

所以億航現在要解決自己的虧損問題，需要提高智慧城市管理和空中媒體等非核心業務的營收，來拉高總體的營收。

智慧城市管理業務曾是億航前身（北京億航創世科技有限公司）的主營業務，億航曾憑藉向北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等國際活動提供智慧控制系統，打開了自己的市場知名度。

但隨着業務重心的偏移，億航已經不再是該領域的技術領先企業。在今年4月的世界人工智能創新大賽中，復亞智能交通無人機AI全自動巡邏系統斬獲“城市管理賽道十強”，成為前十名中唯一一家無人機企業。

在空中媒體領域，億航先後兩次刷新無人機編隊飛行表演中無人機數量的世界紀錄，在飛行技術、規模和市場知名度等方面都擁有自己的優勢。但受今年還在延續的疫情影響，無人機空中編隊表演的市場需求驟降，億航想要靠其提升營收也是非常困難。

總的來説，空中交通市場前景廣闊，但目前還未形成成熟的發展環境，億航將其作為核心業務，一段時間內難以實現營收覆蓋成本，需要靠智慧城市管理和空中媒體這類非核心業務來拉昇營收。

但其智慧城市管理業務競爭力下降，空中媒體業務也受到疫情影響，要靠其提高營收非常困難，未來一段時間內億航可能仍會處於虧損狀態。

第四條路

億航要走出當下的營收困境，就要探索出第四條路，通過業務創新來調整自己的營收結構，解決虧損難題。

通常來説，民用無人機分為消費級無人機和專業級無人機。消費級無人機主要應用於航拍、跟拍、空中表演等娛樂場景；專業級無人機則可以廣泛應用於交通、環境監測、農林植保、物流、安防、地理勘探等眾多行業。

目前，消費級無人機由大疆佔據了較大的市場份額，整個市場已經將近飽和。而專業級無人機由於應用領域的多元化，市場規模遠大於消費級無人機，而且還存在巨大的空間等待開拓，預計未來將有長足的發展。

億航現屬於專業級無人機服務企業，轉型後多年來的積累使其在無人機的安全性、裝載能力明顯優於行業，可以在消防、應急救援、安全巡查、景區觀光等領域進行創新性應用。

在消防領域方面，億航可以在自己現有的無人機產品上裝配消防彈、滅火劑，憑藉機動和飛行優勢，在火勢蔓延前及時抵達現場，將災情損失降到最低。未來億航可以通過組建專業的消防無人機隊伍，為社會服務，同時擴展自己的業務領域。

在應急救援方面，無人機的優勢毋庸置疑。特別是疫情催發了“無接觸”經濟，無人機在醫療應急領域的需求爆發，為億航的無人機制造了廣闊的施展空間。

而在安全巡查、景區觀光等行業專業要求不高、更注重無人機安全性的領域，億航的無人機也可以大展身手。

由此看來，除去現有的非核心業務，億航還有非常廣闊的業務創新空間，來平衡自己的營收結構。在空中交通風口到來之前，億航要做的是先更好地活下去，厚積薄發，然後等風來。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110